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日立建機孫羚:二手設(shè)備運營體系建設(shè)中的困惑

2013-12-28 03:09 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:孫羚 來源:日立建機
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    中國的二手車流通到底是什么情況呢?我做了一個大概的歸納,中國二手車產(chǎn)生主要是終端客戶購買了設(shè)備以后,然后進行轉(zhuǎn)賣,轉(zhuǎn)賣的對象80%是二手販子以及最終用戶之間的交易,20%是來到了廠商、經(jīng)銷商的手上。中國的二手車流通和日本的流通有一個最大的區(qū)別,就在于二手販子、用戶之間的交易占到整個市場流通的主體,這也就是現(xiàn)在這個市場亂象的一個根本原因,這個市場已經(jīng)失控了,沒有由真正需要也是有這個能力來控制這個市場流通的廠商、經(jīng)銷商來掌控。這個市場的重要特征是什么?產(chǎn)生的二手設(shè)備,其中有很少一部分出口到了海外,有很少一部分報廢了,絕大部分還是回到了國內(nèi),這也是造成我們這個市場過度飽和的一個重要原因。我們看看日本,海外出口車占到二手車的一半還要多,這也就刺激了它的新車銷售,因為二手車有出口,那么日本國內(nèi)的新車有銷售增長的途徑。

    問題在哪里?我認為應(yīng)該從三個方面來考慮。

    第一是國家層面,首先是設(shè)備監(jiān)管缺位。設(shè)備監(jiān)管缺位主要指的是什么?比如我們的挖掘機,它在1998年之前是一個二手車的市場,1998年之后,逐漸外資品牌進入中國市場投產(chǎn),銷售新車,包括我們的國產(chǎn)品牌也漸漸跟進,但是設(shè)備銷售的對象主要還是以個體用戶為主,事實上就是沒有去合法納稅的一些用戶。我們可以想一想,這些用戶有多少接了工程以后是真正交了經(jīng)營稅,然后再來合法盈利,事實上這樣的用戶是很少的,絕大多數(shù)用戶都是工程完了現(xiàn)金結(jié)算,拿了錢走人這樣的情況。這也導(dǎo)致了國家是沒有辦法來監(jiān)管的。剛剛提到2003年的信貸,銀行針對個人提供了個體的工程機械貸款服務(wù),也促進了設(shè)備流入個人手中。一個企業(yè)貸款很困難,個人貸款因為有經(jīng)銷商的擔(dān)保,有廠商的二次擔(dān)保,相對來說他的信用審查是比較寬松的,也就是說個人比企業(yè)更容易貸到款,從而也就促進設(shè)備更多的流入個人手中。第二是稅法不健全,包括兩方面。一個是流通稅不健全,因為我們國家對工程機械是采用增值稅,增值稅是在流通環(huán)節(jié)當(dāng)中,增值了以后,我們國家會對這個設(shè)備的銷售進行征稅。增值稅在二手設(shè)備里會遇到一個比較困難的情況,從新車到二手車是一個減值的過程,不是一個增值的過程,也就是說我們的增值稅遇到了一個斷裂,沒有辦法接上去了。怎么來接?現(xiàn)在國家有兩種方法,一個是按照17%的增值稅再重新納稅,納稅以后再進入二手車的流通,這樣的話無形之中增加了企業(yè)的稅負。還有一個就是二手設(shè)備交易中會有2%減半的優(yōu)惠政策,但是這個政策的話,絕大多數(shù)設(shè)備是在個人手上,個人在經(jīng)營設(shè)備的時候是沒有合法納稅的,這樣的情況是占到絕大多數(shù)。一旦涉及到需要他來配合企業(yè)去稅務(wù)部門代開2%稅票的時候,就會遇到他沒有辦法提供相應(yīng)的納稅證明,他也不愿意提供相應(yīng)的納稅證明,也就是說這個地方2%的稅票是很難開出來的。這是流通方面的稅的問題。第二個問題是,我們國家對出口退稅沒有很明文的規(guī)定,或者是沒有一個很詳細的操作辦法。在座企業(yè)很多都考慮過將二手設(shè)備出口到海外,出口到海外的時候就涉及到成本的問題,中國的二手設(shè)備是全世界價格最高的,也就是說如果沒有出口退稅的話,中國的二手設(shè)備是很難被其他市場所接受。但是現(xiàn)在的出口退稅沒有具體的操作辦法,或者是沒有明文的規(guī)定,也就導(dǎo)致出口難上加難,很難去做這件事情。還有一個問題是,我們國家對工程機械缺乏準(zhǔn)入退出的機制。以日本市場為例,在日本這個市場,對工程機械是有年檢制度的,也就是說你要在市場上合法的施工,必須要通過行業(yè)的認證,要通過它的年檢,這個設(shè)備能夠安全施工,符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護相應(yīng)的一些政策。中國完全沒有這樣的政策,不管什么樣的車,都能夠施工。我們也看到很多從海外進來的二手設(shè)備,可能是20年前、30年前的設(shè)備,無論從安全角度來考慮,還是從環(huán)保的角度來考慮,或者是從生產(chǎn)效率的角度來考慮,都已經(jīng)不適合再繼續(xù)施工了,但是因為我們國家沒有這樣的政策,導(dǎo)致現(xiàn)在的現(xiàn)狀是,這些設(shè)備仍然在工地的現(xiàn)場使用。退出機制的缺乏直接導(dǎo)致了什么?剛剛也提到,20年、30年,干了這么久活的設(shè)備仍然在市場上工作,嚴(yán)重影響了新車的銷量。我們作為一個主機廠商,我們最關(guān)心的地方是新車的銷售,我們所做的所有的工作都是為了促進新車的銷售。現(xiàn)在市場上二手設(shè)備或者工程機械設(shè)備,保有量已經(jīng)大大超出了目前工程機械的需求,如果這個時候我們沒有一個相應(yīng)的退出機制,還讓這些設(shè)備繼續(xù)保有的話,那么我們工廠生產(chǎn)設(shè)備就越來越難銷往市場。

    第二是行業(yè)層面,我們遇到哪些問題。第一是信息的不透明、不對稱。我們廠家沒有將這些信息公布出來,經(jīng)銷商也沒有把這些信息公布出來,用戶更不可能把這些信息公布出來,進入二手流通的二手販子,也不可能公布。這個市場我們也知道,非?;靵y,二手設(shè)備的信息是嚴(yán)重不對稱的,比如買家和賣家之間的信息不對稱,買家特別是二手販子,他們在收購了二手設(shè)備以后,將這些設(shè)備進行一些改造,這個改造僅僅是一些外觀上的改造,而不是性能上的改造,然后將這個設(shè)備的信息進行改篡,然后再進行銷售,通過信息不對稱來謀取高額利潤。這樣一個市場導(dǎo)致市場上嚴(yán)重缺乏誠信。一個市場要規(guī)?;?,最根本的就是市場上必須要有誠信,大家相互信任,基于這樣的基礎(chǔ),我們才能夠把盤子做大。在深圳有一個全世界最大的進口二手車的市場,為什么這個市場能做得這么大,也是很簡單的一個道理,因為它的設(shè)備絕大多數(shù)是來源于日本,日本的二手設(shè)備是非常透明、非常投靠的一些設(shè)備。我們國內(nèi)產(chǎn)生的二手設(shè)備,是遠遠達不到這個要求的。所以我們現(xiàn)在國內(nèi)遇到的情況是,國內(nèi)產(chǎn)生的二手設(shè)備都流向一些小規(guī)模為主的二手市場,比如徐水這個市場,我們知道徐水的量也不小,差不多有1000臺左右的工程設(shè)備在這個市場上,但是我們到徐水市場上走走看,有沒有一個做得比較大的交易商,沒有的,都是個體,手上多的話也就是十幾二十臺設(shè)備,少的話也就兩三臺設(shè)備,這樣的情況是占據(jù)了多數(shù)。行業(yè)要做到規(guī)?;?,比如像日本,主要是廠商,廠商投資的二手貿(mào)易公司為主體,來進行運營,才可能有規(guī)?;?。中國現(xiàn)在由于諸多的現(xiàn)實原因,廠商沒有辦法直接介入到這塊,因為你如果介入到這塊的話,就會遇到你怎么從個體手上收車,你怎么去納稅的問題,這塊是非常繁瑣的一件事情。第二個行業(yè)遇到的問題就是,行業(yè)缺少一個成熟的二手車交易平臺。二手設(shè)備的交易平臺,這個平臺有什么好處?比如日本的二手市場,日本的二手設(shè)備有很多都是通過拍賣的形式進行交易的,比如日立貿(mào)易這個公司,每年通過拍賣銷售的二手設(shè)備有超過幾千臺的設(shè)備。這樣的話,在一個集中的時間,在一個集中的地點,大量的進行二手設(shè)備的交易,針對的是來自全世界的客戶。通過這樣的方式,可以使市場的價格形成。我認為這是一個很重要的因素,對中國的二手市場是很重要的一件事情。剛剛上午的發(fā)言當(dāng)中,也有很多嘉賓提到,設(shè)備到底應(yīng)該怎么來定價,誰來定價。我覺得最根本的二手設(shè)備的定價要素還是市場,因為第三方機構(gòu)去定價,如果定出來的這個價格市場不接受的話,一點意義也沒有,定高了,定低了,都對這個市場不會有任何影響,最終還是這個市場能夠接受什么價格,這個設(shè)備才能以這個價格在市場上流通。也就是說我們?nèi)鄙龠@樣的一個成規(guī)模的二手設(shè)備的交易平臺,導(dǎo)致我們現(xiàn)在二手設(shè)備穩(wěn)定的價格體系沒有辦法形成,這是一個比較重要的問題。

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