根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計顯示，2016年我國快遞業(yè)務量完成313.5億件，同比增長51.7%，業(yè)務收入完成4005億，同比增長44.6%。快遞行業(yè)的快速發(fā)展，已經成為新經濟的重要推動力之一。

　　在當今經濟的轉型期內，一方面第一產業(yè)面臨嚴重的轉型問題，武鋼和寶鋼的合并，以及煤炭價格的持續(xù)走低，第一二產業(yè)的低迷為經濟轉型蒙上重重陰影；而另一方面以電商為代表的服務產業(yè)又拉動了多行業(yè)的發(fā)展，北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯(lián)合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》數(shù)據(jù)顯示，當前物流從業(yè)員員已達203.3萬，相較于十年前已增長近13倍，電商多年來對江浙地區(qū)制造企業(yè)的轉型也有者極大的推動力。

　　在鐵哥看來，物流業(yè)所承擔的乃是連接傳統(tǒng)制造與服務業(yè)之間的紐帶作用，對當前中國經濟的轉型作用極為重大。

　　其一，分流經濟轉型的就業(yè)壓力

　　當前，國內就業(yè)壓力仍十分明顯，其主要表現(xiàn)在以下兩方面：1.城鎮(zhèn)化進程的勞動力剩余問題，截至2015年末，國內城鎮(zhèn)化率為56.1%，城鎮(zhèn)人口規(guī)模達7.7億，農村人口遷移至城市中，將面臨嚴峻的就業(yè)壓力；2.落后淘汰產能帶來的就業(yè)壓力，僅武鋼便有50萬人將面臨分流。

　　就業(yè)壓力成為經濟轉型過程中必然出現(xiàn)的產物。

　　而再看物流行業(yè)，在電商行業(yè)的拉動下，整個行業(yè)實現(xiàn)多年的快速增長，就業(yè)人員達203萬，阿里研究院物流專家粟日表示，“我們發(fā)現(xiàn)每增加10000個快遞，可以帶動一個人就業(yè)?！蔽锪餍袠I(yè)飛速發(fā)展，其對就業(yè)的拉動力顯而易見。

　　2016年，圓通、中通、順豐、申通、韻達……一批快遞巨頭陸續(xù)上市，總市值超過3000億，行業(yè)的朝氣以及發(fā)展動力已經十分明顯。與此同時，在菜鳥網絡為代表的大數(shù)據(jù)支持之下，物流行業(yè)開始逐漸向高效化和個性化方面轉型，及時達、預約送開始成為行業(yè)標配，其不僅需要更多的人才前來，更需要人才的升級，為從業(yè)者提供多重上升空間。而在電商和物流產業(yè)的帶動下，整個生態(tài)體系對就業(yè)的拉動力也將是巨大的。

　　物流業(yè)已經成為分流經濟轉型就業(yè)壓力的重要工具。

　　其二，物流行業(yè)成為新舊經濟的重要連接器

　　海爾的張瑞敏認為：所謂新經濟，就應是以數(shù)碼知識、網絡技術為基礎，以創(chuàng)新為核心，由新科技所驅動、可持續(xù)發(fā)展的經濟。這與經濟學家樊綱的“高增長、低通脹、低失業(yè)”的新經濟定位如出一轍。

　　建立在制造業(yè)基礎之上的舊經濟，以標準化、規(guī)?；?、模式化、講求效率和層次化為其特點，而新經濟則是建立在信息技術基礎之上，追求的是差異化、個性化、網絡化和速度化。

　　此前馬云的“新制造”其核心理論便是以大數(shù)據(jù)為基礎為用戶提供個性化的產品，即C2B的定制，自2014年便開始在天貓進行C2B定制的美的，2016年天貓銷量達100億之多。當電商成為舊經濟轉型的主要引擎，而物流業(yè)無疑將成為新舊經濟的重要連接器。最近傳統(tǒng)制造大佬宗慶后、董明珠、李東生紛紛炮轟馬云的“五新”（新制造、新技術、新能源、新金融）其本質是新舊兩種經濟思維的交鋒。

　　在以大數(shù)據(jù)為指導的物流連接之下，代表新經濟的電商可以不斷滿足用戶的多重物流需求，11月25日，菜鳥網絡公布公布的數(shù)據(jù)顯示，在菜鳥的總調度下，每個包裹送到消費者手上的時間比2015年再次縮短15個小時，且伴隨電商下鄉(xiāng)的物流下沉，加快制造業(yè)向農村地區(qū)擴張，以推進內需為新經濟轉型爭取時間；而另一方面，物流業(yè)在與電商的配合之下，改變了以往制造企業(yè)的營銷和制造方式，菜鳥網絡便深度滲入企業(yè)的日常生產經營環(huán)節(jié)，達到“物流介入工廠”，完成供應鏈的深度優(yōu)化。通過大數(shù)據(jù)支持分析產品歷史數(shù)據(jù)、活動規(guī)劃、季節(jié)因素、購買因素等綜合指標，系統(tǒng)計算銷售規(guī)劃，對企業(yè)的生產計劃及供應鏈管理進行數(shù)據(jù)支撐，進而指導備貨管理，消滅庫存。

　　經濟學家總愛用物流業(yè)的發(fā)展來衡量一個國家和地區(qū)的發(fā)展狀況，而在此經濟轉型階段，國內物流業(yè)仍保持快速發(fā)展態(tài)勢，物流業(yè)對經濟的拉動力顯而易見。

　　其三，物流行業(yè)的效率決定經濟轉型速度

　　當物流業(yè)成為經濟轉型和企業(yè)發(fā)展的關鍵產業(yè)時，物流行業(yè)的快速有序發(fā)展也便不僅僅是一個行業(yè)之事。

　　在鐵哥看來，當前物流行業(yè)正在經歷提升效率提升的第一個階段：大數(shù)據(jù)的運用階段。以菜鳥網絡為例，其通過向上整合電商數(shù)據(jù)，根據(jù)電商購買需求、特色讓物流企業(yè)合理布局，優(yōu)化倉儲和路線，實現(xiàn)配送效率最大化；向下又整合物流行業(yè)數(shù)據(jù)，解決物流行業(yè)數(shù)據(jù)化發(fā)展不足的弊端，結合線上線下數(shù)據(jù)，豐富大數(shù)據(jù)庫的豐富度。

　　在此一階段，大數(shù)據(jù)成為物流行業(yè)發(fā)展的關鍵點，在大數(shù)據(jù)的幫助之下，物流行業(yè)進入科學有序的擴張階段，2016年的集體上市可視為收獲期。

　　第二階段，剛剛開始，即：全球物流協(xié)作體系。

　　根據(jù)阿里研究院數(shù)據(jù)顯示，5-8年之內，中國日均快遞量將達3億件，年均快遞量超千億，是如今的三倍之多。這不僅意味著快遞業(yè)對就業(yè)以及經濟增長的拉動力將持續(xù)放大，對快遞行業(yè)而言，必須打破現(xiàn)有的物流配送體系，整合全球物流資源以實現(xiàn)科學、高效的物流配送。

　　現(xiàn)有的物流資源仍然相對獨立，自營物流和社會化物流呈競爭之勢，互不相讓。而在新的物流協(xié)作體系之內，各物流企業(yè)以及社會物流資源之間不再是競爭關系，而是配合資源，也即物流行業(yè)的共享經濟。

　　在協(xié)作體系中控的組織和配合下，各物流資源以最高效化實現(xiàn)物流的快速發(fā)展。高效而不浪費才是物流業(yè)發(fā)展的關鍵。

　　馬云認為：物流公司的本質不僅僅是要做得誰比誰做得更快，是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業(yè)庫存降到零。物流行業(yè)的協(xié)作體系的建立，無疑將提高整個經濟的轉型速度，物流業(yè)已然成為新經濟的重要推動力。