Ottopia 為已經(jīng)在公共道路上運(yùn)行的無(wú)人駕駛車輛提供人力協(xié)助

無(wú)人駕駛汽車是未來(lái)。但對(duì)于普通駕車者來(lái)說(shuō)，這個(gè)未來(lái)仍然很遙遠(yuǎn)。駕駛自動(dòng)駕駛汽車的人工智能很聰明，但還不夠聰明。然而，它與工程師所說(shuō)的“極端情況”作斗爭(zhēng)，即目前需要人類而不是人工智能的一系列意外和不可預(yù)測(cè)的情況。

人類駕駛員控制無(wú)人駕駛車輛

因此，如果有人將交通信號(hào)燈放在汽車引擎蓋上，人工智能就會(huì)凍結(jié)。如果狂風(fēng)吹倒一根樹枝，道路上出現(xiàn)一個(gè)深坑，一輛失控的購(gòu)物車在一場(chǎng)反常的沙塵暴中撞到了汽車，人工智能就會(huì)陷入困境。

我們會(huì)運(yùn)用常識(shí)和生活經(jīng)驗(yàn)來(lái)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。AI沒有。

這就是總部位于特拉維夫的初創(chuàng)公司Ottopia的用武之地。它為已經(jīng)在公共道路和其他地方運(yùn)行的無(wú)需駕駛員的車輛提供人工協(xié)助。目前我們主要討論的是在美國(guó)少數(shù)城市運(yùn)送乘客的機(jī)器人出租車，但在未來(lái)幾年，它還將包括在預(yù)先定義的路線上運(yùn)行的卡車。

該公司業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān) Paul Kandel 表示，這一切都是為了“控制環(huán)境”。

變量越多，人工智能應(yīng)對(duì)的難度就越大。

通過減少這些變量，美國(guó)、中國(guó)和其他地方的一些城市能夠允許無(wú)人駕駛車輛上路。用無(wú)人駕駛行業(yè)的行話來(lái)說(shuō)，它們被歸類為四級(jí)，距離完全自動(dòng)駕駛僅一步之遙。它們可能被限制在某些道路或一天中的某些時(shí)間，以將這些變量保持在可管理的最低限度。這些車輛不需要全職司機(jī)，但如果情況變得艱難，他們可能需要專職司機(jī)的幫助。

由 Ottopia 軟件驅(qū)動(dòng)的汽車可以導(dǎo)航交通

Ottopia 通過復(fù)雜的軟件和強(qiáng)大的專利技術(shù)進(jìn)行手持操作或“遠(yuǎn)程操作”，保證車輛和指揮中心之間近乎不間斷的聯(lián)系。在無(wú)人駕駛緊急情況下，您最不需要的就是 Wi-Fi 信號(hào)不穩(wěn)定。

“最簡(jiǎn)單的遠(yuǎn)程操作是遠(yuǎn)程操作員監(jiān)控車輛。”Kandel說(shuō)：“第二級(jí)是遠(yuǎn)程協(xié)助，例如，車輛可能會(huì)說(shuō)，我不知道在這種情況下該怎么做，因?yàn)槲矣龅搅艘粋€(gè)不在我的地圖上的新建筑工地，或者有一輛汽車擋住了我的車道。第三個(gè)層次是真正的遠(yuǎn)程駕駛。”

這基本上是指指揮中心的操作員抓住方向盤，將腳踩在踏板上并完全控制。

一輛配備人工智能硬件的 Ottopia 汽車

Ottopia 表示，其在遠(yuǎn)程操作方面與其他公司的區(qū)別在于其與所控制的車輛保持聯(lián)系的能力。

“還有其他一些優(yōu)秀的公司?！盞andel 說(shuō)：“但是當(dāng)我們對(duì)客戶和潛在客戶進(jìn)行評(píng)估時(shí)，我想說(shuō)我們?cè)谧畹脱舆t、最高可靠性和最佳網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)方面一直處于領(lǐng)先地位。”

Ottopia 擁有多項(xiàng)有關(guān)網(wǎng)絡(luò)綁定的專利，這意味著使用任何可用的數(shù)據(jù)“綁定”到一個(gè)數(shù)據(jù)流中。

“我們的技術(shù)內(nèi)置了多層冗余和后備機(jī)制?！盞andel 說(shuō)：“因此，在最壞的情況下，如果你完全失去連接，車輛上仍然會(huì)有防撞和安全關(guān)鍵系統(tǒng)。我們的軟件從網(wǎng)絡(luò)所提供的一切中榨取了檸檬，以獲得盡可能最佳的性能?！?/p>

無(wú)人駕駛汽車在感知到前方有行人時(shí)剎車

寶馬選擇 Ottopia 作為“首選多 SIM 卡遠(yuǎn)程操作技術(shù)”來(lái)支持其自動(dòng)駕駛服務(wù)。

該初創(chuàng)公司還為美國(guó)公司 Motional 提供遠(yuǎn)程操作服務(wù)，該公司去年與出租車服務(wù) Uber 和 Lyft 合作在拉斯維加斯推出了機(jī)器人出租車。目前，它們僅在工作日的白天和受限制的路線上運(yùn)營(yíng)。乘客在當(dāng)前試用期內(nèi)無(wú)需付費(fèi)。

如果車輛遇到無(wú)法處理的問題，遠(yuǎn)程操作員將提供指導(dǎo)或接管。

Ottopia還為美國(guó)麥格納公司的“最后一英里”送貨機(jī)器人提供遠(yuǎn)程駕駛和輔助軟件，該機(jī)器人去年3月開始在美國(guó)底特律送貨披薩。他們配備 Ottopia 平臺(tái)的車輛在公共道路上行駛時(shí)速可達(dá) 20 英里/小時(shí)。

上個(gè)月，Ottopia 宣布與舊金山的 Serve Robotics 合作開發(fā)其自動(dòng)人行道送貨機(jī)器人。 Ottopia 的軟件還適用于工業(yè)環(huán)境中的自動(dòng)駕駛車輛，例如叉車、卡車、堆場(chǎng)卡車和建筑機(jī)械，這些環(huán)境都可以控制。

Ottopia 無(wú)人駕駛汽車擁有 360 度視野

但像你我這樣的司機(jī)必須等待技術(shù)發(fā)展——最好的猜測(cè)是十年——以及價(jià)格變得現(xiàn)實(shí)，然后我們才能完全接受它。

“整個(gè)行業(yè)都意識(shí)到，對(duì)于你我擁有的消費(fèi)車輛來(lái)說(shuō)，我們需要很長(zhǎng)時(shí)間才能真正實(shí)現(xiàn)自主?！笨系聽栒f(shuō)。但在不久的將來(lái)可能仍然會(huì)有好處。“我認(rèn)為，與此同時(shí)，我們可以與客戶一起做很多事情，以帶來(lái)無(wú)人駕駛體驗(yàn)的價(jià)值?！彼f(shuō)。

這意味著遠(yuǎn)程人類駕駛員可以接管控制權(quán)，讓您在餐廳下車，找到停車位，并在您享用完餐點(diǎn)和幾杯酒后接您。