“在互聯(lián)網化的大前提下看我國的物流，就不是在談物流，而是透過物流在談整個產業(yè)的生態(tài)、產業(yè)的革命?！弊鳛橐晃患壬斫浳锪餍袠I(yè)、又專注物流行業(yè)的投資人，鐘鼎創(chuàng)投合伙人董事總經理董中浪在接受本刊專訪時說。

　　權力轉移凸顯物流的重要性

　　最早的物流是在為制造業(yè)服務，制造類企業(yè)在整條產業(yè)鏈上真正擁有發(fā)言權，之后由于同質化競爭激烈，制造類企業(yè)要去拓展渠道銷售產品，造成了大批如沃爾瑪類零售企業(yè)的崛起。逐漸的，這些零售端對物流有了協(xié)同補貨、靈活預測的要求，低成本對于渠道終端至關重要，因為物流成本占了總成本相當大一部分，所以要提升企業(yè)戰(zhàn)略競爭力，就要從物流方面加強成本控制。

　　到了電商時代，移動互聯(lián)直接把制造方與消費者連接起來，“權力”最終轉移到消費者——從海爾、寶潔等轉移到沃爾瑪，再從沃爾瑪轉移到京東、淘寶等電商平臺，而電商的核心是用戶、是消費者。物流越來越多的直面消費者，這帶來了消費者對物流的高度需求。所以，在權力轉移過程中，物流的戰(zhàn)略性再次提升，其自身也從一般性的管理轉變?yōu)?a href="http://qcxy.net.cn/shop/5/index/" title="現(xiàn)代" target="_blank">現(xiàn)代物流管理，它強調了供應鏈的整體性。

　　站在物流業(yè)所服務的客戶角度，物流從隱藏在上游品牌或廠商背后，變成了可直接與消費者接觸，從而使消費者對物流有主動的服務要求，這種要求具體表現(xiàn)在對服務的體驗、準時性、快捷反應、場景化等方面。

　　所有的電商、零售企業(yè)，或者被稱作B2B、B2C的企業(yè)，尤其是B2C企業(yè)，已經開始把物流當作一種體現(xiàn)差異化的服務和競爭手段。原來消費者使用“通達系”，會感受到服務一般，但勝在便宜，而使用京東快遞后，客戶體驗明顯有所提高，這就直接帶來消費者對品牌認知的差異化。差異化的服務及優(yōu)質的客戶體驗，保障了電商的流量轉化以及客戶對品牌的粘度。

　　供應鏈上的“權力轉移”，這是物流業(yè)現(xiàn)在備受重視的根本原因。

　　“供應鏈+”引發(fā)產業(yè)革命

　　供應鏈思想已經滲透至各個產業(yè)里，就像移動互聯(lián)網在影響各個行業(yè)一樣。董中浪說：“當大家信息系統(tǒng)都打通了，數(shù)據(jù)都連起來以后，就是所謂的下一步——供應鏈化或者‘供應鏈+’，這必將導致各個行業(yè)原來的分銷體系、結構等都發(fā)生很大的變化?！倍ㄖ?、預售等等一系列模式的應用及接受度越來越高，各行各業(yè)將用供應鏈思維改造整個行業(yè)，推動集約化進程，電商的話語權將越來越大。

　　“供應鏈+”戰(zhàn)略思想實施之后，就會形成加成反應，物流戰(zhàn)略性會上升。從“供應鏈+”角度審視，重新分析大數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)物流在簡單的貨物搬運中蘊含很多創(chuàng)新價值。

德邦已經開辟快遞業(yè)務，順豐也踏入了快運、電商領域，網絡型的物流企業(yè)發(fā)展速度飛快，涌現(xiàn)出一批真正擁有資本支持、擁有強大的管理團隊、擁有很好情懷和理想的物流企業(yè)家，一旦他們再創(chuàng)業(yè)，涉足或開辟新的業(yè)務領域，向更廣闊的供應鏈領域去探索，他們將成為新生態(tài)下的重要企業(yè)。

　　“供應鏈+”將帶來更多產業(yè)鏈上的變革，提升生產力。從宏觀層面看，經濟要大循環(huán)，離開物流肯定不行。“我國的消費升級，只有同意市場開放才能實現(xiàn)全球買賣，原來的保護性政策很快會被取消?！倍欣诉€認為，未來的三到五年，我國政府將出臺一系列政策支持物流行業(yè)。例如美國高速公路也曾大量收費，但在核算后發(fā)現(xiàn)羊毛出在羊身上，所以后來美國選擇放寬政策，以先讓整體經濟“活”起來。他認為我國面臨的環(huán)境與美國70年代政策放寬時相似。