中國物流的總體規(guī)模已占據(jù)全球第一位，物流行業(yè)市場空間和市場容量大，截止2016年11月底，中國社會物流總額為208.8萬億元。物流行業(yè)細分市場主要有商品銷售型、園區(qū)服務(wù)型、零擔貨運型、配送/快遞型、倉儲型等，其中零擔貨運型是指具有運輸工具、主要從事貨物運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)，貨運車輛約有1500萬輛，司機約2300萬人；配送/快遞型指具有全國或本地的攬收、配送網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，快遞企業(yè)約有7000家，配送企業(yè)82萬家，從業(yè)人員850萬；園區(qū)服務(wù)型市場，包括有物流中心、物流貨物集散地，園區(qū)約782家，有180萬從業(yè)人員。
　　當前信息化技術(shù)不斷演進，“工業(yè)4.0”、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”等成為人們關(guān)注的熱點，本文從這幾個方面來分析物流信息化的發(fā)展，重點對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流方面的新應(yīng)用進行分析，探討下一步從技術(shù)層面推動智慧物流的發(fā)展趨勢。

一、從當前社會關(guān)注熱點來看物流技術(shù)

　　物流有五大物理要素，分別是人、貨、車、節(jié)點、線路，這些物理要素由于當前信息化技術(shù)的發(fā)展而受到業(yè)界各方的廣泛關(guān)注，物流企業(yè)由此開始走向信息化。人們將實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟在物流環(huán)節(jié)進行結(jié)合，從虛擬走向?qū)嶓w，走實體走向虛擬，這些物理要素自身價值加上其背后交織的大量經(jīng)濟關(guān)系、社會關(guān)系、資金流、信息流，形成了物流生態(tài)的各種鏈條和網(wǎng)絡(luò)。
 

   
　　從物流與“工業(yè)4.0”、互聯(lián)網(wǎng)+、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)三個熱點的結(jié)合來看，物流進入了一個依托新的信息化技術(shù)，促進物流各生態(tài)鏈相互融合發(fā)展的時期。物流各環(huán)節(jié)機電設(shè)備自動化、商品與貨物的信息自動采集與處理、物流環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、物流大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用成為物流全鏈條中各生態(tài)環(huán)節(jié)相互融合的推力，通過物流這個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)產(chǎn)品流、信息流和資金流可形成高效融合協(xié)同的局面。

（一）“工業(yè)4.0”時代智能物流面臨的機遇和挑戰(zhàn)
　　“工業(yè)4.0”時代，客戶需求高度個性化，產(chǎn)品創(chuàng)新周期和生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，這對支撐生產(chǎn)的物流IT系統(tǒng)提出新的要求。智能物流是“工業(yè)4.0”的核心部分，在“工業(yè)4.0”智能工廠框架內(nèi)，智能物流是連接供應(yīng)和客戶的中間環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來智能工廠的基石之一。未來智慧工廠的物流控制系統(tǒng)將負責生產(chǎn)設(shè)備和加工對象的銜接工作，在整個制造系統(tǒng)中起著承上啟下的作用。
　　智能制造與智能物流二者的相互融合成為發(fā)展趨勢，智能制造要求物流傳送更快捷化且生產(chǎn)適應(yīng)小批量定制。物流將融入智能制造工藝的流程中，使智能制造與智能物流的系統(tǒng)相互集成；自動物流機電裝備以及智能物流IT信息系統(tǒng)是構(gòu)建智能物流的核心元素。通過物聯(lián)網(wǎng)的射頻識別、紅外感應(yīng)、超聲波感應(yīng)、激光掃描、視頻識別、智能數(shù)據(jù)采集網(wǎng)關(guān)等信息傳感技術(shù)，將物流中的“人、貨、車”與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，帶來智能物流的九大信息化應(yīng)用：訂單處理傳遞自動化、在途跟蹤自動化、在途異常報警、路況、庫況、車庫聯(lián)動、車車聯(lián)動、車單聯(lián)動、運輸計劃合理化、運輸路徑動態(tài)優(yōu)化。

（二）“互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)”的生態(tài)鏈
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來物流生態(tài)鏈的革新，從制造商、供應(yīng)商、分銷商、交付環(huán)節(jié)、零售商、消費者各個環(huán)節(jié)、上下游及與最終客戶的交互等方向進行信息化改革，促使物流打通信息化各鏈條，推動生態(tài)鏈的優(yōu)化。其中傳統(tǒng)的干線物流、零擔貨運主要發(fā)力于車方面的信息化提升，倉儲與園區(qū)則集中力量于貨物信息化，線下的上門收件、快遞配送等“最后一公里”方面的信息化。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流”要求構(gòu)建物流信息共享互通的IT體系、建設(shè)智能感知倉儲系統(tǒng)以及完善智能物流配送調(diào)配體系。