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中叉網(wǎng)專訪合肥寶發(fā)動力技術有限公司蔣旭東總經(jīng)理

采訪背景介紹：
　　合肥寶發(fā)動力技術有限公司位于安徽合肥，合肥寶發(fā)動力技術有限公司是一家非道路用動力機械的清潔能源研發(fā)、制造及應用商，致力于貫徹國家對道路、非道路用動力機械的清潔能源節(jié)能減排和開發(fā)利用。主要從事非道路燃氣發(fā)動機的生產(chǎn)和銷售、叉車柴油燃氣化的再制造業(yè)務。公司的雙燃料發(fā)動機是多點電噴汽油機技術和燃氣電控技術的完美結合，現(xiàn)已通過主機企業(yè)的嚴格測試。
　　鑒于清潔能源技術在全球道路及非道路車輛行業(yè)的迅速推廣，清潔能源技術現(xiàn)在被越來越多的主機廠提到了新品開發(fā)議程中，中國叉車網(wǎng)記者就清潔能源叉車的相關問題專訪了合肥寶發(fā)動力技術有限公司總經(jīng)理蔣旭東先生。

合肥寶發(fā)蔣旭東總經(jīng)理

　　中國叉車網(wǎng)：現(xiàn)今已不是叉車發(fā)動機制造行業(yè)發(fā)展的好時機，您是基于什么考慮由一家外資公司的職業(yè)經(jīng)理人轉身為自己做老板，全身心投入到合肥寶發(fā)動力技術有限公司呢？
　　蔣總：我以前所在的是一家美商外資企業(yè)，經(jīng)營理念偏向內斂。而中國市場是個快速發(fā)展，急速進步的市場。需要更快的速度，更多的投入，更大的撞擊力，才會給行業(yè)的發(fā)展帶來一些理念的創(chuàng)新，特別是環(huán)保理念的創(chuàng)新。因此，無論在技術研發(fā)、資金、人員、市場各個方面都要有更多的資源投入。
　　作為職業(yè)經(jīng)理人有很多方面的受限，阻力較多，自主性缺乏，這就是我選擇自己出來辦企業(yè)的原因，創(chuàng)辦合肥寶發(fā)更能體現(xiàn)個人興趣愛好的發(fā)展主要原因。
　　從外資企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人到老板，蔣總成功地進行了角色轉換，職業(yè)經(jīng)理人和老板的角色大不一樣，職業(yè)經(jīng)理人是為利潤和營業(yè)額埋單，老板是為企業(yè)的未來和發(fā)展埋單。
　　中國叉車網(wǎng)：現(xiàn)如今眾多企業(yè)紛紛推出環(huán)保概念的叉車，寶發(fā)在這方面，是否會有新技術配套推出，有哪些優(yōu)勢？貴公司在節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品這塊，主要有哪些產(chǎn)品？
　　蔣總：合肥寶發(fā)動力技術有限公司在技術研發(fā)的投入方面已經(jīng)走在了同行的前面。公司打破了多個中國紀錄，成功開發(fā)出多個中國第一：叉車用多點電噴汽油機、叉車用電控LPG/LNG/CNG單燃料發(fā)動機、中國第一款天然氣+多點電噴汽油機（雙燃料）、中國第一款液化氣+多點電噴汽油機（雙燃料）。公司在柴油叉車燃氣化的叉車再制造技術方面屬國內叉車行業(yè)領軍企業(yè)，獲多項國家專利。本公司可對絕大多數(shù)柴油叉車的發(fā)動機進行燃氣化再制造（485、490、493、498等柴油機），通過再制造技術使得叉車燃料使用清潔的LPG/CNG/LNG燃氣，從而滿足客戶節(jié)能減排、環(huán)境保護的需求，為廣大柴油叉車客戶提供節(jié)約燃料成本、減少廢氣排放的一攬子解決方案。
　　創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的源動力，一個企業(yè)要獲得長久、持續(xù)的健康發(fā)展，必須保持創(chuàng)新，一家新進入的公司，只有創(chuàng)新才能走出一條自己獨有的道路。環(huán)保也是一種創(chuàng)新，由創(chuàng)新開始，樹立自己的標桿。
　　中國叉車網(wǎng)：在1月13日，中央氣象臺曾發(fā)布霧霾黃色預警。氣象部門針對霾預警信號標準進行了修訂，首次將PM2.5作為發(fā)布預警的重要指標之一。這次霾的出現(xiàn)，是大自然再次的警號長鳴——環(huán)境問題已經(jīng)對社會存在著嚴重的威脅。貴司的產(chǎn)品對環(huán)保有幫助嗎？
　　蔣總：那是必須的，這也是我們公司創(chuàng)立的主要目的。公司在非道路內燃機領域積極掌握內燃機的大氣污染防治以及相關綜合利用的科學技術研究，推廣先進適用的大氣污染防治技術。公司的產(chǎn)品是具有領先和超前意識的節(jié)能減排產(chǎn)品，與當今最先進的美國EPA認證發(fā)動機所采用技術路線相同，這在中國的燃氣叉車行業(yè)是屬于技術領先的。由于我們的產(chǎn)品在競爭日益白熱化的 “節(jié)能減排”政策下，是符合國家政策和產(chǎn)業(yè)導向的。這無疑增加了自身的市場競爭活力。
　　推進節(jié)能減排方式和技術的革新成為叉車行業(yè)持續(xù)創(chuàng)造力的著力體現(xiàn)，也是成為各家主機廠環(huán)保先鋒者的主要途徑。我們的產(chǎn)品恰恰提供了這樣一個技術平臺，成為各家主機廠節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的一個好幫手。
　　綠色環(huán)保成為時下產(chǎn)品重中之重，隨著我國對于低碳生活重視力度的加大，民眾對于節(jié)能環(huán)保意識的增強，節(jié)能環(huán)保成為我國制造產(chǎn)業(yè)的關鍵詞之一，這一趨勢日益受到各大主機及配套廠商的重視。發(fā)動機作為叉車的心臟，為節(jié)能環(huán)保做到了源頭的支持。
　　中國叉車網(wǎng)：液化氣叉車在中國早就有了，為何一直在國內止步不前，得不到推廣呢？
　　蔣總：我們從事燃氣叉車項目推廣至今也超過10多年的時間，但燃氣叉車在中國得不到推廣的根本原因，本人認為有3點：
　　一、中國的燃氣成本，特別是LPG成本相比較國外的成本是比較高的，導致經(jīng)濟性與柴油相比不高。再加上國內不法小型充氣站在LPG液化氣中勾兌DME二甲醚，以達到以次充好的目的，但勾兌過二甲醚的燃氣，會導致工作時間縮短，車輛動力下降；同時，二甲醚會導致氣瓶乃至整個系統(tǒng)的密封件失效，而漏氣嚴重的會有因為靜電、電火花等產(chǎn)生燃燒的威脅存在，這在民用領域已經(jīng)得到驗證了。這也是國家數(shù)個部委大力打擊勾兌二甲醚的非法行為原因之所在，特別是2012年度315消費者權益日的中央電臺采訪中二甲醚也作為重點訪談的對象。
　　二、以往的液化氣叉車的動力普遍低于柴油叉車，啟動性能不佳。