氫驅(qū)動(dòng)是實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)的內(nèi)部物流車(chē)隊(duì)的下一個(gè)合理步驟。專(zhuān)家 Dyrk Draenkow 解釋了哪些客戶(hù)對(duì)燃料電池技術(shù)感興趣，以及 STILL 在該領(lǐng)域已經(jīng)擁有哪些專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

STILL能源系統(tǒng)高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理 Dyrk Draenkow 解釋說(shuō)："在 STILL，我們很早就意識(shí)到了氫氣在內(nèi)部物流中的潛力，并從 2003 年起就一直致力于各種項(xiàng)目的可行性研究。這種氣體的潛力顯而易見(jiàn)：與化石燃料相比，燃料電池系統(tǒng)使用氫氣只產(chǎn)生三種產(chǎn)品--能量、熱量和水或水蒸氣。因此，氫氣與大氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后，只會(huì)留下少量的水或水蒸氣，而不會(huì)造成有害的二氧化碳排放，這些水或水蒸氣可以很容易地釋放到環(huán)境中。"長(zhǎng)期以來(lái)，氫氣一直被認(rèn)為是一種純技術(shù)氣體。但這種情況正在開(kāi)始改變，氫越來(lái)越被視為一種燃料。"

Draenkow 說(shuō)。在加油站可以像加油一樣獲得綠色氫氣的想法還比較新，但下一步已經(jīng)很明確了。氫氣具有巨大的潛力，尤其是與電池相比：它可以輕松儲(chǔ)存能量，幾乎不受溫度的影響，易于運(yùn)輸，而且?guī)缀跏菬o(wú)限供應(yīng)。這就是為什么現(xiàn)在全球都在使用氫氣作為許多應(yīng)用的解決方案。

試點(diǎn)項(xiàng)目：歐洲最大的燃料電池車(chē)隊(duì)

燃料電池系統(tǒng)的發(fā)展為以氫氣為動(dòng)力的汽車(chē)提供了新的可能性。燃料電池利用氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)。然而，燃料電池系統(tǒng)需要在車(chē)輛中留出空間，并且需要最少的運(yùn)行時(shí)間，這樣才具有經(jīng)濟(jì)可行性。因此，對(duì)于規(guī)模較大的車(chē)隊(duì)和兩班或三班倒的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，改用氫驅(qū)動(dòng)尤其值得。"Draenkow 說(shuō)："對(duì)于每年運(yùn)行時(shí)間超過(guò) 1,500 小時(shí)的大型合同物流公司或汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，使用這種技術(shù)也是值得的。得益于燃料電池系統(tǒng)，車(chē)輛始終保持強(qiáng)勁動(dòng)力，并能達(dá)到很高的峰值性能。有了燃料電池系統(tǒng)，就不再需要更換電池或長(zhǎng)時(shí)間停放車(chē)輛進(jìn)行充電，而只需幾分鐘就可以在氫氣加注機(jī)上進(jìn)行加注。

在法國(guó)旺?。╒endin）的家樂(lè)福配送中心，改用燃料電池的條件非常理想：在多班次作業(yè)中，每天都要分揀整托盤(pán)和混合托盤(pán)的貨物，然后運(yùn)往約 360 家家樂(lè)福門(mén)店。"試點(diǎn)項(xiàng)目的條件非常好。"Draenkow 報(bào)告說(shuō)："自2017年以來(lái)，配備燃料電池系統(tǒng)的STILL工業(yè)卡車(chē)已經(jīng)在家樂(lè)福投入使用。"總共 137 輛配備氫驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的 STILL 卡車(chē)是目前歐洲最大的燃料電池車(chē)隊(duì)，每年可節(jié)約 30 萬(wàn)千瓦時(shí)的電力和 20 噸二氧化碳。

必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

但是，即使是燃料電池技術(shù)也有其局限性："Draenkow 解釋說(shuō)："在較小的手動(dòng)操作設(shè)備中，基于氫的系統(tǒng)不是可行的選擇--在這種情況下，我們依賴(lài)于我們的鋰離子電池。他還傾向于建議每年運(yùn)行時(shí)間少于 1,500 小時(shí)的小型車(chē)隊(duì)客戶(hù)使用電動(dòng)叉車(chē)和智能充電系統(tǒng)："提供定制的氫氣基礎(chǔ)設(shè)施，將氫氣引入倉(cāng)庫(kù)，成本仍然很高。

雖然 "綠色 氫氣是一種很有前景的燃料，但在德國(guó)還沒(méi)有足夠數(shù)量和合理價(jià)格的氫氣。Draenkow 說(shuō)："風(fēng)能、水能和太陽(yáng)能發(fā)電產(chǎn)生的大部分能源都被輸入電網(wǎng)。用于'綠色'氫氣生產(chǎn)的剩余能源并不多。與天然氣一樣，我們也依賴(lài)進(jìn)口。然而，這首先需要合適的基礎(chǔ)設(shè)施：必須鋪設(shè)管道和建造加氣站?！?/p>

內(nèi)部物流面臨挑戰(zhàn)

Draenkow 解釋說(shuō)："一個(gè)由大約 80 輛工業(yè)車(chē)輛組成的混合車(chē)隊(duì)每天需要的氫氣量與一輛氫氣卡車(chē)差不多。這些氫氣數(shù)量很少，不值得專(zhuān)門(mén)為內(nèi)部物流應(yīng)用鋪設(shè)管道。相反，倉(cāng)儲(chǔ)物流依賴(lài)于其他部門(mén)或所謂的部門(mén)耦合。無(wú)論如何，未來(lái)重型貨運(yùn)車(chē)輛中都會(huì)有氫氣供應(yīng)。工業(yè)中心很快也會(huì)需要大量氫氣。因此，對(duì)于位于這些中心的倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)換是一個(gè)真正的選擇。“

開(kāi)始生產(chǎn) 24 伏燃料電池

Draenkow 說(shuō)："在 STILL，我們決定將燃料電池的專(zhuān)業(yè)技術(shù)引進(jìn)公司內(nèi)部。因此，自 2023 年起，STILL 開(kāi)始在漢堡生產(chǎn)自己的 24 伏燃料電池系統(tǒng)。為了在這些方面為客戶(hù)提供全面支持，STILL 公司與 Hydrogentle GmbH 公司建立了合作伙伴關(guān)系。這家位于漢堡的工程公司為客戶(hù)提供氫基礎(chǔ)設(shè)施方面的建議，而 STILL 公司則提供采用燃料電池技術(shù)的相應(yīng)車(chē)輛。

Draenkow 說(shuō)："像家樂(lè)福配送中心這樣的項(xiàng)目清楚地表明，改用氫動(dòng)力汽車(chē)是值得考慮的。Draenkow 說(shuō)，"特別是在已經(jīng)存在氫基礎(chǔ)設(shè)施或可以大量購(gòu)買(mǎi)新燃料的地方。"他補(bǔ)充說(shuō)："此外，如果一個(gè)地點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施的其他部分也在向氫能轉(zhuǎn)換，那么為工業(yè)用卡車(chē)配備燃料電池也是很有意義的。要想迅速推廣這項(xiàng)技術(shù)，在大規(guī)模使用之前，氫氣的成本必須大幅下降。目前，一公斤綠色氫氣的成本約為 13 歐元。"

Draenkow 估計(jì)，如果每公斤氫氣的價(jià)格為 2 到 3 歐元，它將成為一種真正的替代品。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)大和綠色氫氣供應(yīng)量的增加，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，價(jià)格應(yīng)該會(huì)下降。屆時(shí)，STILL 公司將做好準(zhǔn)備--擁有合適的燃料技術(shù)和有能力的氫基礎(chǔ)設(shè)施合作伙伴。

德國(guó)STILL叉車(chē)公司于1920年由 HANS STILL 先生在德國(guó) HAMBU 成立。在那個(gè)時(shí)候，公司修理電動(dòng)機(jī)和建筑用的半導(dǎo)體發(fā)生器。在第二世界大戰(zhàn)后開(kāi)始生產(chǎn)叉車(chē)；于1949年生產(chǎn)出第一臺(tái)叉車(chē)；1968年同ESSLINGEN 公司合并；1973年被林德叉車(chē)公司兼并；1989年兼并 SAXBY 公司；1995年兼并 WAGNER 公司；在1999年銷(xiāo)售18.97億德國(guó)馬克。公司在歐洲有三個(gè)生產(chǎn)基地，分別是：德國(guó)STILL HAMBURG 基地、德國(guó) WAGNER 基地、德國(guó) SAXBY 基地，在全球有超過(guò)150個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售，維護(hù)叉車(chē)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。

中國(guó)代理商：偉輪叉車(chē)