通過(guò) STILL （斯蒂爾，凱傲集團(tuán)成員）智能充電的創(chuàng)新型智能充電管理系統(tǒng)，鋰離子電池的潛力得以充分釋放。該系統(tǒng)不僅能優(yōu)化充電效率，還能顯著節(jié)省電費(fèi)。STILL 提出的這一解決方案的有效性在首批項(xiàng)目的實(shí)施中得到了證明，在該項(xiàng)目中，一家擁有 7 個(gè)鋰離子充電站的大客戶每年可減少能源成本約 1 萬(wàn)歐元。

如果叉車在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間充電，通常會(huì)產(chǎn)生很高的成本。這是因?yàn)檎麄€(gè)歐洲的電價(jià)是由供求規(guī)律決定的，這導(dǎo)致在需求旺盛時(shí)電價(jià)會(huì)更高。

鋰離子電池可在班次之間輕松充電，效率也比鉛酸電池高出 30%。

為鋰離子電池智能充電以節(jié)約成本

STILL 平衡和能源產(chǎn)品經(jīng)理 Carlos Herrer 介紹說(shuō)："智能充電策略可用于監(jiān)測(cè)和控制叉車的充電時(shí)間和長(zhǎng)度。這可以快速、顯著地降低車隊(duì)的能源成本。這樣做的目的是避免能源高峰，并在正確的時(shí)間為車隊(duì)充電。"

STILL 公司以智能充電為名提供的技術(shù)解決方案使這一切成為可能。有了這一系統(tǒng)，就能以全面、透明的方式對(duì)蓄電池和叉車充電的所有相關(guān)過(guò)程進(jìn)行數(shù)字化控制。只有準(zhǔn)確了解何時(shí)需要和消耗多少能源的人，才能可靠、主動(dòng)地規(guī)劃充電過(guò)程，從而保證叉車的可用性和材料的持續(xù)流動(dòng)。STILL 的智能能源裝置（SEU）將公司內(nèi)的固定充電器連接起來(lái)，確保高效的能源分配。這樣就能對(duì)負(fù)載狀態(tài)進(jìn)行分析，對(duì)容量進(jìn)行規(guī)劃，并對(duì)裝載過(guò)程進(jìn)行優(yōu)先排序。

"投資僅一年就收回了成本。"Herrer 解釋說(shuō)："使用智能充電系統(tǒng)，我們可以實(shí)現(xiàn)可觀的節(jié)能潛力。例如，在一家擁有 7 個(gè)鋰離子充電站的中型物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行的廣泛測(cè)試表明，僅使用智能充電技術(shù)一項(xiàng)，每年就可節(jié)省近 10,000 歐元的能源成本。在這種特殊情況下，購(gòu)買智能能源裝置僅一年就收回了成本。"

要建立智能充電系統(tǒng)，STILL 公司的能源顧問(wèn)首先要與客戶一起分析公司的節(jié)能潛力，然后選擇必要的組件。所有充電器都相互連接，并可在智能能源單元中設(shè)置多種選項(xiàng)。例如，可以為某些時(shí)間間隔設(shè)置充電限制，或?qū)Τ潆娖鬟M(jìn)行優(yōu)先排序。"在這種特殊情況下，我們希望七個(gè)充電站中的兩個(gè)能始終提供最大充電功率。"Herrer 解釋說(shuō)："這種供應(yīng)不應(yīng)受到影響，因此其他充電站的優(yōu)先級(jí)應(yīng)較低。電池的充電狀態(tài)也是優(yōu)先考慮的因素。剩余電量低的電池優(yōu)先于電量高的電池。"

STILL 智能能源裝置（SEU）為您的固定充電器提供連接，并確保高效配電。通過(guò)這種方式，可以對(duì)負(fù)載水平進(jìn)行分析，對(duì)容量進(jìn)行規(guī)劃，并對(duì)充電過(guò)程進(jìn)行優(yōu)先排序。

鋰離子技術(shù)是先決條件

"智能能源管理的先決條件是使用鋰離子電池，這種電池可以在班次之間輕松充電，因此比鉛酸電池更加靈活。過(guò)去，通常是在班次結(jié)束時(shí)同時(shí)為所有電池充電。"Herrer 說(shuō)："這會(huì)導(dǎo)致不必要的功率峰值，造成代價(jià)高昂的后果。鋰離子電池即使在短暫的休息時(shí)間也能方便地充電。鋰離子電池的效率也比鉛酸電池高出 30%，而且由于無(wú)需更換電池，因此更容易獲得。通過(guò)選擇鋰離子技術(shù)而不是鉛酸電池，我們的客戶每年可額外節(jié)省約 20,000 歐元，此外，通過(guò)智能充電還可節(jié)省約 10,000 歐元。"

德國(guó)STILL叉車公司于1920年由 HANS STILL 先生在德國(guó) HAMBU 成立。在那個(gè)時(shí)候，公司修理電動(dòng)機(jī)和建筑用的半導(dǎo)體發(fā)生器。在第二世界大戰(zhàn)后開始生產(chǎn)叉車；于1949年生產(chǎn)出第一臺(tái)叉車；1968年同ESSLINGEN 公司合并；1973年被林德叉車公司兼并；1989年兼并 SAXBY 公司；1995年兼并 WAGNER 公司；在1999年銷售18.97億德國(guó)馬克。公司在歐洲有三個(gè)生產(chǎn)基地，分別是：德國(guó)STILL HAMBURG 基地、德國(guó) WAGNER 基地、德國(guó) SAXBY 基地，在全球有超過(guò)150個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售，維護(hù)叉車及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。

中國(guó)代理商：偉輪叉車