叉車的歷史共分七部分，本期為第三部分內(nèi)燃叉車的主要部件。

內(nèi)燃叉車

內(nèi)燃叉車是最為常見的叉車，這是叉車自從誕生以來，內(nèi)燃機(jī)就一直在源源不斷的為這個物料搬運機(jī)械提供動力。這100多年來，汽油和柴油發(fā)動機(jī)不僅在外形發(fā)生了徹底的變化，而且在技術(shù)改進(jìn)的過程中，內(nèi)燃機(jī)變得動力更強(qiáng)大、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、噪音更低。從出現(xiàn)之日到上世紀(jì)60年代左右，大多數(shù)叉車都裝有直接從汽車拆卸下來的發(fā)動機(jī)來作為動力。

然而，這種情況一直持續(xù)到豐田公司率先制造出具有較低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)型工業(yè)發(fā)動機(jī)。第一臺專門用于叉車的柴油發(fā)動機(jī)，是排量4000CC的六缸機(jī)，后來被替換為容積為2000CC的3缸或4缸、甚至單杠和2缸機(jī)。不同缸數(shù)的發(fā)動機(jī)，有些功率是相同的。之前的風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)，在技術(shù)跟后采用水冷式發(fā)動機(jī)相比，水冷式發(fā)動機(jī)的散熱效果更好，噪音更小。事實上，隨著時間的推移，世界各地叉車制造商開始越來越重視使用設(shè)備時的安全性和舒適性。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的排放、以及它們產(chǎn)生的噪音水平開始受到嚴(yán)格規(guī)定的管制。在歐洲，柴油越來越多地被汽油和GS取代。

后來，德國公司Still叉車創(chuàng)造了非常經(jīng)濟(jì)的混合動力柴電裝置，代替了單純的柴油機(jī)。在歐洲、美國和日本，帶有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的叉車在市場上逐漸失去領(lǐng)導(dǎo)地位。這不僅是由于更嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，其中一個原因是靠電力來調(diào)節(jié)溫度的倉儲中心、配送中心、生產(chǎn)車間在上述地區(qū)如雨后春筍的開建。很顯然，以柴油作為動力的叉車，在內(nèi)部物流中明顯受到排擠。 

盡管如此，柴油叉車仍繼續(xù)用于歐洲市場。這有幾個原因，首先，在成本是與電動叉車相比相對比較便宜。采購方便，能源消耗和維護(hù)方面的投資較少。其次，柴油發(fā)動機(jī)仍然是可靠的、易于維護(hù)、具備強(qiáng)大動力而高效的動力裝置。當(dāng)然，其最大的缺點是煙塵的排放。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化和含硫(直餾)柴油的使用，煙塵的排放會進(jìn)一步增加。在一定程度上，該問題可以通過微粒過濾器解決：根據(jù)品種和類型的不同，可以減少70%到98%的有害排放。但是即使到今天，最多只有4%到5%的柴油叉車裝有此類煙塵過濾裝置。