俗話說：“成則為王敗則寇。”這句話用在市場中，亦是如此。國內(nèi)叉車制造商如今正處于戰(zhàn)火紛飛，狼煙四起的膠著狀態(tài)，可以預(yù)見一場不見血的戰(zhàn)爭即將分出勝負(fù)，洗牌、出局是唯一結(jié)果。對于中低端品牌國產(chǎn)叉車來說，杭叉合力半分天下的格局已經(jīng)形成，對于高端品牌來說，林德豐田的領(lǐng)導(dǎo)地位再無人可以撼動(dòng)。對于電動(dòng)叉車來說呢？尚無人敢說，已經(jīng)稱霸天下。

　　特勞特的二元對立法則說，未來一個(gè)行業(yè)內(nèi)，在客戶的心智中最終智能容下兩個(gè)品牌的位置，這兩個(gè)就是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。隨著環(huán)保綠色、節(jié)約用地和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，電動(dòng)技術(shù)正在被運(yùn)用到各個(gè)行業(yè)中去，電動(dòng)叉車也正隨著市場需求而熱了起來。我以前曾說過，如果說前十年是內(nèi)燃叉車的黃金十年，那么從現(xiàn)在起的后十年就是電動(dòng)叉車的白金十年。在國外，電車與油車的比例是7:3，而國內(nèi)的比例則是3:7，這其中的巨大空間顯而易見。我們看一組歷年1-9月份的同期數(shù)據(jù)：2008年，電動(dòng)平衡重叉車的銷量是16209臺(tái)，2009年是10236臺(tái)，2010年是16672臺(tái)，2011年22699臺(tái)，2012年22285臺(tái)。電動(dòng)倉儲(chǔ)車的銷量是2008年18483臺(tái)，2009年13283臺(tái)，2010年20307臺(tái)，2011年38980臺(tái)，2012年37457臺(tái)，內(nèi)燃車2008年102832臺(tái)，2009年74995臺(tái)，2010年136001臺(tái)，2011年182345臺(tái)，2012年164424臺(tái)。

　　走勢預(yù)測：1、電動(dòng)叉車后幾個(gè)月會(huì)恢復(fù)增長，全年估計(jì)可以持平；內(nèi)燃車難以持平，預(yù)計(jì)仍將下滑，受內(nèi)燃車的牽累全年總量將達(dá)兩位數(shù)的負(fù)增長 ；2、2013年預(yù)計(jì)國內(nèi)叉車銷量仍將下滑，這是前幾年非理性增長的回落，2014年起可能會(huì)恢復(fù)理性增長。但這兩年，內(nèi)燃叉車不會(huì)再有大的增幅，電動(dòng)叉車預(yù)計(jì)將大幅度增長，逐漸成為叉車行業(yè)一個(gè)新的增長極；3、市場跡象表明：內(nèi)燃叉車的黃金十年已經(jīng)結(jié)束，電動(dòng)叉車的白金時(shí)代已經(jīng)來臨。

　　我們可以清楚的從數(shù)據(jù)中看到電動(dòng)叉車在2008年-2012年之間的增長，除了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的2009年出現(xiàn)了下跌，2010年、2011年幾乎以高速在增長，而內(nèi)燃車2011年就已經(jīng)出現(xiàn)了下滑勢態(tài)。雖然2012年受歐債經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響和中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行下滑的影響，但電動(dòng)叉車的下滑還是比較小的。我們再看下面一組1-6月份同期的數(shù)據(jù)：2011年上半年總銷量161935臺(tái)，2012年152647臺(tái)，下滑5.8%，電動(dòng)倉儲(chǔ)車2011上半年24745臺(tái)，2012上半年25101臺(tái)，增長1.4%，電動(dòng)平衡重叉車2011上半年14641臺(tái)，2012上半年14316臺(tái)，下滑2.3%，內(nèi)燃車2011上半年122549臺(tái)，2012上半年113230臺(tái)，下滑7.7%。

　　從數(shù)據(jù)可以看出，上半年唯有電動(dòng)倉儲(chǔ)車保持了增長，截止第三季度雖仍然有小幅跌落，但仍保持了與去年同期相近的銷售量；同比電動(dòng)平衡重叉車小幅跌落，第三季度則已小幅回升，而內(nèi)燃車還在跌落，跌幅較大。而且作為室內(nèi)用車的小車電動(dòng)倉儲(chǔ)車的增長量還大于電動(dòng)平衡重的增長量。在10.29-11.1剛剛結(jié)束的上海漢諾威展會(huì)上，我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)叉車成了唱戲的主角，參展的電動(dòng)叉車制造商數(shù)量多于內(nèi)燃叉車制造商，電動(dòng)叉車展位的觀眾人流量和熱度也明顯多于內(nèi)燃車，前相比之下內(nèi)燃叉車已經(jīng)稍遜風(fēng)騷。但我們同時(shí)也注意到部分參展的內(nèi)燃車制造商也攜帶了一兩款電車參展。

　　這次展會(huì)也明顯的釋放出了一個(gè)信號(hào)：電動(dòng)叉車的王國時(shí)代已經(jīng)來臨。在過往的十年中，電動(dòng)叉車始終作為一種叉車的附屬品而存在，由于市場的不成熟性，需求量小、價(jià)格昂貴決定了其只能屈居幕后；而往后的十年內(nèi)，電動(dòng)叉車則會(huì)作為一個(gè)主角，逐漸走向前臺(tái)，展露鋒芒。我們細(xì)數(shù)進(jìn)入21世紀(jì)后叉車的發(fā)展歷程，整個(gè)國內(nèi)叉車的需求從2000的兩三萬臺(tái)增長到了現(xiàn)在的20多萬臺(tái)，這是一個(gè)爆炸式的數(shù)據(jù)增長。但隨之而來的從業(yè)者逐漸增多，造成產(chǎn)能過剩，同質(zhì)化競爭的加劇，造成了今年內(nèi)燃叉車市場下滑的局面。雖然國內(nèi)叉車市場仍然保持了巨大的容量，但是制造商們制造成本的不斷攀升，價(jià)格競爭的持續(xù)惡化，造成了利潤的下降，大多數(shù)內(nèi)燃車制造企業(yè)已經(jīng)處于一個(gè)競爭無力、銷售下滑、利潤虧損的地步。內(nèi)燃車制造商們已經(jīng)完全處于一個(gè)自殘的境地，盲目的求量，過度的擴(kuò)大產(chǎn)能，不注重市場調(diào)研，不注重技術(shù)研發(fā)，是企業(yè)舉步維艱的根本原因。市場總有回歸理性的時(shí)候，市場在某種需求上總有飽和的時(shí)候，如果不能創(chuàng)造和刺激、引導(dǎo)新的需求產(chǎn)生，那就會(huì)出現(xiàn)生存危機(jī)了。試想：沒有利潤的支撐，企業(yè)拿什么來做科技研發(fā)和創(chuàng)新，拿什么來支撐企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展？