記者：倉庫的工況比較復(fù)雜，會不斷地有障礙物出現(xiàn)，自動化叉車是否有傳感器能夠識別這些障礙物，從而避開或自動熄火？

　　鄧添祥：自動化叉車裝有傳感器可以監(jiān)測障礙物。叉車自動化技術(shù)最主要的一個(gè)目的是能提高生產(chǎn)效率從而降低成本，但是自動化叉車設(shè)定的行駛速度往往會比人手操作的叉車慢，主要的目的就是為了保障安全，傳感器感應(yīng)到障礙物之后要設(shè)定距離來剎車，因而其設(shè)定的速度較慢，這方面與客戶想要通過自動化叉車提高工作效率是相違背的，這是在實(shí)際運(yùn)用過程中我們發(fā)現(xiàn)的一個(gè)問題。

記者：貴公司“雙模式”叉車是否是為解決上述問題所研發(fā)的？

　　鄧添祥：與全自動化叉車相比，手動駕駛與自動運(yùn)行相結(jié)合的雙模式自動化叉車具有更高的靈活性和適用性。當(dāng)前自動化系統(tǒng)中突出的問題就是欠缺靈活性。目前，自動導(dǎo)航技術(shù)能力有限，無法對掉在地上的纏繞膜或紙板等作出實(shí)時(shí)變化而繞道。如果缺乏能夠?qū)Ш嚼@開這些“障礙物”的智能性，叉車就會停止，并處于等待狀態(tài)，直到有人幫助移開障礙物并重新啟動叉車。為彌補(bǔ)這一缺陷，自動化叉車通常會慢速行駛，并且每當(dāng)感應(yīng)到障礙物之后，便會自動停止。

　　所以我們認(rèn)為高度靈活的雙模式自動化叉車才是應(yīng)用方向。這種叉車可以通過輸入程序，使叉車根據(jù)指令自動完成某一任務(wù)；當(dāng)自動化操作受阻時(shí)，叉車可立即切換為手動模式，由駕駛員來操作。這是目前全自動叉車無法做到的靈活性。同時(shí)，自動化叉車的安全性是優(yōu)先要考慮的，而這也是雙模式叉車的優(yōu)勢。擁有手動模式的雙模式叉車能使操作員在應(yīng)對意料之外情況時(shí)有更多的選擇。因?yàn)榧词共孳嚥僮鲉T不完美，但在實(shí)際生產(chǎn)過程中，他們每分鐘都需要作出多個(gè)預(yù)防事故的決定，而這種能力是目前任何自動化技術(shù)所不具備的。

記者：盡管自動導(dǎo)航車輛（AGV）應(yīng)用在制造業(yè)中取得了成功，但是自動化車輛并未在倉儲業(yè)獲得廣泛應(yīng)用，主要的原因是什么？您是否能夠?yàn)槲覀冊敿?xì)解說一下？

　　鄧添祥：盡管自動導(dǎo)航車輛（AGV）應(yīng)用在制造業(yè)中取得了成功，但是并未在倉儲業(yè)獲得廣泛應(yīng)用。這是因?yàn)閭}庫環(huán)境面對的挑戰(zhàn)在制造業(yè)中是不存在的。AGV自動導(dǎo)航車輛一般應(yīng)用于制造業(yè)生產(chǎn)線的環(huán)境中，對于搬運(yùn)物料的體積、重量有著較大的限制。首先倉庫的工況比較復(fù)雜和繁忙，現(xiàn)有自動化叉車的智能化程度尚未能有效應(yīng)對這種工況。自動化叉車在制造業(yè)的運(yùn)用比較成功，是因?yàn)橹圃鞓I(yè)的環(huán)境相對簡單和固定。另外，從技術(shù)生產(chǎn)的角度來看，一般需要兩家或三家公司集成提供自動化叉車，這會導(dǎo)致技術(shù)支持和售后服務(wù)的職責(zé)分工不清，加上目前自動化技術(shù)還在發(fā)展階段并未完全成熟，因而無法建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這樣互為因果、互相作用，導(dǎo)致了自動化車輛未能在倉儲業(yè)獲得廣泛應(yīng)用。

記者：面對物流倉儲的復(fù)雜性和不斷變化的工作量，自動化叉車在倉庫中的運(yùn)用還存在很多挑戰(zhàn)，那么WMS（倉庫管理系統(tǒng)）或其他倉庫技術(shù)的變化會對自動化叉車產(chǎn)生什么樣的影響？

　　鄧添祥：不一定所有的自動化叉車技術(shù)都要用到WMS，包括我們這款雙模式自動化叉車也不需要和客戶的WMS聯(lián)系起來。目前Crown-科朗的叉車自動化技術(shù)其中一個(gè)發(fā)展方向是關(guān)于叉車日常使用情況數(shù)據(jù)的搜集和叉車之間相互聯(lián)系的研究，這對于了解叉車的運(yùn)作情況尤其重要。比如說一個(gè)倉庫在使用幾十臺叉車，倉庫主管不可能知道每一臺車在哪里、在做什么事情，但Crown-科朗開發(fā)的InfoLink車隊(duì)智能管理系統(tǒng)可以了解到每臺叉車在哪個(gè)位置、在做什么事情，這些信息會有效地幫助管理者進(jìn)行管理，從而減少運(yùn)營成本，提高運(yùn)作效率。

記者：客戶在使用自動化叉車過程中往往會出現(xiàn)很多的問題，針對這些出現(xiàn)的問題，貴公司會有哪些售后解決方案？

　　鄧添祥：首先我們研發(fā)出“雙模式”叉車就是為了更好地解決這一問題，使自動化叉車能更有效在倉庫中使用，這是我們的研發(fā)人員前期對客戶現(xiàn)場的工況做了很詳細(xì)的調(diào)研之后研發(fā)出來的。此外，我們還有完善的售后服務(wù)體系可以向客戶提供更好的服務(wù)，解決客戶在后期的使用過程中遇到的問題。一般來說我們對不同的客戶有不同的安排，如果客戶使用臺數(shù)較多，我們會派工程師在現(xiàn)場長駐提供服務(wù)和解決方案。有這么一個(gè)案例，一位廣州客戶的一臺高位前移式叉車在半夜運(yùn)作時(shí)出現(xiàn)故障停機(jī)，在他們打電話給我們售后服務(wù)部的一個(gè)小時(shí)之內(nèi)售后人員就趕到了現(xiàn)場。我們會根據(jù)客戶的需要和事情的緊急情況給予客戶及時(shí)的反饋和響應(yīng)。

記者：與叉車租賃商相比，貴公司在解決方案上存在哪些優(yōu)勢？

　　鄧添祥：我們是站在用戶的角度來考慮事情。首先我們的業(yè)務(wù)人員不會急于向客戶推銷產(chǎn)品，而是充分了解客戶的使用工況和遇到的困難以后才會向其提供解決方案。很多國際大公司在中國的一些倉庫特別是新的大型倉庫都采用Crown-科朗叉車，例如某全球知名運(yùn)動品牌在綜合考慮了幾家物料搬運(yùn)設(shè)備制造商之后選擇了我們作為其太倉物流中心的叉車獨(dú)家供應(yīng)商，目前其太倉物流中心正在使用約一百臺Crown-科朗叉車設(shè)備，我們有多位現(xiàn)場常駐工程師為其提供叉車的維護(hù)和保養(yǎng)；另外，我們也非常有幸地得到了另一國際競爭運(yùn)動品牌的認(rèn)可，他們在天津的倉庫也將使用Crown-科朗叉車。體育用品行業(yè)對物流成本的控制非常嚴(yán)格，但最終全球體育用品界兩大巨頭都選擇了Crown-科朗叉車，這和我們良好的售前咨詢及售后服務(wù)是分不開的，這是Crown-科朗得到大家青睞的原因，同時(shí)也是我們值得驕傲的地方。

記者：貴公司未來有什么規(guī)劃？

　　鄧添祥：從發(fā)展方向來看，我們在中國設(shè)立商貿(mào)公司，當(dāng)初是為了更好地服務(wù)Crown-科朗的全球客戶。我們大多數(shù)在美國或澳洲的大客戶來到中國投資卻苦于沒有適當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)備供應(yīng)商和服務(wù)供應(yīng)商，所以他們一直都希望Crown-科朗進(jìn)駐中國，這也是Crown-科朗當(dāng)初到中國設(shè)立分公司的一個(gè)主要原因。除了服務(wù)Crown-科朗全球客戶以外，我們也要為中國用戶和外資企業(yè)提供服務(wù)，這也是我們的主要戰(zhàn)略目標(biāo)?，F(xiàn)在Crown-科朗在中國的銷售分公司已達(dá)3家，我們分別在蘇州、天津、廣州這三個(gè)地區(qū)建立相對完善的的銷售和售后服務(wù)體系。中國的市場非常大，在未來3-5年，我們會針對不同的地方布局不同的計(jì)劃，有些地方我們會設(shè)立分公司，有些地方我們會選擇和經(jīng)銷商合作，加快發(fā)展的步伐。

　　Crown-科朗叉車不僅僅提供物料搬運(yùn)設(shè)備和完整的物料搬運(yùn)解決方案，更提供有計(jì)劃的維修服務(wù)、行業(yè)內(nèi)無可匹敵的零件供應(yīng)，培訓(xùn)和技術(shù)支持項(xiàng)目。從進(jìn)駐中國市場以來，Crown-科朗一直穩(wěn)健發(fā)展，不受外界因素干擾，不會一味追求市場占有量而忽略服務(wù)質(zhì)量；Crown-科朗從客戶角度出發(fā)，以追求客戶的滿意度為前提，為客戶提供專業(yè)的咨詢和服務(wù)；逐步將產(chǎn)品引入中國工廠生產(chǎn)，品質(zhì)全球同步，讓客戶體驗(yàn)到Crown-科朗產(chǎn)品的優(yōu)越性能。Crown-科朗叉車正用最好的產(chǎn)品創(chuàng)造價(jià)值，用最好的服務(wù)提升價(jià)值，締造一線品牌，引領(lǐng)物料搬運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢。