渡辺高伸：2013年作為連續(xù)十一年世界銷售第一的豐田叉車，在日本市場占有率為 48%，歐洲市場占有率 18.2%，北美市場占有率 31.8%，而在中國市場的占有率僅為 1.6%?；仡?2013年中國叉車市場的整體銷售情況，內燃車與電動車銷量的比例仍為 8:2左右。而美國和日本市場中，電動叉車比例要高于內燃叉車。中國市場叉車品牌眾多，市場價格競爭激烈。豐田叉車相比其他外資品牌進入中國市場的時間較短，因此其他外資品牌的零部件本土化目前較豐田叉車要高一些。

　　《中國儲運》：您如何看待當下中國傳統(tǒng)國有企業(yè)、外資品牌叉車和重工品牌叉車（合力、柳工等）、新興的國產汽車品牌叉車（比亞迪、奇瑞等）三分天下的叉車市場現(xiàn)狀？近年來很多行業(yè)專家不斷呼吁的市場整合在實際中是否取得了進展？近幾年整個工程機械行業(yè)屢屢遭遇的挑戰(zhàn)給叉車行業(yè)的發(fā)展帶來了哪些困難和機遇？您認為整合后的合理的市場局面應該是怎樣的？

　　渡辺高伸：中國叉車品牌眾多，競爭相當激烈。2013年外資品牌市場占有率僅為 12%。

　　然而，即使在激烈的市場競爭中，豐田仍然堅信品質和安全性是鑄就品牌的唯一出路。也正因為如此，豐田叉車在全球因其更長的使用壽命和更低的維護成本而受到贊譽。雖然目前整個中國叉車市場內燃車和電瓶車的比率大約為 8：2，但是在電商、零售、快消品的帶動下，將會有更多的物流和分撥中心投入運營，接下來的幾年間以倉儲車為代表的電動叉車需求必定會大幅增長。另一方面，由于制造業(yè)的發(fā)展滯緩，預期在未來幾年內，內燃車市場規(guī)模將保持現(xiàn)有水平。因此未來中國叉車市場的增長，將很大程度上依賴電動叉車的增長。在不遠的將來，中國叉車市場格局或將更加接近于日本和歐美市場。

　　此外，隨著中國叉車市場對叉車安全性、環(huán)保性能的要求更加嚴苛，市場本身也會發(fā)生變化，這將為具有可持續(xù)競爭力的豐田叉車帶來機遇。中國的叉車市場未來也可能會通過合并重組來提升競爭力，合并后的產品線互補，重疊的產品減少，目前眾多的叉車品牌數(shù)量也會相應精簡。

　　謝德安：“三分天下”這種說法，不得不說還是蠻貼切的。近十年來，整個物料搬運設備生產行業(yè)進入了一個快速發(fā)展的階段。這一階段相比之前一套設計方案大家都在用的時代已經(jīng)有了很大的進步，而我覺得，外資叉車品牌進入中國在這一跨越式發(fā)展過程中起了很大的作用。與此同時，隨著中國改革開放的深入，中國品牌也有了更多走出去交流的機會。以手動托盤搬運車為例，中國制造的此類產品雖然技術含量并不是全球領先，但是卻占了全球總產量的 85%。但是在遭遇了歐盟的“反傾銷”抵制之后，這些企業(yè)被迫把更多的精力投入技術研發(fā)和國內市場，逐步由手動轉向電動。國內品牌逐漸由價格戰(zhàn)轉向技術戰(zhàn)，導致了一批優(yōu)秀的國產品牌從競爭中得到了升華，加上一些大型企業(yè)進軍這一領域，就逐漸與外資品牌共同形成了這種三分天下的局面。目前，國家對于安全和環(huán)保的要求日益提高，而用戶在選擇產品時眼光也逐漸變得更加挑剔，也會推動產業(yè)進一步升級。所以我個人的看法是：隨著科技的進步和市場競爭的激烈，最優(yōu)秀的企業(yè)將會脫穎而出，而在這些優(yōu)秀企業(yè)繼續(xù)發(fā)展的同時，物料搬運行業(yè)還會進一步快速發(fā)展，并不斷出現(xiàn)產業(yè)升級。

　　《中國儲運》：如何解決外資品牌叉車普遍存在的維修成本偏高的問題？

　　謝德安：我們一直在關注“終身使用成本”。對于客戶來說，叉車的使用價值最終體現(xiàn)在為用戶在單位工作時間內完成了多少工作量上。如果工作效率高，整體的物流成本就會相應降低。我們要明確的是，首先，購置設備是一次長周期的投資，我們在購置產品和維護產品上所投入的資金，是要分攤到整個使用周期內來計算的，而我們的產品更加經(jīng)久耐用，正是攤低平均成本的體現(xiàn)。其次，我們的能耗成本是很低的，我們的產品在綠色節(jié)能方面處于行業(yè)領先水平，從能源這方面來看，我們也能為客戶節(jié)約大量購買燃油或是電能的資金。除此之外，還有人工成本和設備殘值的差異?？偟膩碚f，我們追求的是總使用成本最低，我相信，在同樣的作業(yè)時間內，我們不僅能為客戶節(jié)約更多能源，林德產品操作便捷、靈活耐用的特點還可以讓客戶完成更多的工作，因而具體折算到每個小時的使用成本是很低的。除此之外，我們在售后方面還為客戶提供了舊車翻新、替代部件等多種選擇，我相信每個客戶都能在我們這里找到最適合他們的，成本最低的維護方案。

　　林孝昌：首先應該看到，維修成本高實際上也推高了廠家的成本壓力，而維修率高的主要原因還是在于研發(fā)、設計、測試環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，包括原材料供應商的選擇，以及為了爭取更大的市場而陷入盲目地趕交期、低質化生產。如果沒有將產品品質放在首要位置，而是一味地追求銷量和市場占有率以及價格競爭優(yōu)勢，導致產品品質頻頻出現(xiàn)問題，那么和客戶今后的合作也難以繼續(xù)和深入。試想，誰也不愿意買到價格低但毛病多的產品，采購環(huán)節(jié)的價格優(yōu)勢必然難以平衡使用中出現(xiàn)問題而導致的生產效率下降帶來的損失。用戶在選擇產品時，除了會比較采購成本，也非?？粗睾笃谶\營成本。因此，海斯特力求從源頭解決問題，在設計研發(fā)、供貨商選擇、零部件測試、整車出廠測試等環(huán)節(jié)嚴格把關。后市場盈利確實是叉車行業(yè)應該關注的新的增長點的來源，但海斯特認為，還是應該在保證質量穩(wěn)定的前提下努力做好售后服務，努力將質量問題控制到最小化，否則將會失去品牌信譽，失去客戶的信任，最終也必將失去整個市場。

　　中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔點評：

　　進入二十一世紀，中國經(jīng)濟高速運行帶動了物流業(yè)發(fā)展，作為物流裝備中最基本、使用最廣泛的工業(yè)車輛，同樣經(jīng)歷了十年的高速增長，尤其是2009年后，中國市場成為了世界第一大工業(yè)車輛銷售市場，受到國內外制造商的普遍關注，目前加入中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計的主要機動工業(yè)車輛制造商達到 45家，其中外資品牌 16家。近年來，外資品牌在中國市場的占有率已由原來的 30%下降到 2013年的 15%。主要原因一方面，工業(yè)車輛的需求面更加廣泛，已由大的作業(yè)場所、生產現(xiàn)場向基本搬運點、面覆蓋，基于中國市場還是以滿足基本需求為主要目的，使得基礎車型占據(jù)了主要市場地位。另一方面，國產品牌在發(fā)展中技術、質量、管理、服務等已經(jīng)邁上新的臺階，相比外資品牌，更適應于本土市場的要求。

　　基于這種市場現(xiàn)狀和未來中國市場的發(fā)展趨勢，對于工業(yè)車輛行業(yè)來說無論內資還是外資品牌，我認為目前都到了重新規(guī)劃、定位的重要階段。先說市場發(fā)展趨勢，無疑，是圍繞經(jīng)濟、環(huán)保實用型這個大方向，具體來說，應該重點關注以下幾個方面：

　　1.產品會逐漸從低端向中端發(fā)展。雖然目前內燃低端車需求量很大，但由于國家對環(huán)保要求的不斷提升、用戶對設備安全性、操作舒適性、設備全生命周期成本認知度的提高，中端經(jīng)濟、環(huán)保實用型工業(yè)車輛產品必將是市場需求的重心。

　　2.車型會從內燃車為主向內燃、電動、新能源車型共同發(fā)展轉變。依據(jù)中國能源發(fā)展戰(zhàn)略、市場需求變化和國際新動力能源的不斷研發(fā)，未來電動和新能源工業(yè)車輛勢必成為新的市場熱點。

　　3.倉儲類工業(yè)車輛的需求將是未來增長最快的板塊?；谥袊锪髋渌途W(wǎng)絡的逐步完善、電子商務發(fā)展迅速、物流倉儲配套設施的建設使得倉儲車需求在近年來增長迅速，但占總銷售量 13%的比例與歐美、日本等國家40%~70%的比例還相差甚遠，這種差距會在未來一段時間進一步縮小，也就注定倉儲車會是今后中國工業(yè)車輛市場的熱點和新的競爭板塊。

　　鑒于以上三點，我認為，中端市場將逐漸過渡為未來競爭的核心。內外資企業(yè)都看到了這一趨勢，正在積極準備，調整市場定位和產品技術。外資品牌不滿足于 15%的市場占有率，正在紛紛加大生產能力，建設銷售和服務網(wǎng)絡，改進推出更適應中國市場需求的產品。同時，近年來，外資品牌與內地品牌的合作時有發(fā)生，體現(xiàn)了本土化戰(zhàn)略的一個側面。其次，外資品牌供應商本土化也越來越成為降低成本的重要手段，從結構件到基礎零部件，國內供應商產品的技術、工藝和質量在不斷提高，為國內外制造商生產和售后服務提供保障。內資品牌同樣應考慮擺脫低價競爭怪圈，形成自身品牌優(yōu)勢產品?？偟膩碚f，中國市場的前景依然美好，競爭會更加激烈，內外資品牌在中端市場相遇時，你是否已經(jīng)做好了充足的準備？