中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)秘書長  張潔

　　我國工業(yè)車輛行業(yè)經(jīng)過了50多年的發(fā)展尤其是進(jìn)入本世紀(jì)以來，成長迅速，步入了“黃金發(fā)展期”， 發(fā)展環(huán)境顯著改善、 生產(chǎn)規(guī)模增長迅猛、產(chǎn)品類型出現(xiàn)初步變化、產(chǎn)品穩(wěn)定性明顯提高、服務(wù)質(zhì)量逐步改善。10年間 銷量由2001年的25,603臺(tái)猛增到2010年的232,409臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量上的巨大飛躍。2010年是“十一五”最后一年，創(chuàng)造了全年銷售232,409臺(tái)、國內(nèi)銷售193,531臺(tái)的歷史最高記錄，而且中國市場銷售量已超過了世界總銷售量的四分之一。目前我國已成為世界工業(yè)車輛制造和銷售大國，尤其是2009年以后，中國已成為世界第一大工業(yè)車輛生產(chǎn)國和銷售市場，國際地位迅速提高。

　　根據(jù)“十一五”期間行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，可總結(jié)如下：

　?。ㄒ唬袠I(yè)增速明顯、國內(nèi)市場發(fā)展好于預(yù)期、出口取得豐碩成果
　　五年來，中國工業(yè)車輛行業(yè)除了09年受金融危機(jī)影響外都保持著兩位數(shù)的增長速度。整體而言，2010年銷售量232,409臺(tái)是2005年78,709臺(tái)的3倍，5年年平均增長率為25%。

　　國內(nèi)市場受益于國家快速、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，06年、07年增長速度均超過25%，而08年、09年全球受金融危機(jī)影響，歐美、日本等國家都有超過50%的下跌，而中國市場維持在07年的水平， 2010年在沉默了兩年后，市場終于爆發(fā)，全年實(shí)現(xiàn)了68.34%的高增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，國內(nèi)市場占世界和亞洲總銷量的比重越來越高。

　　“十一五”期間，我國工業(yè)車輛產(chǎn)品隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的發(fā)展，在滿足國內(nèi)市場不斷增長的需求的同時(shí)，在產(chǎn)品出口方面近年來也取得了豐碩成果。2004年到2007年我國機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛出口年增長均超過60%， 08年、09年由于金融危機(jī)影響，主要出口國歐美等國家經(jīng)濟(jì)受創(chuàng)，世界總訂單量大幅減少，使得出口在連續(xù)多年高增長后出現(xiàn)大幅下滑，尤其是09年，世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢，使得出口量降至06年的水平。2010年在發(fā)展中國家需求增長、發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)的形勢下，我國工業(yè)車輛出口量得到恢復(fù)，回到金融危機(jī)前2007年的水平。十年來我國機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛產(chǎn)品出口由 2000 年的不足 2500 臺(tái)，增至 2010年的近 5 萬臺(tái)，增長將近20倍。2010年出口量是2005年16,462臺(tái)的2.86倍。主要出口廠家達(dá)到 30 余家，出口國家達(dá)到176個(gè)。出口的高速增長來源于中國產(chǎn)品的高性價(jià)比和產(chǎn)品性能、質(zhì)量的提升、國內(nèi)企業(yè)越來越強(qiáng)的走出去的信心和開拓市場的努力。

　?。ǘ畤鴥?nèi)外企業(yè)紛紛進(jìn)入，市場競爭更加激烈

　　目前，國內(nèi)從事工業(yè)車輛的內(nèi)資企業(yè)超過100家，外資也有超過18家企業(yè)已進(jìn)入中國建廠和設(shè)立銷售公司。在過去的5年，由于中國市場的快速發(fā)展，吸引了國外行業(yè)巨頭和國內(nèi)有實(shí)力的工程機(jī)械企業(yè)、汽車企業(yè)等的紛紛加入。他們在技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新、資金投入、生產(chǎn)設(shè)備、規(guī)模上具備較好實(shí)力，這些企業(yè)的加入，一方面使得競爭進(jìn)一步加劇，另一方面加速了行業(yè)內(nèi)企業(yè)改變發(fā)展模式、提升綜合競爭力的進(jìn)程?！?/P>

　　（三）．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步拓寬，整體水平得到提升

　　“十一五”期間是我國工業(yè)車輛整體發(fā)展較快的五年，其中非機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛逐步取得世界80%的制造份額，成為最具競爭力的生產(chǎn)基地。機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛在以往較少企業(yè)生產(chǎn)的大噸位叉車、港口設(shè)備、電動(dòng)叉車、倉儲(chǔ)叉車這幾個(gè)領(lǐng)域也有越來越多的國內(nèi)企業(yè)加入研發(fā)和生產(chǎn)。國內(nèi)部分大中型工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)更是在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上，開拓技術(shù)含量高、國產(chǎn)空缺的產(chǎn)品，并且產(chǎn)品等級由原來占據(jù)的低端市場，已經(jīng)成功進(jìn)入中端市場。中國自主品牌建設(shè)五年間取得顯著成效，2010年機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛銷量中自主品牌車銷量已占總量的85%，滿足用戶需求的能力不斷提高。隨著行業(yè)集中度的提升，優(yōu)勢企業(yè)不斷壯大，已有四家企業(yè)進(jìn)入世界制造商排名前二十。

　?。ㄋ模鳈C(jī)和配套在部分技術(shù)領(lǐng)域取得突破，企業(yè)已成為創(chuàng)新主體
　　“十一五”期間，在國家引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新的戰(zhàn)略引導(dǎo)下，我國工業(yè)車輛行業(yè)內(nèi)企業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)儲(chǔ)備越來越重視，大型企業(yè)對科技創(chuàng)新的投入逐年增加，新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，重視新技術(shù)新工藝應(yīng)用，企業(yè)申請專利數(shù)量明顯增加，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在向世界標(biāo)準(zhǔn)靠攏。部分專用配套件的技術(shù)水平、生產(chǎn)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，正在逐步縮小與世界先進(jìn)水平的差距。

　?。ㄎ澹?內(nèi)資企業(yè)中端市場占有率提高，外資在高端仍占據(jù)絕對優(yōu)勢

　　近年來，內(nèi)資企業(yè)逐步發(fā)展壯大，并且在技術(shù)、質(zhì)量、管理、服務(wù)等方面取得明顯進(jìn)步，外資企業(yè)在我國占據(jù)中、高端市場的局面有所改變，國內(nèi)企業(yè)成功進(jìn)軍中端市場。同時(shí)，鑒于中國國情對工業(yè)車輛的實(shí)際需求情況，國際知名品牌也在采取各種方式來提高市場占有率，有的推出適合中國國情的產(chǎn)品，有的收購國內(nèi)叉車企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品類型的補(bǔ)充。

　　“十一五”期間行業(yè)存在的問題：

　　從目前來看，我國工業(yè)車輛行業(yè)主要存在以下幾個(gè)問題：

　　（一）.增長速度過快，加劇了重復(fù)建設(shè)和同質(zhì)化競爭

　　前幾年行業(yè)增長速度過快，無形中鼓勵(lì)了投資熱情，由于中國國情的特殊性，對中低端產(chǎn)品需求量占比巨大，造成行業(yè)內(nèi)企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品方向、技術(shù)水平、銷售對象趨于一致，大多數(shù)企業(yè)靠大路貨低價(jià)位競爭，這勢必造成重復(fù)建設(shè)和國內(nèi)外市場的同質(zhì)化競爭。

　?。ǘ?技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)量發(fā)展不同步，結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級還需進(jìn)一步加強(qiáng)

　　目前，內(nèi)燃叉車仍然是我國機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛的主要產(chǎn)品，中國市場內(nèi)燃叉車占到了世界總量的45%，亞洲總量的72%。我國電動(dòng)工業(yè)車輛在總銷量中所占比例不到全部工業(yè)車輛的20%，與歐盟超過75%，美國、日本超過53%的比例相比，差距甚遠(yuǎn)。另外，整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依舊不合理，由于缺乏核心技術(shù)，高端產(chǎn)品依然需要進(jìn)口。

　?。ㄈ?產(chǎn)量大、銷量大，但是綜合競爭力有待進(jìn)一步加強(qiáng)

　　行業(yè)內(nèi)企業(yè)市場競爭方法單調(diào)，片面追求發(fā)展規(guī)模和速度，品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新能力、管理水平、服務(wù)水平等方面還需進(jìn)一步學(xué)習(xí)和提高。

　　(四). 企業(yè)重主機(jī)輕配件，核心技術(shù)缺失制約行業(yè)健康發(fā)展

　　主機(jī)的發(fā)展離不開基礎(chǔ)配套件，多年來配套件尤其是關(guān)鍵配套件沒有取得突破性進(jìn)展，關(guān)鍵技術(shù)水平相對落后，過于依賴進(jìn)口。業(yè)內(nèi)和后進(jìn)入行業(yè)內(nèi)的企業(yè)更愿意加入主機(jī)生產(chǎn)行列，使得零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。近年來在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面雖然形成一定配套規(guī)模，結(jié)構(gòu)件也取得良好發(fā)展，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電氣元件、液壓元件、動(dòng)力部件的性能和使用可靠性還與國際水平差距較大。