握手確認合同締結(jié)（左起）：Lennart Bochmann（ Synaos首席產(chǎn)品官）——在后臺 Nicolas Galanulis（Synaos 客戶經(jīng)理）——和 Harald G?rtner（采埃孚 AGV 車隊整合協(xié)調(diào)員）

近日，德國人工智能創(chuàng)業(yè)公司Synaos歡迎來自德國弗里德里希港的全球企業(yè)ZF（采埃孚）成為新客戶。這家汽車供應(yīng)商正在使用Synaos軟件來優(yōu)化其工廠中自動導(dǎo)引車（AGV）的控制。

位于德國漢諾威的人工智能初創(chuàng)公司Synaos是基于云的內(nèi)部物流管理平臺 "SYNA.OS LOGISTICS "的供應(yīng)商。據(jù)這家新成立的公司稱，這個平臺允許由不同的無人駕駛運輸車（AGV）組成的無人駕駛運輸系統(tǒng)（AGV）在所有可以想象的情況下以最高效率使用。在采埃孚決定選擇Synaos之前，總部設(shè)在弗里德里希港的內(nèi)部物流專家所物色的候選人必須經(jīng)過幾個月的密集篩選過程，它說。支持Synaos解決方案的最后一個理由是，它可以用來協(xié)調(diào)由不同制造商的無人駕駛運輸車輛組成的異質(zhì)車隊。

ZF AGV 車隊整合協(xié)調(diào)員協(xié)調(diào)員Harald G?rtner表示：“無人駕駛運輸系統(tǒng)領(lǐng)域的項目數(shù)量和復(fù)雜性不斷增加，使得我們在全球所有地點的標準化成為必要?！?/p>

而這正是Synaos的時點，因為他們基于人工智能的軟件已經(jīng)在其他客戶那里證明了其能力。此外，據(jù)說Synaos團隊的專業(yè)知識和熱情對贏得合同起了決定性作用。

不同的制造商，一個控制系統(tǒng)

正如Synaos聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?哈肯伯格博士所指出的，數(shù)字化和自動化正在滲透到越來越多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。"哈肯伯格說："通過我們的產(chǎn)品，我們正在縮小內(nèi)部物流的一個重大差距，這將使我們的客戶的效率得到顯著提高。他的解決方案還具有更快的可擴展性、獨立于制造商的控制和協(xié)調(diào)的特點，并且可以輕松靈活地連接到現(xiàn)有系統(tǒng)。

技術(shù)背景

Synaos很早就依靠標準化的通信接口VDA 5050來實現(xiàn)對不同運輸機器人的控制，它規(guī)范了FTF/FTS和車隊管理軟件之間的通信。到目前為止，即使是牽引列車和車下AGV也可以在相同的駕駛區(qū)域內(nèi)使用--沒有干擾和靈活。個別車輛不再需要被分配到靜態(tài)路線。這家位于漢諾威的人工智能初創(chuàng)公司目前正憑借其軟件參加Ifoy獎（德國年度國際內(nèi)部物流和叉車獎）的評選。

采埃孚把握市場脈搏
　　在處理這些日常挑戰(zhàn)的過程中，采埃孚從其多年來在中國獲得的豐富經(jīng)驗中獲益良多。早在中國經(jīng)濟蓬勃發(fā)展并吸引世界各地的企業(yè)進駐之前，采埃孚就在中國建立了自己的市場。第一次業(yè)務(wù)往來可以追溯到 1980 年。從那時起，公司就在中國不斷地發(fā)展壯大，現(xiàn)在，它已成為眾多產(chǎn)品領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者。全國范圍的生產(chǎn)工廠和售后服務(wù)網(wǎng)點員工為保障最高服務(wù)品質(zhì)保駕護航?！拔覀円呀?jīng)在許多領(lǐng)域牢牢占據(jù)領(lǐng)先地位，并且我們將通過擴大產(chǎn)能和新產(chǎn)品開發(fā)投資進一步鞏固我們的領(lǐng)先地位。”采埃孚中國總裁葉國弘表示。

采埃孚根據(jù)市場需求進行設(shè)計
　　對市場的深入了解是獲得長期成功的基礎(chǔ)。舉個例子來說，城際交通。該領(lǐng)域個別制造商所生產(chǎn)的自動變速器在中國已經(jīng)臭名昭著。這些變速器存在啟動問題，并且被認為不可靠。為防止自動變速器整體陷入聲名狼藉境地，采埃孚推出其在 Friedrichshafen 生產(chǎn)的 AS Tronic 自動變速器系統(tǒng)。在上海和杭州之間的雪山中進行的客戶試駕測試中，當?shù)刎涍\代理商和制造商可以親眼目睹采埃孚系統(tǒng)的卓越性能。AS Tronic 變速器包含四個不同類別，適用于各種應(yīng)用場合，并可用于重型和輕型卡車以及城市和長途巴士。但有時卻需要全新的產(chǎn)品。例如，在中國，存在對重型卡車 9 檔變速器的需求。雖然采埃孚在其產(chǎn)品組合中提供這種變速器，但并非專門作為重型作業(yè)變速器使用，因此并不適合中國建筑工地任務(wù)繁重的需求，在中國的建筑工地，工人們夜以繼日忙個不停，卡車超載司空見慣。因此，工程師們不得不使用 16 檔重型作業(yè)變速器的現(xiàn)有元件來設(shè)計 9 檔變速器；這是一個試驗性項目的起點。德國和中國的團隊密切合作，研發(fā)新型變速器。研發(fā)工作在杭州進行，在 Friedrichshafen 進行測試，并且最終由這兩個地方的聯(lián)合小組審核通過。成品是“根據(jù)市場需求進行設(shè)計”的完美典范 – 從利用現(xiàn)有技術(shù)獲得的全新發(fā)展。

推進本土化
　　當產(chǎn)品必須要滿足當?shù)厥袌鲂枨髸r，在當?shù)厣a(chǎn)元件往往是更容易也更經(jīng)濟的做法，行業(yè)術(shù)語稱之為“工程本土化”。“開始時，采埃孚從歐洲工廠進口所有的零部件，”采埃孚（中國）投資有限公司工程技術(shù)中心主管 Rolf Gall 說道,“后來，我們就發(fā)現(xiàn)有些并不適合中國市場?！币虼?，部分產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)移到了中國。

中國的標準正不斷提高
　　當今時代，質(zhì)量就是一切 – 當?shù)仄囍圃焐陶粩嗵岣咚麄兊臉藴省Ｔ谶^去，低價產(chǎn)品能夠贏得市場份額。但隨著越來越多的中國乘用車、公交車和卡車出口到國外，他們需要采用高品質(zhì)元件才能在全球市場中擁有競爭力并取得成功。他們只有依靠長期在中國開展業(yè)務(wù)、了解其獨特需求并精通業(yè)務(wù)的合作伙伴，才能實現(xiàn)這一目標。