2017年4月13日，以“機(jī)遇、理性、價值、發(fā)展”為主題的第十五屆中國工程機(jī)械發(fā)展高層論壇在孔孟之鄉(xiāng)的山東濟(jì)寧隆重召開。徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司董事長王民、廣西柳工集團(tuán)有限公司董事長曾光安、安徽叉車集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長張德進(jìn)、卡特彼勒（中國）投資有限公司董事長陳其華、中聯(lián)重科股份有限公司高級總裁殷正富、山推工程機(jī)械股份有限公司董事長張秀文、山東臨工工程機(jī)械有限公司董事長王志忠、中鐵工程裝備有限公司董事長李建斌、小松（中國）投資有限公司董事長王子光、陜西建設(shè)機(jī)械股份有限公司董事長楊宏軍、中國國機(jī)重工集團(tuán)有限公司總經(jīng)理王偉炎、中國鐵建重工集團(tuán)有限公司總經(jīng)理程永亮、三一集團(tuán)有限公司副總裁謝志霞蒞臨盛會，開啟一場思想與戰(zhàn)略的碰撞。

　　安徽叉車集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長張德進(jìn)作題為《把握時代機(jī)遇 實現(xiàn)價值共享》的主題演講。

安徽叉車集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長張德進(jìn)

以下為演講實錄整理：

　　非常感謝協(xié)會給我一個學(xué)習(xí)和給在座的同仁匯報合力情況的機(jī)會。

　　合力是立足于工業(yè)車輛領(lǐng)域的一家企業(yè)。這個行業(yè)和工程機(jī)械行業(yè)其實還是有一些區(qū)別的。在國外這個行業(yè)與工程機(jī)械相對獨立。所以工程機(jī)械行業(yè)從2011年以后起伏較大，而工業(yè)車輛行業(yè)相對平穩(wěn)一些。因為工業(yè)車輛的服務(wù)領(lǐng)域相對要寬泛些。

　　多年來我們很關(guān)注汽車銷量數(shù)據(jù)。因為工業(yè)車輛總的銷量，大概是每年汽車總銷量的1%，屬一個小行業(yè)。去年中國本土工業(yè)車輛的銷量大概就是27萬、28萬輛，而汽車就是2800多萬輛。我們跟蹤數(shù)據(jù)多年，基本上是符合這樣一個比例的。

我大概匯報幾點。

一、關(guān)于國際形勢。

　　總體感覺，中國經(jīng)濟(jì)這么多年來主要還是靠制造業(yè)、實體經(jīng)濟(jì)的拉動，當(dāng)然近年還有一些房地產(chǎn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)等。現(xiàn)在國際上利益全球化，貿(mào)易保護(hù)主義非常明顯，給我們中國的制造業(yè)帶來更大的挑戰(zhàn)。而我們國家提出的三去一降一補的供給側(cè)改革，我個人覺得有效果，但還不明顯。從我們這個行業(yè)來看，這幾年，比如說今年2、3月份，和整個工程機(jī)械行業(yè)一樣，也很忙，我們?nèi)路輨?chuàng)了歷史新高。當(dāng)月的產(chǎn)量達(dá)到1萬4千臺，這是從來沒有過的。原來每月產(chǎn)量從來沒有超過1萬2千臺的。這實際上和我們的預(yù)期、國家的初衷以及自己的初衷都是有很大出入的。

　　 出現(xiàn)這種形勢的原因是什么呢？我覺得原因是我們從上到下、從政府到企業(yè)，以及社會各個方面、各個階層唯GDP至上的慣性思維沒有徹底改變，如果這個問題不解決，推動實體供給側(cè)改革有實質(zhì)性變化還是比較難。

　　工業(yè)車輛行業(yè)雖然在2015年也有一些下行，但是，總體來說，行業(yè)還是比較健康。這個局面既是行業(yè)協(xié)會、行業(yè)龍頭企業(yè)、骨干企業(yè)等大家奉獻(xiàn)、努力的結(jié)果，同時也由于行業(yè)自身特點所決定。但是，我個人覺得這個行業(yè)目前還遠(yuǎn)不能說達(dá)到了健康、理性發(fā)展的狀況，有一些行業(yè)參與者也存在問題。簡單說：中國目前做工業(yè)車輛的企業(yè)大概有上百家，而日本現(xiàn)在大概就3-4家。100多家企業(yè)參與市場競爭怎么可能都健康？這其中必然存問題，還沒有到健康、成熟的發(fā)展階段。

　　全球工業(yè)車輛年銷售總量過去大概就是100萬臺，現(xiàn)在稍微多一點。這兩年美國經(jīng)濟(jì)在復(fù)蘇，美國的工業(yè)車輛已經(jīng)創(chuàng)了新高。預(yù)測近幾年行業(yè)銷量還有一個上升的空間。主要因發(fā)達(dá)地區(qū)和國家因制造業(yè)的回流帶動市場的回升，包括新興市場的提升，帶來了總銷售量的提升。但是，行業(yè)全球前10的品牌和企業(yè)基本上是相對比較穩(wěn)定的。如合力現(xiàn)在基本是穩(wěn)居第8位左右。龍頭企業(yè)現(xiàn)在是濰柴的凱敖，因其技術(shù)在全球領(lǐng)先；豐田（主要是液力叉車）、林德（主要就是靜壓叉車以及電動倉儲）、豐田BT等這些企業(yè)。

　　從銷量看，今年合力肯定就是排在前5名，但我們的銷售收入排在第8位。這個肯定是存在一些差距的。在單臺的價值以及全價值鏈的業(yè)務(wù)上，行業(yè)前3位企業(yè)收入的來源大概50%-60%是服務(wù)性收入，就是非硬件收入。另外，單臺產(chǎn)品比我們價格要高。所以最早看到豐田和林德的銷售數(shù)字臺份的時候，我覺得有一點不太理解，一臺車不可能是我們4-5倍的價格，其實真正的原因就是因為他們有一半多的銷售收入來源于服務(wù)收入，這個也就是我們合力作為中國工業(yè)車輛龍頭企業(yè)，包括其它中國企業(yè)和國外企業(yè)的一些差距。另外一個較大的差距，就是全球化海外的業(yè)務(wù)收入?，F(xiàn)在跨國公司要往全球公司轉(zhuǎn)換，基本上都是在50%-55%以上，比較好的國際知名品牌，可能達(dá)到80%左右，這方面我們的收入占總收入的比重還是比較低的。

　　第三個方面，就是在產(chǎn)品上面，以及過程上面都是差距比較大的。

　　合力之所以能夠從單一的工業(yè)車輛為主業(yè)的企業(yè)，延續(xù)發(fā)展到今天，主要是改革開放以來十分重視創(chuàng)新。我大學(xué)畢業(yè)進(jìn)廠時，派遣證上的接受單位是合肥重機(jī)廠，還不是合肥叉車廠。但是，當(dāng)我到廠門口時看到了大門左右各一個牌子：合肥重機(jī)廠和合肥叉車廠。當(dāng)時還提著行李在廠門口照了一張相。表明當(dāng)時的重型廠已轉(zhuǎn)產(chǎn)開始做叉車了。30多年來，一直都是在做叉車。這其中，不論是國家歷任領(lǐng)導(dǎo)人還是我本人，都是很重視創(chuàng)新。國家上一任領(lǐng)導(dǎo)人胡錦濤總書記到合力叉車視察時，當(dāng)時的調(diào)研主題就是創(chuàng)新與自主品牌。但是實際上創(chuàng)新仍然是我們存在的一個問題，沒有做到位。這是什么原因？可能主要還是我們的企業(yè)沒有做好?，F(xiàn)在合力也從業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)品等各個方面都在做一些創(chuàng)新。

　　合力的零部件做得比較全，我們高附加值的鑄件出口占比較高，目前是供不應(yīng)求。尤其是這一段時間，甚至一些國際知名品牌的采購總裁基本上就住在我們那里，供應(yīng)量是比較緊張的。我們的鑄造廠是中國鑄協(xié)副會長單位，是中國綠色鑄造示范企業(yè)。這個含金量還是可以的。

　　現(xiàn)在我們通過合作的方式，和一家知名外資企業(yè)在上海成立了設(shè)備租賃公司，以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢的需要。另外，我們還成立了融資租賃公司。我們的目標(biāo)是這些新成立的公司近兩年（去年、今年）快速發(fā)展（今年一季度上升幅度增長超過100%），也做一些社會上的業(yè)務(wù)。但是業(yè)務(wù)支持發(fā)展方面，主要是扶持、支持公司主業(yè)的發(fā)展。包括：融資租賃業(yè)務(wù)、設(shè)備租賃、核心零部件，以及再制造、二手車管理等都是圍繞支持主業(yè)的發(fā)展。

　　在產(chǎn)品方面，在打造高端智能叉車、智能物流以及下一步為客戶提供的完整解決方案、車隊管理系統(tǒng)、運營維護(hù)管理等方面建立一個完整體系。我覺得合力和國外企業(yè)相比差距比較大的還是在技術(shù)、管理以及員工的素質(zhì)方面。

　　2008年金融危機(jī)以后，我擔(dān)任集團(tuán)的主要領(lǐng)導(dǎo)，一直在推行一些新的東西。先后推進(jìn)了精藝生產(chǎn)，信息系統(tǒng)的升級，專業(yè)績效的管理，六西格瑪，內(nèi)控等等。并在前幾年研發(fā)的IP地址的基礎(chǔ)上面，今年我們又在導(dǎo)入一些新的研發(fā)模塊。

　　當(dāng)前在國家倡導(dǎo)一帶一路、走出去戰(zhàn)略背景下，合力也是在加速著國際化進(jìn)程。在這個方面和在座的兄弟企業(yè)、老大哥們相比我們還有差距。我們應(yīng)該量力而行，穩(wěn)步實施，最終實現(xiàn)從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造以及銷售服務(wù)的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域逐步走向全球。這是“十三五”期間合力的工作重點。在這個過程當(dāng)中，我覺得除了剛剛前面有一些領(lǐng)導(dǎo)說的，通過收購、兼并、重組實現(xiàn)國際化外，我覺結(jié)合合力自身體會來說，合作、聯(lián)盟的方式也是一條非常有效的途徑。就是既是競爭對手，同時也是合作伙伴，是所謂“新型的競合關(guān)系”。

　　 合力這幾年在行業(yè)深度調(diào)整的大背景下面，還可以穩(wěn)健發(fā)展，可能是我們資源比較小，行業(yè)比較小，再加上企業(yè)是一個省屬國企加之我本人性格的一些原因。可以說是“穩(wěn)健”，也可以說是“保守”。總之，我們還是比較專注、理性。

　　我們現(xiàn)正全力打造、提升已有的零部件體系、銷售服務(wù)體系。我認(rèn)為中國是我們肥沃的根據(jù)地，中國的品牌有一個肥沃的中國本土市場，我們沒有理由不把這一塊市場鞏固好，這樣一個大本營發(fā)展好，其次才是走出去。最近幾年，我們在國內(nèi)營銷網(wǎng)絡(luò)方面做了較大的投資。目前在全球工業(yè)車輛領(lǐng)域合力的產(chǎn)品是最全的。同樣一個3噸柴油車，我們有多種配制，而國外就是一個配制。

　　另外，合力一直非常強調(diào)社會責(zé)任的履行，推動行業(yè)發(fā)展，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。為了減低排放污染，實現(xiàn)綠色發(fā)展，從去年一季度起，我就向行業(yè)協(xié)會強烈表達(dá)：不希望在工業(yè)車輛行業(yè)延期實施排放標(biāo)準(zhǔn)的切換、升級。要切實為國家的5大發(fā)展理念中的“綠色發(fā)展”發(fā)揮促進(jìn)作用。尤其作為行業(yè)龍頭企業(yè)，有技術(shù)、財務(wù)方面的能力，更應(yīng)該起一些帶頭示范作用。從去年4月1號以后，合力沒有一臺國二以下的車在生產(chǎn)、在倉庫、在銷售，原有的我們?nèi)渴栈厝チ恕?

　　在產(chǎn)品方面，我們還要在輕量化，節(jié)能減排，綠色、可回收等方面下功夫。我覺得我們做實業(yè)的關(guān)鍵要做好兩件事情：提供好的產(chǎn)品和用戶滿意的服務(wù)。其它的都是空話?，F(xiàn)在很多企業(yè)做領(lǐng)導(dǎo)的都是“教授”。其實真正好的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)功夫應(yīng)該是下在市場和現(xiàn)場。在智能化制造方面，我們現(xiàn)在是按照季度點檢，推進(jìn)力度也是比較大的。目前中國的企業(yè)體量都很大。但是其中還存在很多是問題，就像一個年輕的小胖子。簡單的大腦，猶如企業(yè)的決策層，和成熟的人有著區(qū)別；彎曲的骨骼，猶如企業(yè)中層，骨密度不高，沒有達(dá)到健康的正常值標(biāo)準(zhǔn)；臃腫的軀體，猶如企業(yè)的員工，和正常人比也是有較大的差距。所以，最后出來的產(chǎn)品，還有企業(yè)運營的結(jié)果，必然有差距的。正如柳工曾總所說的：我們和別人最起碼是三倍的差距。我覺得可能還不止。針對這些問題，我們應(yīng)該補足短板，以中國制造2025確定的目標(biāo)作為我們制造業(yè)的主攻方向。但是，在實施過程中也要有一個清醒的認(rèn)識?，F(xiàn)在大家經(jīng)常提到4.0，很玄，很虛，都是仰望星空，如果老是仰望星空，也會容易摔跤，還應(yīng)該腳踏實地，做好我們的基礎(chǔ)工作。有的企業(yè)現(xiàn)場都是亂糟糟的，沒有管理的痕跡，還在講什么工業(yè)4.0，我認(rèn)為很不現(xiàn)實。首先應(yīng)該把你的工廠搞干凈，生產(chǎn)現(xiàn)場都不整潔，能是一個好工廠嗎？

　　兩化融合是我們的主線，工廠的智能化，產(chǎn)品智能化以及制造過程智能化是我們的發(fā)展方向。我們通過6年的努力，實現(xiàn)了信息系統(tǒng)的全面提升。實現(xiàn)了所有環(huán)節(jié)，全流程，所有工廠網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋。實現(xiàn)了信息數(shù)據(jù)的共享。

　　追求行業(yè)和企業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展是我們的目標(biāo)。我的想法是：等到我們這一任退休的時候，合力是健康的。這期間的發(fā)展能多快就多快，但最起碼要保證健康。如果每一任交班時都保證企業(yè)是健康的，那就是百年企業(yè)。不要認(rèn)為這是一個低目標(biāo)。合力股份每年都分紅，今年我們還轉(zhuǎn)增了一點股份，我們是人民大會堂發(fā)布的社會責(zé)任五星級企業(yè)。像扶貧幫困等，得到了安徽省的認(rèn)可。我們愿意和大家一起共同努力來為我們行業(yè)健康發(fā)展多作貢獻(xiàn)。同時也希望合力能夠發(fā)展成為國內(nèi)、國外用戶喜歡、同行尊重的一個企業(yè)。