中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)  張潔

　　我國(guó)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)經(jīng)過(guò)了50多年的發(fā)展尤其是進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，成長(zhǎng)迅速，步入了“黃金發(fā)展期”， 發(fā)展環(huán)境顯著改善、 生產(chǎn)規(guī)模增長(zhǎng)迅猛、產(chǎn)品類(lèi)型出現(xiàn)初步變化、產(chǎn)品穩(wěn)定性明顯提高、服務(wù)質(zhì)量逐步改善。10年間 銷(xiāo)量由2001年的25,603臺(tái)猛增到2010年的232,409臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)量上的巨大飛躍。2010年是“十一五”最后一年，創(chuàng)造了全年銷(xiāo)售232,409臺(tái)、國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售193,531臺(tái)的歷史最高記錄，而且中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售量已超過(guò)了世界總銷(xiāo)售量的四分之一。目前我國(guó)已成為世界工業(yè)車(chē)輛制造和銷(xiāo)售大國(guó)，尤其是2009年以后，中國(guó)已成為世界第一大工業(yè)車(chē)輛生產(chǎn)國(guó)和銷(xiāo)售市場(chǎng)，國(guó)際地位迅速提高。

　　根據(jù)“十一五”期間行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，可總結(jié)如下：

　?。ㄒ唬袠I(yè)增速明顯、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展好于預(yù)期、出口取得豐碩成果
　　五年來(lái)，中國(guó)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)除了09年受金融危機(jī)影響外都保持著兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度。整體而言，2010年銷(xiāo)售量232,409臺(tái)是2005年78,709臺(tái)的3倍，5年年平均增長(zhǎng)率為25%。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受益于國(guó)家快速、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，06年、07年增長(zhǎng)速度均超過(guò)25%，而08年、09年全球受金融危機(jī)影響，歐美、日本等國(guó)家都有超過(guò)50%的下跌，而中國(guó)市場(chǎng)維持在07年的水平， 2010年在沉默了兩年后，市場(chǎng)終于爆發(fā)，全年實(shí)現(xiàn)了68.34%的高增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占世界和亞洲總銷(xiāo)量的比重越來(lái)越高。

　　“十一五”期間，我國(guó)工業(yè)車(chē)輛產(chǎn)品隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的發(fā)展，在滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求的同時(shí)，在產(chǎn)品出口方面近年來(lái)也取得了豐碩成果。2004年到2007年我國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛出口年增長(zhǎng)均超過(guò)60%， 08年、09年由于金融危機(jī)影響，主要出口國(guó)歐美等國(guó)家經(jīng)濟(jì)受創(chuàng)，世界總訂單量大幅減少，使得出口在連續(xù)多年高增長(zhǎng)后出現(xiàn)大幅下滑，尤其是09年，世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢，使得出口量降至06年的水平。2010年在發(fā)展中國(guó)家需求增長(zhǎng)、發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)的形勢(shì)下，我國(guó)工業(yè)車(chē)輛出口量得到恢復(fù)，回到金融危機(jī)前2007年的水平。十年來(lái)我國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛產(chǎn)品出口由 2000 年的不足 2500 臺(tái)，增至 2010年的近 5 萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)將近20倍。2010年出口量是2005年16,462臺(tái)的2.86倍。主要出口廠(chǎng)家達(dá)到 30 余家，出口國(guó)家達(dá)到176個(gè)。出口的高速增長(zhǎng)來(lái)源于中國(guó)產(chǎn)品的高性?xún)r(jià)比和產(chǎn)品性能、質(zhì)量的提升、國(guó)內(nèi)企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)的走出去的信心和開(kāi)拓市場(chǎng)的努力。

　　（二）．國(guó)內(nèi)外企業(yè)紛紛進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈

　　目前，國(guó)內(nèi)從事工業(yè)車(chē)輛的內(nèi)資企業(yè)超過(guò)100家，外資也有超過(guò)18家企業(yè)已進(jìn)入中國(guó)建廠(chǎng)和設(shè)立銷(xiāo)售公司。在過(guò)去的5年，由于中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展，吸引了國(guó)外行業(yè)巨頭和國(guó)內(nèi)有實(shí)力的工程機(jī)械企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)等的紛紛加入。他們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)、創(chuàng)新、資金投入、生產(chǎn)設(shè)備、規(guī)模上具備較好實(shí)力，這些企業(yè)的加入，一方面使得競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，另一方面加速了行業(yè)內(nèi)企業(yè)改變發(fā)展模式、提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)程?！?/P>

　?。ㄈa(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步拓寬，整體水平得到提升

　　“十一五”期間是我國(guó)工業(yè)車(chē)輛整體發(fā)展較快的五年，其中非機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛逐步取得世界80%的制造份額，成為最具競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)基地。機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛在以往較少企業(yè)生產(chǎn)的大噸位叉車(chē)、港口設(shè)備、電動(dòng)叉車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)這幾個(gè)領(lǐng)域也有越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)加入研發(fā)和生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)部分大中型工業(yè)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)更是在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上，開(kāi)拓技術(shù)含量高、國(guó)產(chǎn)空缺的產(chǎn)品，并且產(chǎn)品等級(jí)由原來(lái)占據(jù)的低端市場(chǎng)，已經(jīng)成功進(jìn)入中端市場(chǎng)。中國(guó)自主品牌建設(shè)五年間取得顯著成效，2010年機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛銷(xiāo)量中自主品牌車(chē)銷(xiāo)量已占總量的85%，滿(mǎn)足用戶(hù)需求的能力不斷提高。隨著行業(yè)集中度的提升，優(yōu)勢(shì)企業(yè)不斷壯大，已有四家企業(yè)進(jìn)入世界制造商排名前二十。

　　（四）．主機(jī)和配套在部分技術(shù)領(lǐng)域取得突破，企業(yè)已成為創(chuàng)新主體
　　“十一五”期間，在國(guó)家引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新的戰(zhàn)略引導(dǎo)下，我國(guó)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)內(nèi)企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)儲(chǔ)備越來(lái)越重視，大型企業(yè)對(duì)科技創(chuàng)新的投入逐年增加，新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，重視新技術(shù)新工藝應(yīng)用，企業(yè)申請(qǐng)專(zhuān)利數(shù)量明顯增加，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在向世界標(biāo)準(zhǔn)靠攏。部分專(zhuān)用配套件的技術(shù)水平、生產(chǎn)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，正在逐步縮小與世界先進(jìn)水平的差距。

　?。ㄎ澹?內(nèi)資企業(yè)中端市場(chǎng)占有率提高，外資在高端仍占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

　　近年來(lái)，內(nèi)資企業(yè)逐步發(fā)展壯大，并且在技術(shù)、質(zhì)量、管理、服務(wù)等方面取得明顯進(jìn)步，外資企業(yè)在我國(guó)占據(jù)中、高端市場(chǎng)的局面有所改變，國(guó)內(nèi)企業(yè)成功進(jìn)軍中端市場(chǎng)。同時(shí)，鑒于中國(guó)國(guó)情對(duì)工業(yè)車(chē)輛的實(shí)際需求情況，國(guó)際知名品牌也在采取各種方式來(lái)提高市場(chǎng)占有率，有的推出適合中國(guó)國(guó)情的產(chǎn)品，有的收購(gòu)國(guó)內(nèi)叉車(chē)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品類(lèi)型的補(bǔ)充。

　　“十一五”期間行業(yè)存在的問(wèn)題：

　　從目前來(lái)看，我國(guó)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

　　（一）.增長(zhǎng)速度過(guò)快，加劇了重復(fù)建設(shè)和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)

　　前幾年行業(yè)增長(zhǎng)速度過(guò)快，無(wú)形中鼓勵(lì)了投資熱情，由于中國(guó)國(guó)情的特殊性，對(duì)中低端產(chǎn)品需求量占比巨大，造成行業(yè)內(nèi)企業(yè)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品方向、技術(shù)水平、銷(xiāo)售對(duì)象趨于一致，大多數(shù)企業(yè)靠大路貨低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)，這勢(shì)必造成重復(fù)建設(shè)和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

　　（二）.技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)量發(fā)展不同步，結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)還需進(jìn)一步加強(qiáng)

　　目前，內(nèi)燃叉車(chē)仍然是我國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛的主要產(chǎn)品，中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)燃叉車(chē)占到了世界總量的45%，亞洲總量的72%。我國(guó)電動(dòng)工業(yè)車(chē)輛在總銷(xiāo)量中所占比例不到全部工業(yè)車(chē)輛的20%，與歐盟超過(guò)75%，美國(guó)、日本超過(guò)53%的比例相比，差距甚遠(yuǎn)。另外，整車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依舊不合理，由于缺乏核心技術(shù)，高端產(chǎn)品依然需要進(jìn)口。

　?。ㄈ?產(chǎn)量大、銷(xiāo)量大，但是綜合競(jìng)爭(zhēng)力有待進(jìn)一步加強(qiáng)

　　行業(yè)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方法單調(diào)，片面追求發(fā)展規(guī)模和速度，品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新能力、管理水平、服務(wù)水平等方面還需進(jìn)一步學(xué)習(xí)和提高。

　　(四). 企業(yè)重主機(jī)輕配件，核心技術(shù)缺失制約行業(yè)健康發(fā)展

　　主機(jī)的發(fā)展離不開(kāi)基礎(chǔ)配套件，多年來(lái)配套件尤其是關(guān)鍵配套件沒(méi)有取得突破性進(jìn)展，關(guān)鍵技術(shù)水平相對(duì)落后，過(guò)于依賴(lài)進(jìn)口。業(yè)內(nèi)和后進(jìn)入行業(yè)內(nèi)的企業(yè)更愿意加入主機(jī)生產(chǎn)行列，使得零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。近年來(lái)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面雖然形成一定配套規(guī)模，結(jié)構(gòu)件也取得良好發(fā)展，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電氣元件、液壓元件、動(dòng)力部件的性能和使用可靠性還與國(guó)際水平差距較大。