“這幾年，隨著濰柴對生產(chǎn)運營質(zhì)量要求不斷提高，前期物流已成為制約生產(chǎn)運營的一大瓶頸，所以我們下決心實施智能化物流項目的改造?！?/div>
濰柴發(fā)動機零部件復(fù)雜，體積、重量跨度大，對于物流系統(tǒng)的效率要求極高。例如，小件區(qū)域每小時要吞吐3000多箱，大約每秒都要從庫內(nèi)出一箱。一旦出貨延遲，下游環(huán)節(jié)將不得不停止生產(chǎn)，隨之而來的將是巨大的經(jīng)濟損失。
“傳統(tǒng)模式是人找貨，現(xiàn)在是貨找人?？雌饋砗喓唵螁蔚摹F(xiàn)在是貨找人’六個字，我們實施過程中卻付出了很大努力?！?/div>
據(jù)技術(shù)團隊測算，若想達到這樣的要求，運載小車速度要達到4米/秒。為了確保貨物的安全運輸，60米長的貨架誤差甚至要控制在2毫米。為確保加工精度達到要求，安裝團隊最終選擇了澳洲一家工廠來生產(chǎn)貨架。
就在此時，倉儲部門又提出了新的要求——緊急訂單需要在45分鐘之內(nèi)將物料送到生產(chǎn)線。
德馬泰克軟件工程師徐琪回憶：
“緊急訂單的突然到來，需要將排好的順序迅速做出調(diào)整，將緊急訂單執(zhí)行加入其中，盡快完成出庫，揀選，裝車，以確保達成45分鐘出貨目標(biāo)。”
面對近乎苛刻的要求，濰柴和德馬泰克的工程師夜以繼日，不斷試錯，從各個角度尋找解決方案。除此之外，工程師還對系統(tǒng)細節(jié)進行優(yōu)化，盡一切可能壓縮緊急訂單出貨時長。
從軟件設(shè)計到安裝測試，歷經(jīng)一年的日夜鉆研，濰柴智能物流系統(tǒng)終于成功上線。這一系統(tǒng)的成功研發(fā)，使濰柴物流整體作業(yè)效率提升了30%，為濰柴節(jié)省了至少100人的人力成本，每年增加效益超過1,000萬元。
這項超級工程，也成為全球領(lǐng)先的用于制造業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能物流體系。它將物流系統(tǒng)與信息流相結(jié)合，開啟了國內(nèi)制造業(yè)
現(xiàn)代化物流應(yīng)用的新時代。
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