重拾“貨運(yùn)物流的互聯(lián)網(wǎng)化”這個(gè)話題，就想到征文大賽沒有最終結(jié)果，其實(shí)運(yùn)聯(lián)小編比您還急。為了再起熱議“互聯(lián)網(wǎng)化”第二浪，小編先拋磚發(fā)點(diǎn)干貨，整理出匯通天下總裁翟學(xué)魂先生9月19日在2014運(yùn)聯(lián)峰會(huì)·西部論壇上的演講。透過此文想表達(dá)，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)不是大而化的概念，而是點(diǎn)點(diǎn)滴滴的實(shí)戰(zhàn)——

　　第一個(gè)故事：一個(gè)車?yán)习搴?0個(gè)司機(jī)

　　過去，車?yán)习搴退緳C(jī)之間會(huì)存在一些矛盾關(guān)系。司機(jī)偷油，是99%以上的老板和司機(jī)之間都存在的矛盾。因?yàn)樗緳C(jī)想在路上多掙點(diǎn)兒自己的錢，而車?yán)习逑Ｍ刂谱∷緳C(jī)這樣的欲望，他們之間就形成了一種博弈關(guān)系。

　　現(xiàn)在，這個(gè)車?yán)习蹇梢杂没ヂ?lián)網(wǎng)解決這個(gè)問題：把發(fā)動(dòng)機(jī)連接互聯(lián)網(wǎng)，每秒2組數(shù)據(jù)，司機(jī)所有的駕駛過程，每一腳剎車、每一腳油門全部都顯示在系統(tǒng)中。司機(jī)和老板之間沒有信息不對稱，所以老板和司機(jī)可以改變以往的關(guān)系。而且還可以通過數(shù)據(jù)對比，區(qū)分好司機(jī)和差司機(jī)。

　　第一個(gè)思考：

　　過去，要通過10年努力才能成為200輛車的老板，現(xiàn)在，有的公司一夜之間都可以擁有1千輛的運(yùn)營能力。為什么？因?yàn)樗麄兡軌虺晒Φ乩没ヂ?lián)網(wǎng)改變司機(jī)和老板的關(guān)系。

　　第二個(gè)故事：一家電商公司和40個(gè)車隊(duì)

　　過去，這家電商公司共有40個(gè)車隊(duì)承運(yùn)商，基本上都是中國最優(yōu)秀的車隊(duì)，一天大概發(fā)車300班次。電商與車隊(duì)之間的溝通是靠電話、郵件等。

　　現(xiàn)在，他們通過系統(tǒng)來管理車隊(duì)。系統(tǒng)上線一個(gè)月后，準(zhǔn)達(dá)率由原來的90%多降低到60%多。為什么有了一套系統(tǒng)，車輛準(zhǔn)達(dá)率下降了？因?yàn)?，現(xiàn)在電商公司將車直接連接網(wǎng)絡(luò)，公司能夠隨時(shí)看到車輛的運(yùn)行情況，實(shí)時(shí)監(jiān)控減少了信息虛報(bào)的發(fā)生，這是車隊(duì)晚點(diǎn)的主要原因。

　　其實(shí)，我想表達(dá)的重點(diǎn)是，在這個(gè)40個(gè)車隊(duì)、每天300班次的電商公司里，中間沒有三方物流公司，只有30-40人的管理團(tuán)隊(duì)，這說明什么？就是未來以運(yùn)輸管理為核心的第三方物流公司，尤其是整車運(yùn)輸管理的第三方物流公司，運(yùn)輸差價(jià)將逐漸不存在了。因?yàn)殡娚坦就ㄟ^3-5個(gè)人和一套系統(tǒng)，就可以指揮1千多輛車，所以沒有必要花15%的成本讓第三方物流公司來替他管理。

　　第二個(gè)思考：

　　在未來很短的時(shí)間內(nèi)，運(yùn)輸差價(jià)不再是運(yùn)輸公司主要的運(yùn)營模式，那些現(xiàn)在還依靠15%-20%整車差價(jià)的運(yùn)輸公司，應(yīng)該思考怎么用互聯(lián)網(wǎng)來改變自己的營運(yùn)模式，使得運(yùn)輸管理的中間成本從10%降到5%，甚至3%。我個(gè)人覺得，如果你幫客戶做運(yùn)力采購、整車的運(yùn)輸組織和管理，如果你不能把整個(gè)的成本控制到3%，基本上會(huì)面臨淘汰。

　　第三個(gè)故事：一家快運(yùn)公司和4500多輛外協(xié)車

　　過去的十幾年，這家快運(yùn)公司在每個(gè)地區(qū)需要社會(huì)運(yùn)力，都要?jiǎng)佑煤芏噘Y源幾番的尋找，而且效果不理想。

　　現(xiàn)在，用互聯(lián)網(wǎng)工具找外協(xié)車，4個(gè)月的時(shí)間，這家快運(yùn)公司積累了4500多輛車。它怎么積累的？就是每次通過信息部找來一輛車，再給這輛車安裝G7 APP之后，加一個(gè)好友，每天發(fā)多少車，加多少好友。車輛越來越多，在加了4500多輛車的好友之后，就不用再找任何人，這4500個(gè)司機(jī)足以。

　　第三個(gè)思考：

　　只做一件事的信息部肯定要出局，通過各種環(huán)節(jié)采購運(yùn)力的物流公司也要出局。這說明什么？互聯(lián)網(wǎng)的介入，使得每個(gè)有運(yùn)力或有運(yùn)力需求的人，他們的交易效率得到很大的提高，所以只做中介的人群，肯定會(huì)被市場淘汰。

　　通過這三個(gè)故事，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)：

　　第一，通過互聯(lián)網(wǎng)，我們能夠非常好地解決老板跟司機(jī)的關(guān)系，并迅速壯大車隊(duì)規(guī)模。通過老板和司機(jī)的共同努力，使車隊(duì)瞬間超過其他車隊(duì)。

　　第二，越大、越重的第三方物流公司，未來面臨的挑戰(zhàn)越大。將來物流公司以小團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，3-5個(gè)人，非常了解客戶需求，通過互聯(lián)網(wǎng)調(diào)度運(yùn)力，來完成客戶的物流解決方案。

　　第三，由于互聯(lián)網(wǎng)使交易效率提高，越是好的公司、優(yōu)秀的公司，成長得越快。

　　我相信現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)的影響，我們僅僅看到了冰山一角，在未來的3-5年里，運(yùn)輸組織要重構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)將起到極大的作用。我希望大家面對這個(gè)挑戰(zhàn)，一起迎接互聯(lián)網(wǎng)帶給我們的機(jī)遇。