凱傲、豐田、納科三大集團當(dāng)之無愧地雄踞全球工業(yè)車輛市場前三甲之位，作為來自歐洲、日本和美國的企業(yè)，不同的土壤造就了林德、豐田和海斯特不同的風(fēng)格；而多年來縱橫中國叉車市場的經(jīng)驗也使他們對于當(dāng)下的現(xiàn)狀和未來的趨勢擁有很多獨到的見解。下面，本刊邀廣大讀者與用戶一起傾聽三巨頭暢所欲言的一席談。

 
豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司總經(jīng)理渡辺高伸

林德（中國）叉車有限公司副總裁謝德安

上海海斯特叉車制造有限公司總經(jīng)理林孝昌

　　《中國儲運》：隨著中國叉車市場競爭的日益激烈，我們看到，很多外資品牌叉車除了持續(xù)關(guān)注高端叉車產(chǎn)品的開發(fā)外，也推出了不少適應(yīng)中國用戶需求的經(jīng)濟型叉車，以期達到更加全面覆蓋市場的目標(biāo)，這在客觀上也使得中國叉車市場的產(chǎn)品差異化逐漸縮小。您是如何看待這一現(xiàn)象的？貴公司是否也為了適應(yīng)中國市場不斷嘗試推出新產(chǎn)品？今后的產(chǎn)品策略又是怎樣的？

　　謝德安：企業(yè)要發(fā)展，就必須適應(yīng)客戶需求。由于客戶的關(guān)注點逐步由價格轉(zhuǎn)向功能、環(huán)保、安全等因素，許多國產(chǎn)品牌就要在提高自己的技術(shù)水平上多下功夫，努力提高自己產(chǎn)品的科技水平，從而推出了新的高端產(chǎn)品。與此同時，外資企業(yè)也會對市場進行深入了解，并結(jié)合中國現(xiàn)在的發(fā)展階段，從而推出客戶們最能夠接受的產(chǎn)品類型。這兩方面是作為企業(yè)最基本的戰(zhàn)略考慮，也就導(dǎo)致市場有了一定的融合度，使國產(chǎn)品牌和外資品牌在市場上有了一定的交集。之前的市場是一個層次分明的金字塔結(jié)構(gòu)，而今后的市場很有可能會變成中間大兩頭小的菱形結(jié)構(gòu)，但前提是要經(jīng)過一定時間的演變。因此，今后的市場上國產(chǎn)品牌和外資品牌絕不可能涇渭分明，而是在一定程度上你中有我，我中有你。但是不得不說，用戶的選擇可以說明很多問題，因為他們總是會選擇性價比最高的產(chǎn)品來購買。就我們來說，面對著更多用戶逐漸從人力搬運向機械搬運轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀，整個集團也會持續(xù)關(guān)注經(jīng)濟型叉車市場，這是市場的要求，更是用戶的要求。

　　渡辺高伸：近年來中國叉車市場飛速發(fā)展為世界第一大市場，叉車保有量數(shù)量巨大。豐田是 2003年進入中國市場的，在這 10年間中國市場增長了約 5倍 （從2003年 的 45,842臺 到 2013年 的242，217臺），總體達到日本叉車市場的4倍左右，因此豐田叉車在中國市場的未來充滿機遇。然而，當(dāng)前中國市場占有率的八成左右車型仍以中低端內(nèi)燃叉車為主，價格競爭比較激烈，參與分割蛋糕的同行為數(shù)眾多，這給價格略高且主力產(chǎn)品以電瓶叉車為主的外資廠商帶來了挑戰(zhàn)。如何化機遇為挑戰(zhàn)？我們看到，首先中國市場當(dāng)下面臨的環(huán)保壓力還是比較大的，我們會在中國市場進一步積極推進電動化的發(fā)展。同時通過進一步擴大本土化戰(zhàn)略，為中國客戶提供更高性價比的產(chǎn)品，以此來謀求市場的拓展。

　　豐田品牌連續(xù) 48年穩(wěn)居日本銷量第一的位置；瑞典 BT公司是歐洲著名的叉車制造商，于 2000年被豐田正式收購，成為豐田集團的重要成員之一；BT旗下Raymond品牌是北美市場倉庫與配送行業(yè)電動叉車的頂級設(shè)計者與制造者。三個品牌都是各自市場的佼佼者，有著各自不同的優(yōu)勢，可以滿足各地域市場用戶的操作習(xí)慣。通過共享研發(fā)平臺，可發(fā)揮產(chǎn)品間的相乘效應(yīng)，能夠為不同行業(yè)客戶，不同物流作業(yè)現(xiàn)場提供最佳產(chǎn)品解決方案。

　　2010年豐田開始加大在中國“現(xiàn)地化生產(chǎn)戰(zhàn)略”的推進力度，豐田叉車昆山工廠陸續(xù)開始了 Z系列內(nèi)燃平衡重叉車和 8系列電動平衡重叉車的生產(chǎn)；2012年 6月，比特產(chǎn)業(yè)車輛（佛山）有限公司成立，開始現(xiàn)地化生產(chǎn) BT品牌的低位電動托盤車和電動堆高機。2014年最新推出的 3.5~8T的 8系列大噸位內(nèi)燃車是由TIK工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，但它不僅是面向中國市場，同時也是向包括歐洲在內(nèi)的其他市場進行出口的車型。從車型研發(fā)、設(shè)計到生產(chǎn)工藝都是豐田叉車最新車型的體現(xiàn)。針對土地費、勞務(wù)費日益高漲的中國市場，我們推出了此款新車。具體來說，根據(jù)大噸位車輛用戶的訴求，我們在優(yōu)化車輛能耗的基礎(chǔ)上，提升了車輛的安全性和操作性，同時在耐久性方面，為了讓車輛在高強度工況下面保持高效穩(wěn)定運行，車輛的冷卻性得到了全面提升。當(dāng)然，本土化帶來的價格競爭優(yōu)勢也得到了全面體現(xiàn)。

　　根據(jù)豐田產(chǎn)業(yè)車輛集團全球網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)布局，在 TIK生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅向中國國內(nèi)市場供給，還向世界其他市場進行出口。為了實現(xiàn)世界水準(zhǔn)的高品質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)，TIK工廠對現(xiàn)地采購零部件供應(yīng)商的認(rèn)定采取和日本、歐美工廠一樣的嚴(yán)苛的評估體系，核心零部件堅持采用有豐田固有優(yōu)勢的原裝進口部件。工廠內(nèi)設(shè)有嚴(yán)格的零部件到貨和整車出貨檢查。工廠的每一道生產(chǎn)工序都堅守“在工序中鑄就品質(zhì)”的 TPS理念。這一切都是為了給中國和世界客戶帶去真正的高性價比產(chǎn)品。

　　《中國儲運》：作為外資品牌叉車的三巨頭之一，貴司在中國的銷售情況與歐美、日本市場有哪些異同？如電動倉儲車的銷售比例，不同車型、價位的客戶接受度和認(rèn)同度分別是怎樣的？由此又可以看出中國與全球市場的需求有哪些主要區(qū)別？

　　林孝昌：可以看到，未來長期中國市場和世界市場在需求上的差異會越來越模糊，在中國落戶的很多國際公司以前全部采購進口品牌叉車，但是隨著中國本土品牌與外來品牌的不斷學(xué)習(xí)和合作，其產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平得到了很大提升，更具競爭優(yōu)勢。只要有優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)和服務(wù)，無論中國還是外資企業(yè)都會選擇。同時，我們也應(yīng)該看到，僅僅靠產(chǎn)能相對不高的外資品牌叉車也難以滿足中國龐大的市場需求，所以未來的發(fā)展趨勢一定是合作，雖然合作方式還是未知的，但只有合作才能強大。