在6月份，京東成為第一個(gè)在中國(guó)測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨的企業(yè)，一時(shí)間在國(guó)內(nèi)引起了熱議。而就在昨天，京東又公布了由其自主研發(fā)的中國(guó)首輛配送無(wú)人駕駛汽車。京東宣布，該無(wú)人配送車已經(jīng)進(jìn)入道路測(cè)試階段，10月份即將開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，2017年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。

據(jù)介紹，該無(wú)人車：
　　長(zhǎng)寬高為1米、0.8米、0.6米，在非機(jī)動(dòng)車道行駛；
　　配備多個(gè)視覺(jué)傳感器和雷達(dá)，通過(guò)生成視差圖等方式構(gòu)建三維環(huán)境，檢測(cè)障礙物的大小和距離，控制無(wú)人車避障；
　　通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法，它可以識(shí)別交通標(biāo)志和車道線，無(wú)論什么照明和天氣狀況；
　　基于機(jī)器人同步定位與建圖技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人車自主定位與地圖創(chuàng)建；
　　基于高精度立體影像數(shù)據(jù)結(jié)合GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它能進(jìn)行精準(zhǔn)路線規(guī)劃和導(dǎo)航定位，定位精度達(dá)到厘米級(jí)。
　　此次配送無(wú)人車的出現(xiàn)，使我們又看到了一種AI+物流的新形式。那么，相對(duì)于此前備受熱捧的送貨無(wú)人機(jī)而言，配送無(wú)人車又有著怎樣的優(yōu)勢(shì)？

相比于無(wú)人車，無(wú)人機(jī)有幾大痛點(diǎn)
　　此前，阿里物流業(yè)務(wù)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅曾指出，與無(wú)人機(jī)相比，未來(lái)無(wú)人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無(wú)人機(jī)只能作為補(bǔ)充。這其中的差別主要在哪里？

　　痛點(diǎn)一：續(xù)航。目前，無(wú)人機(jī)已經(jīng)被運(yùn)用到了多個(gè)領(lǐng)域，但續(xù)航時(shí)間仍然是一個(gè)眾所周知的難題，能連續(xù)飛行超過(guò)一個(gè)小時(shí)就已經(jīng)是不錯(cuò)的成績(jī)了。
　　一般來(lái)講，以燃料為動(dòng)力的飛機(jī)可以靠著空中加油機(jī)的幫助，從而延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間，但若將這套運(yùn)作套用到無(wú)人機(jī)上，僅僅聽(tīng)起來(lái)就是那么的不現(xiàn)實(shí)。無(wú)人機(jī)依靠電力驅(qū)動(dòng)，“充電”就意味著電動(dòng)機(jī)或電線的需求，而對(duì)于無(wú)人機(jī)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)和電線是難以帶上半空的，而充電時(shí)間的過(guò)長(zhǎng)也是一個(gè)難以解決的問(wèn)題。