在“工業(yè)4.0”時代，工廠究竟怎么“智能”？日常生活在智能化時代會是什么樣子？不妨讓記者帶你體驗一把“工業(yè)4.0”時代的別樣智能。

電商被淘汰？

　　網(wǎng)購達(dá)人常有這樣的體會：對著網(wǎng)頁上一片花花綠綠的選項卻找不到自己想淘的那款。“工業(yè)4.0”時代，這個煩惱將不復(fù)存在。“工廠”概念已不再是工人＋流水線＋批量生產(chǎn)這么簡單，購物體驗將是客戶想要什么工廠就生產(chǎn)什么，而且交貨很快。

　　在“工業(yè)4.0”帶動下，未來的智能工廠能實現(xiàn)大規(guī)模個性化定制生產(chǎn)，生產(chǎn)內(nèi)容高度靈活。消費者甚至可以繞過電商平臺直接聯(lián)系廠家，根據(jù)個性化需求生成訂單。這樣一來，電商的存在價值勢必大打折扣。

　　但工廠畢竟是工廠，除了個性化定制服務(wù)，也需要保持產(chǎn)量、進(jìn)行批量化生產(chǎn)?！肮I(yè)4.0”就是來解決這個復(fù)雜問題的。

　　未來的工廠，可能廣泛采用cps技術(shù)，即“信息物理系統(tǒng)”，其中包含一個智能化成果egrain，即“電子谷物”。這一大小和谷子差不多的設(shè)備里，配有處理器、傳感器、天線、電池等各種部件。嵌入了電子谷物的工件，將能夠包含生產(chǎn)過程中所需要的全部信息，并可以對信息進(jìn)行智能處理，然后傳輸?shù)狡渌到y(tǒng)里去。也就是說，通過電子谷物，機器與機器間將能夠進(jìn)行交流，從而優(yōu)化整個生產(chǎn)流程。

　　比如，某個工件需要進(jìn)行下一步處理，它就會用自己的ip在整個cps系統(tǒng)里“發(fā)帖”：接下來誰能加工一下！馬上就需要！如果一臺機器答復(fù)說：“我可以加工，但要等半個小時”，那工件就會自動聯(lián)系另外的機器。這種在信息物理系統(tǒng)中，讓機器、工具和工件實現(xiàn)自我決策、從而應(yīng)對生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種復(fù)雜情況的模式，就是所謂的“m2m”，即機器對機器。

　　那么，當(dāng)機器都能互動“喊話”了，工人還有存在感嗎？別擔(dān)心，在未來工廠中，工人依然處于中心地位。任何生產(chǎn)過程中，缺陷總難以避免，高素質(zhì)的工人就負(fù)責(zé)排除被檢測出的缺陷。事實上，新技術(shù)和新工具將為工人提供難以想象的發(fā)揮空間，人在更大程度上變成工廠的指揮者和協(xié)調(diào)者。

未來生活多“云”

　　如今，“云計算”“云物流”等概念方興未艾，而在“工業(yè)4.0”時代，“云”更將無處不在。

　　比如最平常的上廁所，公共衛(wèi)生間入口投幣處的閘機會配備計數(shù)器并聯(lián)網(wǎng)，洗手臺的洗手液容器也會裝有記錄剩余量的感應(yīng)芯片，擦手紙的感應(yīng)器會顯示剩余多少紙，連每間廁所的廁紙用量都會實時監(jiān)控……一切信息都會被納入互聯(lián)網(wǎng)，并上傳到云端，然后實時顯示到采購人員的手持設(shè)備上，并能實現(xiàn)和日用品商店數(shù)據(jù)互通。這樣，整個衛(wèi)生間將隨時保持上佳的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，也讓采購者的工作更有針對性。

　　未來的家居生活也將智能化。住戶手機和云端連接，可以對家里的電器、家具等直接控制。根據(jù)“分散式系統(tǒng)”的原理，家這個“信息物理系統(tǒng)”里的各個部分也可以進(jìn)行交流和自主決策。

　　比如，溫度感應(yīng)器自動指揮空調(diào)和暖氣系統(tǒng)，并結(jié)合運動物體感應(yīng)裝置判斷某個房間是否有人，從而決定電器開關(guān)以節(jié)省能源。無論冬夏，該感應(yīng)器都能根據(jù)主人手機離家的距離和速度自主計算時間，以確定提前開空調(diào)和煮飯磨咖啡的時間。

　　因此，在“工業(yè)4.0”時代，萬物互聯(lián)，虛擬世界與物理世界融合，“云”無處不在，從而極大優(yōu)化信息收集決策過程和資源利用率。當(dāng)然，這些幫你實現(xiàn)生活智能化的服務(wù)并非免費。在未來，與其說賣的是產(chǎn)品，不如說賣的是服務(wù)。

休假“說走就走”

　　“工業(yè)4.0”時代不僅催生智能生產(chǎn)，也會帶來全新的管理理念?！肮I(yè)4.0”時代，工作自主性更強，效率更高，假期更靈活。

　　比如，德國南部的斯圖加特機場全天、全年無休開放，但冬夏乘客量差別很大，一天之內(nèi)也有利用率差異。機場因此根據(jù)“工業(yè)4.0”理念設(shè)計了更靈活的用工制度。員工可以在冬日淡季一人兼多職，并憑業(yè)績兌現(xiàn)獎金，享受靈活用工制度創(chuàng)造出來的價值福利。

　　這套制度實施后的第一年，斯圖加特機場生產(chǎn)率就迅猛增長。原來機場每年要為員工加班支付補助金近1000萬歐元，現(xiàn)在生產(chǎn)率保持高位，還省掉了加班費。

　　和分散式系統(tǒng)類似，工業(yè)4.0的管理理念也不青睞集中的管理調(diào)配，而更強調(diào)分散式自主決策。比如，德國第二大航空公司柏林航空下午有一架飛機從法蘭克福飛到柏林，當(dāng)晚需要就地維護(hù)。按照一般集中式處理方式，這應(yīng)由總部確認(rèn)柏林是否有合適的維護(hù)工具、零件和技術(shù)工人。然而，對擁有150多架飛機、每天飛行任務(wù)300多次的柏林航空而言，一旦航班發(fā)生改變，在維護(hù)方面就會遇到極大挑戰(zhàn)。

　　“工業(yè)4.0”的分散式管理理論就可以幫助航空公司進(jìn)行更有效安排，將決策主體從總部變成每一架飛機。飛機可以自主聯(lián)系當(dāng)?shù)貦C場，詢問是否有相應(yīng)的工具和工人，如果缺少，飛機就馬上聯(lián)系其他航班，讓其順便把所需零件帶去，以完成當(dāng)天的維護(hù)任務(wù)。

這樣，飛機之間就形成一個信息物理系統(tǒng)，極大提升了靈活應(yīng)對復(fù)雜情況的能力。經(jīng)計算，這樣一來，柏林航空每年少用5架飛機就可完成全年飛行任務(wù)，節(jié)省費用超過6000萬歐元。

　　當(dāng)然，“工業(yè)4.0”遠(yuǎn)比這些復(fù)雜，但歸根結(jié)底，其目標(biāo)就是大寫加粗的“智能化”。