剛剛開幕的上海國(guó)際汽車展覽，成為了跨國(guó)汽車巨頭比拼最新技術(shù)和產(chǎn)品的大舞臺(tái)。據(jù)本屆上海車展組辦方披露的信息，在本屆車展上，由2000多家國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)帶來的109款全球首發(fā)新車，盡情演繹著未來汽車在環(huán)保、智能和安全方面的潮流。

　　作為在環(huán)保技術(shù)上始終引領(lǐng)全球化潮流的豐田公司，也當(dāng)仁不讓地將環(huán)保汽車技術(shù)的展示提升到前所未有的高度。已于去年量產(chǎn)上市、著眼于實(shí)現(xiàn)未來氫能源社會(huì)的燃料電池車“MIRAI”(在日語(yǔ)中意為“未來”)和國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力版卡羅拉、雷凌以全新的姿態(tài)震撼登場(chǎng)。

　　對(duì)于豐田而言，這樣的刻意安排無疑在展示豐田長(zhǎng)期以來在環(huán)保技術(shù)上的深厚積淀同時(shí)，也昭示出豐田對(duì)于“未來汽車”技術(shù)潮流的深刻洞察——當(dāng)汽車的電動(dòng)化潮流已經(jīng)勢(shì)在必行時(shí)，通過什么樣的實(shí)現(xiàn)路徑從當(dāng)下過渡到未來，才是真正意義上的為消費(fèi)者造車。對(duì)此問題，豐田的答案再明晰不過，那就是從混動(dòng)到氫燃料電動(dòng)的過渡。

　　和其他跨國(guó)車企以及中國(guó)本土車企相比，豐田從現(xiàn)在通往未來的環(huán)保技術(shù)路徑在大方向上并無二致。但在技術(shù)儲(chǔ)備和終極環(huán)保理念上，豐田無疑是全球范圍內(nèi)的“先行者”，一個(gè)不可忽視的佐證就是，在成功將混合動(dòng)力車量產(chǎn)并全球推廣成功后，豐田自去年開始已經(jīng)成為全球第一個(gè)將氫燃料電池車量產(chǎn)的整車企業(yè)。

　　“未來”已來

　　氫燃料電池車MIRAI“未來”，被認(rèn)為是豐田對(duì)終極環(huán)保車?yán)砟钭钌羁潭床斓拇碜鳌?除了日本本土市場(chǎng)，“未來”接下來還將于今年投放美國(guó)市場(chǎng)。而在全球最大也是增長(zhǎng)最快的中國(guó)，豐田首次攜“未來”登臺(tái)亮相，其標(biāo)志性意義不言而喻——豐田希望此舉可以向中國(guó)消費(fèi)者證明，氫燃料電池車與現(xiàn)實(shí)生活并非遙不可及。

　　從燃料電池車“未來”的性能來看，其加滿氫燃料一次性續(xù)航里程可達(dá)650公里，車內(nèi)可乘坐4名人員，采用前驅(qū)布局設(shè)計(jì)，僅需3分鐘就可以再次補(bǔ)足氫燃料。據(jù)悉，該車的最高時(shí)速約為161公里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間大約10秒左右，這個(gè)表現(xiàn)基本上和1.8L汽油車型相仿。

　　燃料電池汽車通過氫和氧化學(xué)反應(yīng)來驅(qū)動(dòng)行駛，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，它的做功效率不僅有了明顯提升，同時(shí)不會(huì)排放CO2、氮氧化合物等有害氣體，被視為終極環(huán)保汽車典型代表，如今已有多家國(guó)際車企投入到研發(fā)當(dāng)中。除了豐田以外，包括日產(chǎn)和本田在內(nèi)的其它車企都計(jì)劃在今年投入超過240億美元的費(fèi)用來研發(fā)燃料電池車技術(shù)。

　　考慮到燃料電池車未來的市場(chǎng)需求可能進(jìn)一步擴(kuò)大，豐田已于今年年初首次大規(guī)模增加燃料電池汽車裝配生產(chǎn)線的投入，計(jì)劃在在今年年底之前生產(chǎn)出700輛Mirai燃料電池汽車，并且預(yù)計(jì)在2016年將產(chǎn)能擴(kuò)大到2000輛，到2017年再擴(kuò)大到3000輛。而新的生產(chǎn)線將位于日本愛知縣的元町工廠。豐田公司總裁豐田章男表示，這個(gè)具有歷史意義的新工廠是日本向氫燃料汽車發(fā)展的重要的標(biāo)志。

　　作為可代替汽油的燃料，氫能非常環(huán)保，且可以從多種原料里面提取。豐田一直致力于實(shí)現(xiàn)這一理想汽車的開發(fā)工作，并努力使其盡早普及，從2002年就已經(jīng)開始在日本美國(guó)限量發(fā)售了燃料電池混合動(dòng)力汽車“豐田FCV”，從而在燃料電池汽車的開發(fā)方面確立了堅(jiān)實(shí)的成果和其先驅(qū)者的地位。而MIRAI“未來”，正是基于前期亮相的“豐田FCV”概念車的量產(chǎn)款。

　　立足當(dāng)下

　　盡管在終極環(huán)保技術(shù)上，豐田看好燃料電池，但考慮到生產(chǎn)成本和加氫站建設(shè)仍需假以時(shí)日，因此在燃料電池汽車真正大規(guī)模量產(chǎn)和普及前，豐田認(rèn)為最佳的路徑仍是高效的混合動(dòng)力車。而已經(jīng)在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷售超過750萬輛混合動(dòng)力汽車的豐田，無疑是對(duì)這股潮流的最具前瞻性的預(yù)判者。

　　在豐田的工程研發(fā)人員看來，主打極致環(huán)保理念的氫燃料電池車和已經(jīng)大規(guī)模普及的高效混合動(dòng)力汽車，二者在技術(shù)傳承上不僅不是“脫節(jié)”的，而且是在后者基礎(chǔ)上的跌代演進(jìn)。從豐田官方公布的信息得知，MIRAI“未來”融合了豐田自主研發(fā)的燃料電池堆、高壓儲(chǔ)氫罐，與研發(fā)油電混合雙擎動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等不斷積累的優(yōu)秀技術(shù)。

　　正是因?yàn)榇嬖诩夹g(shù)上的共通性，量產(chǎn)的燃料電池車大量降低成本，得以低價(jià)上市。據(jù)悉，MIRAI“未來”在日本的建議零售價(jià)為7236000日元(約合人民幣38萬元，含消費(fèi)稅)，而在美國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)或?yàn)?7500美元(約合36萬元人民幣)。這樣的售價(jià)很大程度上依賴于成熟的混動(dòng)技術(shù)多年來積累下來的成本優(yōu)勢(shì)。

　　在中國(guó)，混合動(dòng)力技術(shù)四年磨一劍的堅(jiān)定國(guó)產(chǎn)，則兌現(xiàn)了豐田當(dāng)初對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾。因此，在本屆上海車展上，以卡羅拉和雷凌為代表的油電混合雙擎動(dòng)力車成為豐田展臺(tái)的重中之重。這兩款車的問世是中國(guó)技術(shù)人員現(xiàn)地化研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)的努力與豐田最先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶。按照豐田的計(jì)劃，混合動(dòng)力版卡羅拉和雷凌車最快將于今年上市銷售。

　　作為全球最大的汽車生產(chǎn)商，豐田迄今已成為全球混合動(dòng)力車的領(lǐng)跑者。盡管中國(guó)市場(chǎng)在全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)份額中占比還不算太高，但在豐田中國(guó)啟動(dòng)的“云動(dòng)計(jì)劃”推動(dòng)下，混合動(dòng)力系統(tǒng)核心總成的國(guó)產(chǎn)，必將有效降低混動(dòng)車型的生產(chǎn)成本，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)在2015年以后混合動(dòng)力車將在中國(guó)迎來大規(guī)模普及的新時(shí)代。