有趣的是，雖然雙方你來我往，各自尋找制約對方、完善自己的棋子，但在公開場合卻保持著出奇的冷靜，恪守“聯(lián)盟之約”。更好玩的是濰柴，一方面對“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”不遺余力的宣揚，另一方面，卻對各種質(zhì)疑置之不理，幾乎從未做過公開、全面的回應(yīng)、反駁?；蛟S，這正是濰柴在“兩難”境遇中的最佳選擇——既不能說給陜重汽帶來了哪些具體的益處（怕“傷害”其他客戶），也不能說沒帶來什么益處（那不是自打耳光嗎）——想炫耀又不能說透，那就只能用模糊的、大而化之的語言了。

　　“我曾經(jīng)跟陜重汽說過多次，我們就是不缺錢。”在陜重汽2012年商務(wù)年會上，譚旭光表示濰柴動力將圍繞陜重汽的目標(biāo)“提供各種資源”，一如既往給與“全方位的支持”；當(dāng)然，具體“各種資源”指什么，又如何“全方位”支持，依舊語焉不詳。

　　我們所能看到的是如下事實：2008年，濰柴動力西港新能源發(fā)動機有限公司成立，開始替代燃料內(nèi)燃機的研制；2009年，陜汽成立國內(nèi)首個“重卡新能源重點實驗室”，并發(fā)布《陜汽重卡綠色宣言》，正式啟動打造綠色新能源商用車的戰(zhàn)役，并于此后成為中國天然氣重卡的領(lǐng)跑者；2012年3月，由濰柴動力西港公司推出的中國第一臺大功率缸內(nèi)高壓直噴天然氣發(fā)動機上市發(fā)布儀式在北京釣魚臺舉行，譚旭光、方紅衛(wèi)一并出席；2012年上半年，得益于天然氣重卡井噴式的爆發(fā)，陜重汽市場份額上漲至13.6%，創(chuàng)歷年新高……不過，由于陜重汽的較早布局及“新能源產(chǎn)業(yè)鏈”的存在，“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”在這其中到底發(fā)揮了怎樣的作用，就不得而知了。

　　自2009年山東重工集團(tuán)成立、2012年正式收購意大利法拉帝以來，譚旭光要打造“汽車、工程機械、游艇”等“三大黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的說法不脛而走；然而，這僅僅是多棱鏡的一面。

　　“濰柴是一家發(fā)動機公司……” 譚旭光在濰柴65周年慶典上的這句話，可能會讓人誤以為他受到了“發(fā)動機思維”的局限（考慮到陜重汽、法士特、亞星客車等的加盟），但細(xì)細(xì)思考，卻反應(yīng)了譚對現(xiàn)狀的清醒認(rèn)識。

　　“我認(rèn)為全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展可以這樣理解：以核心產(chǎn)品或業(yè)務(wù)為原點，實施產(chǎn)業(yè)鏈上下游的有效鏈合與延伸，最終打造集產(chǎn)品鏈、物流鏈、后市場價值鏈于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。” 譚旭光曾在接受媒體采訪時這樣闡述他的商業(yè)思路，“首先，要打造產(chǎn)品鏈這一基礎(chǔ)，沒有產(chǎn)品支撐的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣焕喂?、不可靠的；但是這里的產(chǎn)品不是指單一產(chǎn)品，而是一個產(chǎn)品系列，甚至是一個產(chǎn)品領(lǐng)域，包括中間產(chǎn)品、終端產(chǎn)品。其中處于原點的核心產(chǎn)品是最重要的?！?/P>

　　顯然，在譚旭光的布局中，處于原點的“核心產(chǎn)品（業(yè)務(wù)）”正是其賴以起家的——發(fā)動機。在山東重工擬打造的“五大業(yè)務(wù)板塊”（動力系統(tǒng)、工程機械、核心零部件、商用汽車、游艇制造）及“五大核心系統(tǒng)解決方案”（動力總成、傳動系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、新能源動力）中，不管是用于汽車的“動力總成”、用于工程機械的“傳動系統(tǒng)”還是用于游艇的“推進(jìn)系統(tǒng)”，都離不開“發(fā)動機”這個核心產(chǎn)品。

　　多年來，譚旭光一直想方設(shè)法，將發(fā)動機這把“動力之劍”磨得越來越鋒利。1998年，譚旭光剛上任時，濰柴只生產(chǎn)單一的重卡用發(fā)動機（10-12L）；在過去的十余年里，通過自主研發(fā)、聯(lián)合創(chuàng)新、兼并重組等方式，濰柴已經(jīng)擁有了上至33L、下至2L的大、中、小型發(fā)動機產(chǎn)品，可為中重型卡車、客車、工程機械、船艇、發(fā)電機組等提供動力裝置，“全系列、全領(lǐng)域”的雛形初現(xiàn)。

我們不妨看看濰柴這些年的技術(shù)路線：

2003年，投資1億多元和奧地利AVL公司聯(lián)合研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“藍(lán)擎”發(fā)動機；

2005年，“藍(lán)擎”系列產(chǎn)品相繼面世；

2008年4月，引進(jìn)德國曼大馬力船用發(fā)動機；

2008年，成立濰柴動力西港新能源發(fā)動機有限公司，研制用于汽車、發(fā)電和船運用途的替代燃料內(nèi)燃機；

2008年底，推出5-7升中型發(fā)動機，配套客車、中重卡、挖掘機；

同年底，收購法國博杜安發(fā)動機公司，補充了船艇、發(fā)電機組的16-33L大功率發(fā)動機；

2009年，重組揚州柴油機，擁有了2-4升小功率發(fā)動機平臺；

2009年，符合國IV標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)擎Ⅲ發(fā)動機下線；

2012年3月，濰柴西港研制的中國首臺大功率缸內(nèi)直噴天然氣發(fā)動機下線；

2012年5月，自主開發(fā)的重型柴油機高壓共軌電控系統(tǒng)——ECU研制成功，國外企業(yè)在此領(lǐng)域的壟斷局面被打破；

2012年7月，濰柴首臺博杜安6M26電控柴油機點火成功……

　　可見，經(jīng)過這些年的發(fā)展，濰柴處于核心的發(fā)動機產(chǎn)品已經(jīng)獲得了極大提升，并依靠并購重組進(jìn)入到汽車、工程機械、游艇等終端領(lǐng)域。

　　當(dāng)提到“全產(chǎn)業(yè)鏈”時，可能許多人會想到從“原材料”到“中間產(chǎn)品”再到“最終產(chǎn)品”的各個環(huán)節(jié)，但這其實只是表象。沒有任何一家公司，是為了產(chǎn)業(yè)鏈而產(chǎn)業(yè)鏈；打通上下游，除了所謂的協(xié)同效應(yīng)外，更深遠(yuǎn)的意義在于能夠近距離、全方位接觸所處領(lǐng)域的整個價值鏈，進(jìn)而識別、攫取其中的利潤增值點。

　　2005年，當(dāng)濰柴重組湘火炬時，中國重卡行業(yè)正處于下一波黃金期的前夜（此后五年，中國重卡銷量從24萬輛一路飆升到2010年的101萬輛）；2009年，山東重工成立時，工程機械行業(yè)即將迎來最后一波狂歡……這些都助推了濰柴動力銷售收入、凈利潤的連年上漲；然而，禍兮相伴，如今，上述兩大領(lǐng)域的不景氣也拖累了濰柴動力的業(yè)績：繼去年收入、利潤均小幅下滑之后，今年上半年，凈利潤已同比下降49%。