“根據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)《中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)銷售月報(bào)》重點(diǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2015年2月完成內(nèi)燃機(jī)銷量377.43萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比下降27.56%，同比下降6.33%，同比累計(jì)下降3.46%；2月完成13897.30萬(wàn)千瓦，環(huán)比下降29.63%，同比下降9.25%，同比累計(jì)增長(zhǎng)0.47%。乘用車市場(chǎng)仍好于行業(yè)平均水平，同比累計(jì)增長(zhǎng)7.46%；而柴油機(jī)市場(chǎng)總體狀況未有改觀，同比累計(jì)降幅達(dá)到了24.16%。
　　4月7~9日，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)2015年春季秘書(shū)長(zhǎng)工作會(huì)議在山東濰坊召開(kāi)。
　　根據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)《中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)銷售月報(bào)》重點(diǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2015年2月完成內(nèi)燃機(jī)銷量377.43萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比下降27.56%，同比下降6.33%，同比累計(jì)下降3.46%；2月完成13897.30萬(wàn)千瓦，環(huán)比下降29.63%，同比下降9.25%，同比累計(jì)增長(zhǎng)0.47%。乘用車市場(chǎng)仍好于行業(yè)平均水平，同比累計(jì)增長(zhǎng)7.46%；而柴油機(jī)市場(chǎng)總體狀況未有改觀，同比累計(jì)降幅達(dá)到了24.16%。

　　盡管今年開(kāi)年以來(lái)市場(chǎng)形勢(shì)并不樂(lè)觀，但中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)邢敏強(qiáng)調(diào)，根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見(jiàn)》精神，到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品占全社會(huì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品保有量的60%，與2010年相比，內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率降低6%~10%，這一總體目標(biāo)并沒(méi)有變化，需要內(nèi)燃機(jī)相關(guān)各細(xì)分行業(yè)共同努力完成。
　　主力機(jī)型表現(xiàn)尚可
　　中缸徑多缸柴油機(jī)，作為商用汽車的主力配套產(chǎn)品之一，2014年中缸徑多缸柴油機(jī)細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)局良好，一季度除了少數(shù)以輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)外，大部分企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了二位數(shù)的增長(zhǎng)，這是多年來(lái)并不多見(jiàn)的好現(xiàn)象。按銷售臺(tái)份數(shù)平均同比增長(zhǎng)15.64%，按功率數(shù)平均增長(zhǎng)16.23%，功率的增長(zhǎng)大于臺(tái)數(shù)的增長(zhǎng)，反映了中缸徑多缸柴油機(jī)發(fā)展向大動(dòng)率傾斜。
　　從全行業(yè)來(lái)分析，2014年一季度的柴油機(jī)銷量中，中缸徑多缸柴油領(lǐng)域的玉柴、濰柴、一汽錫柴，一汽大柴、江鈴控股、東風(fēng)朝柴進(jìn)入季度銷量的前十位，占據(jù)半壁江山，玉柴和濰柴更是繼續(xù)坐穩(wěn)了第一和第二的位次。行業(yè)前10家企業(yè)共銷售柴油機(jī)895377臺(tái)，占柴油機(jī)累計(jì)銷售總量的86.68%，生產(chǎn)集中度優(yōu)勢(shì)明顯。
　　談到今年一季度內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)的開(kāi)門紅，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)中缸徑多缸柴油機(jī)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李一鳴表示，一季度之所以能取得良好業(yè)績(jī)，首先得益于良好的市場(chǎng)需求：1~2月內(nèi)燃機(jī)配套市場(chǎng)需求較好，商用車用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷量66.01萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.17%；工程機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷量10.05萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)11.42%；農(nóng)用機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷量102.61萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.35%；船用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷量0.82萬(wàn)臺(tái)，同比增幅較大，達(dá)到了120.35%；只有發(fā)電機(jī)組用內(nèi)燃機(jī)同比下降16.83%，累計(jì)銷量為41.75萬(wàn)臺(tái)。3月份需求雖略有波動(dòng)，但基本持續(xù)了1~2月的良好勢(shì)頭，為中缸徑多缸柴油機(jī)細(xì)分市場(chǎng)的起步創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。
　　以乘用車為主配動(dòng)力的多缸汽油機(jī)方面，以2014年的數(shù)據(jù)看，累計(jì)產(chǎn)銷量分別為1782.92萬(wàn)臺(tái)和1788.08萬(wàn)臺(tái)，比2013年分別增長(zhǎng)6.18%和7.59%。汽油機(jī)市場(chǎng)在整體保持持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭下，形成了一定的加速狀態(tài)，消費(fèi)需求升級(jí)形成的需求拉動(dòng)應(yīng)該是這種增長(zhǎng)勢(shì)頭的主要推動(dòng)力，由于限購(gòu)帶來(lái)的恐慌性增長(zhǎng)也是一個(gè)不可忽略的重要原因。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)排量方面，2014年12月的狹義乘用車平均排量是1.76升，相對(duì)2013年12月的1.75升稍有增大。今年排量增長(zhǎng)的主要原因是轎車和SUV排量增長(zhǎng)，而MPV排量是大幅下降的，主要是大量像五菱宏光這樣的小型MPV占據(jù)了更多的市場(chǎng)份額。
　　2014年12月的小排量萎縮局面進(jìn)一步加劇。其中，1.4升級(jí)以下車型的份額明顯下降，但1.5升和2.0升及增壓車型同比增長(zhǎng)較多，這也體現(xiàn)A級(jí)車和SUV市場(chǎng)的火爆。同時(shí)，1.5升的車型排量銷量增長(zhǎng)較快，也是合資的老款車型逐步推動(dòng)1.6升轉(zhuǎn)成1.5升的結(jié)果。
　　對(duì)于2015年的汽車市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為將會(huì)延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不過(guò)漲幅不會(huì)太高。大多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為將保持5%~10%的增速，環(huán)保壓力對(duì)汽車業(yè)節(jié)能減排將提出更高的要求。此外，或有更多城市加入限購(gòu)行列，這些都將成為明年汽車市場(chǎng)的不確定性因素，也將影響發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展走勢(shì)。
　　小柴油機(jī)仍在扮演關(guān)鍵角色
　　作為內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，單缸柴油是我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的一大特色。同時(shí)，我國(guó)也是世界上單缸柴油機(jī)的生產(chǎn)和使用大國(guó)，年產(chǎn)銷量600萬(wàn)臺(tái)左右，占世界各國(guó)總和約75%，其中出口境外約200萬(wàn)臺(tái)，在國(guó)內(nèi)配套的社會(huì)累計(jì)保有量約達(dá)4200萬(wàn)臺(tái)。
　　中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)單缸柴油機(jī)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉明介紹，單缸柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的起步機(jī)型，但小型移動(dòng)機(jī)械、小型相對(duì)固定機(jī)組、小型運(yùn)輸機(jī)械、小型船舶配套的市場(chǎng)，決定了單缸柴油機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，仍將是上述動(dòng)力裝備不可或缺、不可替代的首選動(dòng)力。他認(rèn)為，對(duì)單缸柴油機(jī)邊緣化、取消論是極其錯(cuò)誤的論調(diào)。
　　對(duì)于單缸柴油機(jī)的技術(shù)升級(jí)，劉明介紹，按照《技術(shù)要求》的相關(guān)條款，功率在19千瓦以內(nèi)的單缸柴油機(jī)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線是采用“更高的噴油泵壓力+P型噴油器等”，19~37千瓦功率段的技術(shù)路線是“分配泵或P型泵+P型噴油器+EGR等”。按此要求，業(yè)內(nèi)的常柴、常發(fā)、時(shí)風(fēng)、江動(dòng)、萊動(dòng)、亞美柯、常工等主要企業(yè)都從2014年下半年開(kāi)始在高壓噴油泵（非電控及電控）上開(kāi)始了升級(jí)技術(shù)工作。
　　同樣是中國(guó)特色之一，多缸小型柴油機(jī)涵蓋了≤4缸的柴油機(jī)，其配套領(lǐng)域是完整地用于汽車（輕微型商用車、轎車和交叉型用車（微客）等乘用車、低速汽車）、拖拉機(jī)（大、中型）、工程機(jī)械（中、小型）、聯(lián)合收割機(jī)、排灌等工程農(nóng)機(jī)，以及與中小功率的工業(yè)、船舶、發(fā)電動(dòng)力單元配套，是道路與非道路、移動(dòng)與相對(duì)固定機(jī)械的動(dòng)力源，是相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)這些動(dòng)力裝置的首選動(dòng)力。
　　盤(pán)點(diǎn)2014年多缸小柴油機(jī)行業(yè)，多缸小柴油機(jī)專家邵仁恩認(rèn)為，排放升級(jí)配置技術(shù)成熟，升級(jí)提價(jià)與原有自然吸氣機(jī)型比增加份額也不高，加上國(guó)內(nèi)輕客產(chǎn)品換代需求，2014年產(chǎn)銷不降反升，如江鈴、南汽、東風(fēng)商用車等。而產(chǎn)品來(lái)源于自行研發(fā)的自主品牌則是技術(shù)方案有，但需時(shí)間來(lái)實(shí)施，關(guān)鍵件供應(yīng)偏緊，升級(jí)提價(jià)增加份額因原自然吸氣機(jī)價(jià)位過(guò)低，而顯份額增幅巨大。