概述：
叉車由于具有裝卸與搬運功能，能適應多變的裝卸搬運要求，機動靈活，現(xiàn)已成為國內(nèi)一種產(chǎn)量最多的裝卸搬運機械。隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大量投入，從重工業(yè)發(fā)展到輕工業(yè)，甚至人們?nèi)粘Ｉ钤絹碓诫x不開叉車。另外，與國外發(fā)達國家相比，目前我國叉車市場還有著很大的潛力，故對國內(nèi)叉車的現(xiàn)狀與差距及發(fā)展方向的探討意義重大！
一、國內(nèi)叉車的現(xiàn)狀
中國叉車工業(yè)，自１９５８年大連叉車總廠生產(chǎn)了第一臺仿蘇叉車后，叉車的生產(chǎn)已經(jīng)歷４０余載，曾經(jīng)生產(chǎn)過叉車的企業(yè)約１００多家，目前生產(chǎn)的叉車起重量在０．５～４５噸之間，產(chǎn)品品種達１０００余種。近日，中國工程機械工業(yè)協(xié)會公布了截止到２００１年年底中國主要工程機械產(chǎn)品的擁有量。這項歷經(jīng)半年的研究結(jié)果顯示：叉車擁有量為２０．３萬－２２．０萬臺．目前全行業(yè)生產(chǎn)叉車產(chǎn)品主要企業(yè)５７家（包括獨資、合資的１０家企業(yè)），他們是：林德．廈門叉車有限公司、安徽ＴＣＭ叉車有限公司、大宇重工業(yè)煙臺有限公司、上海海斯特叉車制造有限公司、上海力至優(yōu)叉車制造有限公司、北京漢拿工程機械有限公司、西恩迪工程設(shè)備（山東）有限公司、德士達叉車制造有限公司、常州得力叉車有限公司和衡陽大揚叉車制造有限公司，其中上海力至優(yōu)叉車制造有限公司和常州得力叉車有限公司完全生產(chǎn)電動工業(yè)車輛。按照小行業(yè)分，屬于內(nèi)燃叉車的主要生產(chǎn)企業(yè)３２家；屬于電動車輛的主要生產(chǎn)企業(yè)１２家；屬于輕小型搬運車輛主要生產(chǎn)企業(yè)１３家。近年來，原制造內(nèi)燃叉車的生產(chǎn)企業(yè)同時生產(chǎn)電動車輛和輕小型搬運車輛，原電動車輛生產(chǎn)企業(yè)也生產(chǎn)內(nèi)燃叉車和輕小型搬運車輛，因此，小行業(yè)的劃分也是相對的。國內(nèi)叉車行業(yè)經(jīng)過“七五”、“八五”、“九五”“十五”的投入和技術(shù)改造，通過技術(shù)引進和自行開發(fā)設(shè)計，內(nèi)燃叉車己形成以安徽叉車集團公司、杭州叉車有限公司和大連叉車總廠等為核心的重點骨干企業(yè)；電動車輛已形成以安徽叉車集團公司、杭州叉車有限公司、寶雞雙力叉車集團公司、撫順叉車制造有限公司和衡陽電瓶車總廠為主的重點企業(yè)；輕小型搬運車輛已形成寧波如意機械有限公司、諾力機械有限公司、寧波力達物料搬運設(shè)備廠、上海倍力機械制造有限公司、常州蘭鴻起重機械有限公司、金華起重設(shè)備廠、京山機械廠和無錫匯豐機器廠為主的重點骨干企業(yè)。這些企業(yè)基本包羅了全行業(yè)的產(chǎn)品品種，同時產(chǎn)量已占全行業(yè)的６５％以上。據(jù)２００２年統(tǒng)計，產(chǎn)量（＞５００臺）排在前幾位的企業(yè)是安徽合力股份有限公司、杭州叉車總廠、大連叉車總廠、大連叉車總廠、廈門叉車總廠、靖江叉車總廠，雖然我國現(xiàn)在已經(jīng)能夠生產(chǎn)起重量從０．５噸到４５噸各種型號的叉車，但每年仍有近三億美元的叉車進口。前幾年，國內(nèi)每年包括進口叉車大約銷售在２．５萬臺，２～４噸級的叉車占全部的８０％，其中３噸叉車又占２～４噸級的６０％以上。大噸位叉車、倉儲叉車（堆垛機、前移式叉車、插腿式叉車）是我國叉車的弱項。目前，大噸位叉車的８０％依賴進口，最近幾年電動車輛由于低噪聲、無污染，產(chǎn)銷量呈逐年上升趨勢。需要指出的是，盡管叉車產(chǎn)品已列入進口商檢的目錄，按規(guī)定在１９９７年７月１日后進口的叉車必須進行商檢，但到目前為止進口叉車還沒有進行專業(yè)性的商檢。而我國叉車出口卻在實行出口許可證制度，需要進行專業(yè)性的商檢，達到一等品后才能出口。以至于在國內(nèi)投資的外商不解地感嘆道：“向中國進口叉車易，從中國出口叉車難?！倍鴮嶋H上進口叉車的個別項目如“超載２５％安全性”是不符合我國叉車技術(shù)要求的。在目前我國的使用狀況下，極易發(fā)生縱向傾翻，導致人身及財產(chǎn)的損害?？傊航?jīng)過４０年的發(fā)展，我國已經(jīng)能夠生產(chǎn)內(nèi)燃、電力、機械、液力、靜壓等上百種型號規(guī)格的叉車。
二、國內(nèi)叉車的發(fā)展與先進國家的差距
１、國內(nèi)叉車的與先進國家的差距
目前，我國叉車的發(fā)展與先進國家的差距依然存在。首先，我國叉車生產(chǎn)企業(yè)大多品種較少，而且技術(shù)水平低，就是行業(yè)排頭兵安叉集團的品種規(guī)格與先進國家相比，也仍存在差距，大噸位集裝箱叉車才開始試生產(chǎn)，無人自動導向車正在研制，很多具有高新技術(shù)及特種叉車尚不能生產(chǎn)。其次，產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱。世界主要叉車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計及科研人員一般占全部企業(yè)人數(shù)的１５％以上，年科研開發(fā)費用占總銷售額的２．５％以上。而我國叉車行業(yè)的科研力量主要集中在少數(shù)排頭兵企業(yè)，且從事產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)人員僅占全體職工的７％～９％，一般企業(yè)則更少。在排頭兵企業(yè)里，年科研經(jīng)費也只占年銷售額的１．５％～２％。第三，企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟指標距國外先進企業(yè)甚遠。世界先進的生產(chǎn)叉車企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率約１．５萬美元／人·年以上，而我國叉車企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率均在３萬美元／人·年以下，差距甚大。
據(jù)專家分析，產(chǎn)生這些差距的原因主要是：
（１）整體素質(zhì)差，競爭意識薄弱。絕大部分以國有資產(chǎn)為主體的企業(yè)尚未真正具備進入市場競爭的整體素質(zhì)，競爭意識薄弱，缺乏創(chuàng)新，缺乏對市場的研究。
（２）受整個工業(yè)水平的影響。叉車是技術(shù)密集型的產(chǎn)品，它的發(fā)展不僅取決于企業(yè)自身的技術(shù)水平，而且還直接受到其他社會外部環(huán)境、工業(yè)化水平，包括主要原材料、化工、液壓和動力、社會需求及其人才素質(zhì)等多方面的制約。
（３）投資分散，低水平重復建設(shè)，影響了重點骨干企業(yè)的發(fā)展，造成資金浪費。
（４）技術(shù)開發(fā)力量從以部屬研究所為中心轉(zhuǎn)移到以企業(yè)為中心，并形成產(chǎn)學研相結(jié)合的模式還需要有一個過程。
（５）關(guān)鍵配套部件的質(zhì)量、品種、性能和可靠性滿足不了使用要求。（如２００１年３月１３日至４月１３日，國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心叉車與工業(yè)車輛檢驗室和《工程機械技術(shù)與質(zhì)量信息》編輯部，在原國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局特種設(shè)備處的支持下，對我國部分地區(qū)在用叉車的安全與質(zhì)量狀況進行了用戶抽樣調(diào)查，共走訪調(diào)查了北京、天津、上海、江蘇、山東等省市的３５家用戶。這些用戶共擁有叉車１０９５臺，其中國產(chǎn)叉車１０１８臺，占被調(diào)查總量的９３．０％，進口叉車７７臺，占被調(diào)查總量的７．０％。用戶對國內(nèi)、外叉車質(zhì)量狀況的滿意度統(tǒng)計國內(nèi)、外叉車質(zhì)量狀況滿意度調(diào)查表從上表中可以看出，國產(chǎn)有的叉車在外形設(shè)計、外觀質(zhì)量、使用性能、操作舒適性、可靠性項目上“滿意”和“基本滿意”相加達到９５％以上，說明有的國產(chǎn)叉車基本能滿足用戶的需要。實際上，有的國產(chǎn)叉車除了發(fā)動機、油泵等少數(shù)部件外，多數(shù)零部件如變矩器、變速箱、電控裝置、電機、蓄電池、轉(zhuǎn)向橋、配重和多路閥等均不同程度地采用引進技術(shù)生產(chǎn)，這些部件同時也出口或給外資企業(yè)配套。在售后服務及時性、配件供應、叉車售價上，國產(chǎn)叉車具有明顯優(yōu)勢，而進口叉車則差距較大。但外資企業(yè)定期訪問用戶的方式及售后服務的規(guī)范性和質(zhì)量，是值得國內(nèi)企業(yè)學習的。然而，有相當數(shù)量的國產(chǎn)叉車與進口叉車相比仍有一定的差距，主要表現(xiàn)在：外形設(shè)計變化慢，十幾年不變樣；做工不夠精細，接縫大，不平整，管線布置較亂，干涉情況較多；只重視具有某種功能，不講究作業(yè)效率，更不講究人機工程學的應用。以上不足之處，歸結(jié)到一點，就是做工不精。而做工粗糙，必然影響其質(zhì)量和檔次。）國內(nèi)叉車同國外叉車相比主要有：產(chǎn)品可靠性、舒適性、節(jié)能、降噪、低污染等方面與國外產(chǎn)品相比，還存在著很大差距。國內(nèi)目前的優(yōu)勢是價格低，國外叉車的價格一般是我國的１．５倍至４倍。
２、國內(nèi)叉車的發(fā)展方向
全國叉車生產(chǎn)企業(yè)（包括獨資、合資企業(yè)）目前發(fā)展較快?！笆濉惫こ虣C械行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的整體思路：叉車及工業(yè)車輛，重點改進和更新０．５～１６噸內(nèi)燃平衡重叉車系列，提高國產(chǎn)叉車的檔次，逐步淘汰聯(lián)合設(shè)計的老產(chǎn)品，積極發(fā)展電瓶叉車、液化石油氣叉車等環(huán)保型叉車，叉車生產(chǎn)企業(yè)要抓住國民經(jīng)濟快速發(fā)展和工業(yè)改組改造、結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的機遇，力爭叉車的發(fā)展和銷售再上一個新臺階。當前叉車行業(yè)產(chǎn)品發(fā)展為：
（１）加快蓄電池叉車的發(fā)展。國外電瓶叉車已占整個叉車市場份額的３０％～４０％。日本１９９９年電動叉車銷售量占總銷量的３９．７％，而汽油叉車市場降到３０．９％，柴油叉車產(chǎn)品市場降到２９．４％。與十幾年前的１９８９年相比，日本電動叉車銷售大幅度上升，提高了１１．８個百分點，汽油叉車銷售則下降了５．２個百分點，柴油叉車降６．６個百分點，這說明電動叉車是發(fā)展方向。目前我國電動叉車僅占全部叉車銷售比例的１２％～１４％，隨著環(huán)保意識的加強，電動叉車將會快速發(fā)展。
（２）加大倉儲類叉車的發(fā)展。國外叉車企業(yè)早就發(fā)展了適于自動化倉儲工程所需的堆垛、揀選、裝卸搬運的叉車，而我國在這一方面是弱項。隨著國外獨資、合資企業(yè)的增多和大型企業(yè)集團的發(fā)展，對倉儲方面的叉車需求量將越來越大，我國叉車企業(yè)應加大這類車輛的發(fā)展。
（３）要不斷更新和改進內(nèi)燃叉車性能，如提高可靠性，降低能耗，減少排放量，提高舒適性，減少噪聲和振動，以擴大市場的銷售量。
（４）發(fā)展專用叉車，如內(nèi)燃和電動牽引車、窄巷道叉車、貨架用叉車、礦井專用柴油叉車、防爆叉車和軍用越野叉車等。
（５）發(fā)展綠化環(huán)保工業(yè)車輛產(chǎn)品。