作為智能叉車管理系統(tǒng)開發(fā)者，易信安的很多產(chǎn)品設計與研發(fā)都是與用戶一起做的，其企業(yè)理念就是要想用戶之所急，做用戶最期待的產(chǎn)品設計，無論有多大的挑戰(zhàn)和難度都絕不能“漏氣”，必須堅持下去，直至為用戶產(chǎn)生價值。正是這樣的理念和情懷，百威與易信安走到了一起，并成功導入了FMS(叉車管理系統(tǒng)項目)。

挑戰(zhàn)痛點，方可迎刃而解

盡管FMS系統(tǒng)目前在國內(nèi)還是比較少見，但百威走到了行業(yè)前列，與易信安合作成功導入了FMS(叉車管理系統(tǒng)項目)不僅是自身管理的需要，更是未來發(fā)展的需要。從項目管理上看，F(xiàn)MS就是安裝在叉車上的眼睛，它能夠實時地監(jiān)控車輛的情況，是正在運行、待機還是關機的狀態(tài)?是哪位叉車工正在開這臺車?有了FMS就可以一覽無余，F(xiàn)MS還可以統(tǒng)計叉車工的工作效率。同時，F(xiàn)MS還配備了4G通信模塊，可以把這些數(shù)據(jù)實時傳輸到云上，并自動進行數(shù)據(jù)分析。

之所以實施FMS系統(tǒng)以及選擇易信安作為合作伙伴，必須從管理系統(tǒng)項目的關鍵需求出發(fā)才能把握好項目管理的成效。對此，朱經(jīng)理詳細介紹了項目實施過程中的難點和挑戰(zhàn)。

我們的關鍵需求主要在于效率和安全的能見度，F(xiàn)MS應該既要可以計數(shù)托盤、記錄里程，又要能夠在叉車遇到碰撞、電池異常等情況時及時報警；同時，我們還需要它是一個普適性很強的管理系統(tǒng)，尤其是各種類型的電車、油車，不同品牌的叉車和不同國家生產(chǎn)的叉車，都要能安裝在系統(tǒng)管理之下。這個需求難度其實是不低的，在開發(fā)過程中也遇到了很多的難題。易信安始終保持了與我們的高度一致性，解決了各種意想不到的挑戰(zhàn)，最終將FMS成功運用到百威的各大倉庫管理中。

目前，F(xiàn)MS已經(jīng)覆蓋了百威中國和韓國的所有工廠及大部分配送中心（DC），同時也被作為樣板項目推薦到了全球其他工廠，之后會在百威全球其他大區(qū)的工廠進行安裝。

百威倉儲管理從FMS系統(tǒng)使用到現(xiàn)在已經(jīng)有一段時間了，該系統(tǒng)發(fā)揮了積極的作用，可以說在倉儲管理上扮演了一個智能化機器人的角色，解決了過去人力管理達不到的成效。朱經(jīng)理介紹說，F(xiàn)MS現(xiàn)在已經(jīng)成為我們的日常管理工具，通過FMS，我們建立了每日、每周、每月的效率和安全報告回顧。對于利用率少的叉車，還可以進行任務合并，以減少叉車運營數(shù)量和人工成本。

不可否認項目管理中的最大挑戰(zhàn)是標準化問題，在2019年3月份時，該系統(tǒng)已經(jīng)在中國的工廠基本安裝完成，但是管理人員再次去韓國調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，在中國用的解決方案有兩個模塊在韓國完全不能用。這是因為韓國的叉車門架結構特殊，沒有安裝紅外托盤計數(shù)器的位置，同時韓國的油車輪胎不是實心胎，當時的外置速度傳感器也沒有辦法安裝。針對這些問題，易信安并沒有氣餒，與百威一起開發(fā)了新的產(chǎn)品，并在3個月之內(nèi)，設計出了基于液壓的托盤計數(shù)器和可以適用充氣胎的速度傳感器，從而化解了這兩個難啃的硬骨頭。而這兩個難點在2018年初，百威和其他幾家大公司做需求調(diào)研時，他們都給出了超過一年的預期完成時間，事實上，其中一家公司一直到2019年底才給出解決方案，這顯然不能達到百威的期待。

可喜的是，在遇到各種挑戰(zhàn)時，最可貴之處是合作的甲乙雙方能夠把精力放在解決問題上而不是相互扯皮。戴總監(jiān)對于與易信安的項目合作非常欣慰，他說，百威工廠的運作團隊也是我們項目組和易信安共同的用戶，我們首要的關注點應該是如何滿足用戶需求，而不是如何說服用戶犧牲需求。易信安的執(zhí)著和對產(chǎn)品技術的專注度，讓我們和易信安在項目實施的共同堅守中始終保持了合作愉快。