近年來(lái),主機(jī)企業(yè)降價(jià)風(fēng)頻刮,尤其進(jìn)入2006年以來(lái),降價(jià)更成為整車制造商頻頻祭出的促銷武器。越來(lái)越深的降價(jià)漩渦,不僅將整車制造...
近年來(lái),主機(jī)企業(yè)降價(jià)風(fēng)頻刮,尤其進(jìn)入2006年以來(lái),降價(jià)更成為整車制造商頻頻祭出的促銷武器。越來(lái)越深的降價(jià)漩渦,不僅將整車制造商深深卷入,而且迅速殃及池魚,在整車制造商的強(qiáng)勢(shì)影響下,軸承、
齒輪、液壓件、標(biāo)準(zhǔn)件等上游
零配件制造商開始越來(lái)越多地感受到被動(dòng)降價(jià)的陣痛。
盡管
在動(dòng)輒幾萬(wàn)元的降價(jià)幅度下,整車廠由于控制著市場(chǎng)通路及產(chǎn)品
品牌、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在市場(chǎng)中扮演著主導(dǎo)角色。因此,車價(jià)一降,
零部件廠家自然要主動(dòng)跟進(jìn),否則,等到整車廠提出換配套廠,再行動(dòng)就來(lái)不及了。
以往,整車企業(yè)在采購(gòu)
零部件企業(yè)陷入一個(gè)怪圈
中國(guó)
零部件企業(yè)大多依賴于
整機(jī)、整車生產(chǎn)廠,自己處于被動(dòng)、服務(wù)的地位。而在國(guó)外,零部件廠有自主開發(fā)能力,主機(jī)廠開發(fā)新品時(shí)反而要依賴
零配件商,這是國(guó)內(nèi)外零配件企業(yè)的主要差距所在。據(jù)筆者了解,像國(guó)內(nèi)知名
零部件商和整車制造商合作,一般都會(huì)簽訂一個(gè)三四年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的框架協(xié)議,雙方每年簽一次合同,根據(jù)
零配件成本下降、規(guī)模擴(kuò)大以及生產(chǎn)效率的提高,零配件商每年都有三五個(gè)點(diǎn)的降價(jià)幅度,降幅的點(diǎn)數(shù)是雙方事先約定好的。但是,主機(jī)廠作為甲方,每年簽訂合同時(shí)往往都會(huì)要求重新議定供貨價(jià)格,甚至?xí)?qiáng)制性要求
零配件商進(jìn)行較大幅度降價(jià)。目前與主機(jī)廠的合作中,主機(jī)廠常常不依照合同規(guī)定,頻繁提出降低采購(gòu)價(jià)格的要求,這已經(jīng)是
零配件行業(yè)的普遍現(xiàn)象。值得關(guān)注的是,很多企業(yè)為降成本,已經(jīng)在原材料和工藝上做文章,導(dǎo)致零部件產(chǎn)品質(zhì)量下降。