Leuze正通過智能物料流系統(tǒng)集成人員、機(jī)器、自動引導(dǎo)車輛（AGV）以及倉儲系統(tǒng)，實現(xiàn)了一個標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)部物流系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，Leuze傳感器起到了至關(guān)重要的作用，確保了精確的檢測、數(shù)據(jù)采集以及安全性的可靠性。

Leuze不僅向客戶提供激光切割機(jī)、折彎機(jī)和沖壓機(jī)，還根據(jù)客戶需求將內(nèi)部物流提升至一個全新的高度。在傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式中，高達(dá) 40% 的資源被分配給了非增值的活動，比如尋找原材料、運輸板金件或進(jìn)行行政性的預(yù)約等。因此，Leuze致力于通過智能物料流系統(tǒng)來優(yōu)化這一內(nèi)部物流流程。Leuze公司的軟件與自動化產(chǎn)品經(jīng)理 Manuel Schwestka 表示：“我們協(xié)調(diào)了機(jī)器、流程以及界面，并尤其注重于人的因素。我們可以在數(shù)字化的生產(chǎn)圖像基礎(chǔ)上，對整個生產(chǎn)流程進(jìn)行系統(tǒng)化的規(guī)劃與控制，這包括所有的部件和存儲位置。”

對接站成為了Leuze機(jī)床與其他工作站之間的重要連接元素。正如 Manuel Schwestka 所述：“對接站實質(zhì)上是工作站和機(jī)床間的物料交換站?！币虼?，所有工作站之間的物料移動都可以通過Leuze的Oseon軟件進(jìn)行自動記錄和管理。同時，對接站也成為了無人駕駛運輸系統(tǒng)的一個安全且明確的物料轉(zhuǎn)運點。

AGV負(fù)責(zé)將帶料或空托盤運送至分配的對接站。為了保證物料轉(zhuǎn)運的自動化和高效率，需要恰當(dāng)?shù)膫鞲衅鹘鉀Q方案。Leuze的傳感器專家始終提供專業(yè)建議：例如，位于迪琴根的Leuze客戶中心的所有對接站都裝備了Leuze傳感器。

AGV將托盤裝載至對接站的手推車上。員工隨后可以將托盤從對接站拉到自己的工作站或者相鄰的機(jī)床。每個對接站都能自動記錄物料的移動情況，并通過OPC UA協(xié)議將數(shù)據(jù)輸入Leuze的Oseon運輸控制系統(tǒng)。因此，對接站不僅是物料移動的信息匯集點，也是各工作站附近的臨時存儲位置。

通常情況下，對接站的操作和數(shù)據(jù)傳輸依賴于三個Leuze傳感器。一個HT5.1/4X傳感器位于對接站的底部，用于檢測手推車是否到位。另一個位于頂部的傳感器則負(fù)責(zé)記錄托盤的存在情況。第三個Leuze傳感器，一種DCR202iC掃描儀，通過托盤上的二維碼記錄訂單和物料數(shù)據(jù)，并將其傳輸至運輸控制系統(tǒng)。

利用這些傳感器技術(shù)，Oseon軟件能夠向員工提示何時何地取貨、臨時存放或?qū)⒂唵嗡椭林付ǖ墓ぷ髡?。根?jù)生產(chǎn)計劃中的訂單數(shù)據(jù)，Leuze Oseon軟件還能自動生成運輸流程并進(jìn)行調(diào)度。

Leuze軟件和流程解決方案部門的經(jīng)理Mario M?rk解釋說，這種系統(tǒng)的互動為內(nèi)部物流帶來了顯著的優(yōu)勢：“得益于對接站的傳感器技術(shù)，我們總能準(zhǔn)確知道下一個工作站的物料情況，判斷是否還有空間放置物料。如果有空間，Oseon生產(chǎn)計劃便會自動安排合適的物料運輸?shù)皆撐恢茫蛘呱尚碌倪\輸訂單?！?/p>

通過這些傳感器，托盤在工作站的自動預(yù)約和登記變得更加便捷，從而節(jié)省了大量時間。Leuze希望其智能內(nèi)部物流解決方案能節(jié)省多達(dá)25%的生產(chǎn)吞吐時間。

同時，系統(tǒng)保持了一定的靈活性，允許員工在必要時進(jìn)行干預(yù)。比如，如果一家公司在多個不同的車間進(jìn)行生產(chǎn)，這種靈活性就顯得尤為重要。在這種情況下，例如，AGV可能將貨物運送至大廳的邊緣，然后由專人負(fù)責(zé)在建筑物之間的外部區(qū)域進(jìn)行進(jìn)一步的運輸。負(fù)責(zé)人也可以隨時在系統(tǒng)中插入緊急訂單。