中叉網(wǎng)：能否講的更為細致些，Bendi在節(jié)省倉儲成本方面，是如何做到的？

吳總：倉庫的容積率是立體的，靠(長*寬*高)三個方向的設計布局來實現(xiàn)，窄巷道系統(tǒng)的設計者在長度方向的作為并不大，高度方向由于托盤的層高和存儲間隙也是基本固定的，物流行業(yè)內(nèi)的設計者都在倉庫寬度方向的利用率上做功課，20年來物流行業(yè)的存儲巷道從4米，3.5米，3.3米，2.8米，一直改善到目前的2米，1.8米，1.6米，從以上數(shù)據(jù)上看2噸四輪平衡重叉車4米的巷道與Bendi2噸擺頭車1.6米的窄巷道，物流用戶節(jié)約了2.4米的寬度方向空間，意味著倉庫有2.4/1.6=133%的巷道利用率。

按照貨架布局的巷道分配比例，2噸平衡重叉車從6.1米/雙排排貨架優(yōu)化到3.7米/雙排貨架，客戶在寬度反向提高（6.2-3.7）/3.7=65.57%的倉庫利用率。2噸前移式叉車從5.4米/雙排排貨架優(yōu)化到3.7米/雙排貨架，客戶在寬度反向提高（5.4-3.7）/3.7=45.95%的倉庫利用率。

如果用戶在上海有1萬平米的倉庫，使用Bendi后，倉庫能節(jié)約4595平方的面積，客戶可以節(jié)約倉庫租金50元/月*12月*4595平米=275.7萬/年，物流行業(yè)的利潤是5%，這意味著Bendi用戶每年增加5514萬/年的營業(yè)額。

在土地資金節(jié)約的基礎(chǔ)上，物業(yè)費用的節(jié)約，儲運績效的增加，人力成本的控制等，物流行業(yè)的老板和職業(yè)經(jīng)理人，對于物流成本與運營績效的控制，都有獨到的專業(yè)理解。

中叉網(wǎng)：至2020年Bendi在中國有超過百臺的業(yè)績，你怎么看待Bendi在未來的市場機遇？

吳總：Bendi是一個小眾產(chǎn)品，應用工況僅限于高位倉儲的作業(yè)場合，所以在銷量上不可能有很大的突破，故此Bendi中國的業(yè)務中不會盲目投資去追求臺輛的增加，Bendi更側(cè)重于用戶的使用體驗。Bendi叉車是針對物流環(huán)節(jié)的 窄巷道儲運業(yè)務而存在的，同時Bendi也是其他品牌和種類叉車在物流系統(tǒng)內(nèi)有效的資源補充。

Bendi叉車對于偏愛于“窄巷道密度存儲”的物流用戶，是投資后很快見到回報的低風險投資選擇，能夠為用戶在短期內(nèi)帶來真金白銀的收益。為控制Bendi用戶的投資風險，Bendi中國做了完善的《用戶風險控制政策和設備回購政策》，保障Bendi的用戶“無風險的體驗"。說的直白些，Bendi中國隨時接受用戶“退換貨”。

上海運瀾工業(yè)（Shanghai Yunlandoll）會堅持以”Bendi用戶無應用風險的業(yè)務模式“指導Bendi的代理商與物流行業(yè)用戶進行預期合作，倡導“以Bendi為設計依據(jù)的窄巷道貨架系統(tǒng)”這一理念。

中叉網(wǎng)小結(jié)

The Summary of Bendi Forklift in China 2018-2020，the Flying is the Feelingof Andy Wu--搬迪叉車在中國的發(fā)展歷程也是上海運瀾工業(yè)吳總的心路歷程。

在采訪Bendi搬迪叉車在中國的業(yè)務發(fā)展歷程中，中叉網(wǎng)胡總眼前浮現(xiàn)著在2008年1月的暴雪中33歲的吳總從上海只身前往西安的情景，堪比林沖踏跡雪原，去追求自己年輕的“創(chuàng)業(yè)夢”，從零始做叉車品牌區(qū)域代理商而今12年。2017年，43歲的吳總又追求智慧物流理念在中國的“傳播夢”，只身從中國啟程到美國去引入國外先進的物流產(chǎn)品，而今在到中國傳道布道，積極倡導“密度儲運的窄巷道價值理念”。

放棄安逸、千里修行、境遇變遷、風雨逆行......歲月變遷絲毫不改這位中國叉車人“為中國物流業(yè)發(fā)展持續(xù)奉獻，永不停頓的腳步”。在強者眼里，“從零到有，至百木成林”變成淡淡的笑談，眼前的困難被“莫畏浮云遮望眼，守得云開見月明”濃濃的創(chuàng)業(yè)情懷所稀釋。

從業(yè)務模式到市場環(huán)境，再到業(yè)務布局，一再言道；從周易到三國人物風貌，千秋軼事，侃侃而談。臨別要離開的文化之都西安的時候，也不由地感嘆勇者無畏，我不禁想引用毛主席的詩想送給這位同齡的叉車人：“唯有青春多壯志，敢叫日月?lián)Q新天。喜看稻菽千重浪，遍地英雄下夕煙。”共勉！