“無人叉車逐漸被廣泛應用于托盤和料架的搬運場景。傳統(tǒng)叉車考慮人員駕駛位置，整體尺寸偏大，對場地空間要求高。為此，?？?/a>機器人研發(fā)設計窄體系列叉取機器人，將車身尺寸控制至400mm，極大節(jié)省作業(yè)空間。”

F4-1000C針對極窄通道運行而設計，可自由穿梭于狹小空間，最大限度提高倉儲空間利用率；配備高容量電池，確保長時間穩(wěn)定運轉，代替?zhèn)鹘y(tǒng)叉車作業(yè)；多重安全防護的設計，滿足制造作業(yè)復雜的安全交互場景，實現高效穩(wěn)定運行；與F1-1000U產品共用架構平臺，獲全指令CE認證，兼容高精度算法控制方式。

舉升精度：±2mm 線體貨架對接 精準擺放 安全退叉

重復定位：±5mm 單體精確停靠

多車一致：±10mm 多車協(xié)同作用 重復精準取放貨

柔性感知：±5mm 支持多棧板, 多材質和顏色感知

?？禉C器人叉取AMR F4-1000C可根據環(huán)境靈活部署，為企業(yè)打造智能化、柔性化的智慧內物流解決方案。本期專題我們將盤點叉取AMR多車調度和多種載具搬運兩大應用場景，助力上海汽車制動系統(tǒng)(SABS)、博世華域轉向實現智能化升級。

大規(guī)模多車調度場景-滿足高節(jié)拍

上海汽車制動系統(tǒng)(SABS)有限公司

項目概況

上海汽車制動系統(tǒng)(SABS)有限公司，成立于1995年，由上海汽車工業(yè)集團&德國大陸股份合資成立。SABS是最早引進國際先進技術生產制動鉗、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、總泵助力器和后分泵產品的企業(yè)。

為減輕物流人員工作壓力，提高企業(yè)智能制造水平，SABS上海新工廠希望引入智能物流系統(tǒng)以實現產線物料的自動化搬運。

企業(yè)挑戰(zhàn)

■ 汽車零部件行業(yè)產品生產節(jié)拍快

■ 場地空間有限，通道狹窄，線邊緩存數量少

■ 產線原材料、成品和空箱配送頻率高，人工需搬運物料約300托/h，勞動強度大，人力成本高

解決方案

■ 一期二期項目共計投入叉取AMR43臺，實現全廠產線物流自動化搬運

■ 機器人控制系統(tǒng)RCS和智能倉儲管理系統(tǒng)iWMS，與上層SAP和自動倉管理系統(tǒng)對接

F4-1000C 應用亮點

■ 穿行于人機混行的極窄通道，適應通道寬度小至2000mm，實現穩(wěn)定高效的物料配送■ 替代了人工叉車作業(yè)，顯著提升生產效率，適應高速生產節(jié)拍■ 采用預發(fā)任務結合，路徑規(guī)劃，預判車體動作，保證多車有序避讓，高效運行

■ AMR滿足《上汽集團自動導引車通用安全標準》

多種載具搬運場景-滿足復雜入庫

博世華域轉向南京工廠

項目概況

博世華域轉向是目前中國乘用車轉向系統(tǒng)業(yè)務規(guī)模最大、市場占有率最高、集開發(fā)制造為一體的汽車零部件企業(yè)。公司在上海、煙臺、武漢和南京分別設有異地分支機構。

博世華域轉向南京工廠希望引入柔性、智能的全流程智慧物流系統(tǒng)以打通從原材料入庫、出庫揀選，到產線物料配送以及成品入庫的全流程業(yè)務，實現降本增效的生產物流模式革新。

企業(yè)挑戰(zhàn)

■ 轉向系統(tǒng)的工藝復雜，與發(fā)動機相當

■ 倉庫搬運載具形式復雜，自動化設備需兼容的載具種類多達上百種

■ 智能物流設備需與立庫、輥筒線、機械臂等自動化設備高精度對接

■ 傳統(tǒng)作業(yè)方式需大量人工，效率低且勞動強度大

解決方案

■ 潛伏AMR及叉取AMR共40余臺，實現智能化物料搬運

■ 機器人控制系統(tǒng)RCS-2000與用戶WMS對接

F4-1000C 應用亮點

■ 叉取AMR完成近40種供應商來料載具的線邊叉取，并投放輸送線

■叉取AMR精準接駁成品立庫輥筒線，實現料架與立庫托盤擺放精度單邊可達20mm

■ 實現立庫60余種托盤分離，通過感知識別判斷，自主規(guī)劃擺放貨架中心

未來機器人（深圳）有限公司成立于2016年2月，由日本東京大學、香港中文大學博士團隊聯(lián)合創(chuàng)辦，總部位于深圳，在香港科學園、佛山南海三山新城設有全資子公司。致力于打造全球領先的工業(yè)車輛無人駕駛技術平臺，憑借行業(yè)領先的研發(fā)水平，未來機器人先后獲得國家科技部“智能機器人”重點專項（與阿里菜鳥聯(lián)合申報）、深圳市孔雀計劃、香港創(chuàng)新科技基金、佛山市創(chuàng)新人才團隊等重點項目支持。

作為國家高新技術企業(yè)，未來機器人擁有一支實力雄厚的研發(fā)隊伍，公司董事長劉云輝教授現為香港中文大學機器人研究院院長、國家“千人計劃”專家和長江學者，主導公司研發(fā)團隊構建和研發(fā)方向探索。核心研發(fā)團隊逾50人，其中包括6名畢業(yè)于世界一流大學的海歸博士、深圳市孔雀計劃人才和來自大疆、騰訊等國內優(yōu)質研發(fā)團隊的核心成員。

基于自主研發(fā)的工業(yè)車輛無人駕駛技術平臺，未來機器人已開發(fā)出應用于工廠、倉庫、物流園、機場、碼頭的四大類工業(yè)無人車輛AGV產品并實現大規(guī)模量產，其中包括托盤式無人叉車AGV, 平衡重式無人叉車AGV, 前移式無人叉車AGV，以及電動無人牽引車。2018年全年共計完成了17個項目的實施和驗收，絕大部分客戶是在電商物流、保稅物流、零售物流、汽車物流、快消品制造、汽車制造、家電制造、制藥等行業(yè)排名前三的頭部企業(yè)，包括：菜鳥、蘇寧、DHL、永輝、東風、飛力達、國泰航空、HACTL、廣汽、格力等。