1 ．國內(nèi)輪胎標準現(xiàn)狀
　　(1) 汽車輪胎子午化、低斷面化加快，斜交胎退出市場仍需較長時間。我國 1960 年開始研究全鋼子午線輪胎， 60 年代末試生產(chǎn)，但汽車輪胎標準涉足子午線輪胎從 80 年代才開始。 1982 年 3 月 27 日，我國同時發(fā)布了轎車子午線輪胎和載重汽車子午線輪胎國家標準，拉開了制定轎車子午線輪胎國家標準的序幕。此時的轎車子午線輪胎標準列入了“ 82 ”系和“ 70 ”系列，載重汽車子午線輪胎標準也只是列入了部分英制的輕型載重和載重車胎及部分重型載重子午胎，列入的規(guī)格數(shù)量都很少。就當時來說，子午線輪胎是一種新型結(jié)構(gòu)的輪胎產(chǎn)品，由于具有高速、耐用、安全、舒適、噪聲小等優(yōu)點，得到了大家的認可，國家也把子午線輪胎作為橡膠工業(yè)發(fā)展的重點。到了 80 年代末，國家又對汽車子午線輪胎標準進行了全面的修訂，于 1989 年 3 月 6 日同時發(fā)布了新修訂的轎車子午線輪胎標準和載重汽車子午線輪胎國家標準。在這兩個標準中不僅增加了子午線輪胎規(guī)格的數(shù)量，而且轎車子午胎向扁平化邁出了一大步。此時的轎車輪胎在原 82 和 70 系列的基礎(chǔ)上增加了 80 、 75 、 65 、 60 四個系列的轎車子午線輪胎，出現(xiàn)了品種的多樣化。這就是三次全面制、修訂的第一次。 90 年代直到今日，子午線輪胎得到了更進一步的發(fā)展，為了滿足這種需要， 1997 年和 2003 年又兩次分別對轎車子午線輪胎和載重汽車子午線輪胎進行了全面修訂。修訂后的這兩個標準大大地增加了子午線輪胎規(guī)格，轎車子午線輪胎標準中既出現(xiàn)了 55 、 50 、 45 和 40 系列的原配轎車輪胎，也出現(xiàn)了 70 、 80 和 90 系列的 T 型臨時備用的轎車輪胎；輕型載重汽車子午線輪胎和載重汽車子午線輪胎向公制化和扁平化發(fā)展，掛車用輕型載重汽車輪胎也開始出現(xiàn)， 60 、 65 、 70 、 75 、 80 和 85 系列的輕型公制系列子午胎規(guī)格大量存在；全鋼載重汽車子午線輪胎標準除了規(guī)定英制系列和 80 、 75 、 70 系列的公制全鋼無內(nèi)胎子午線輪胎外，還制定了單胎使用的公制 65 系列全鋼子午線無內(nèi)胎輪胎，使全鋼載重汽車子午線輪胎朝著公制、扁平化、寬斷面和無內(nèi)胎方向發(fā)展。
　　經(jīng)過幾次修訂，無論是轎車輪胎標準還是載重汽車輪胎標準，都日臻完善。轎車原配輪胎雖然全部實現(xiàn)了子午化，但仍保留了部分老車型替換用的 11 個轎車斜交輪胎規(guī)格；載重汽車輪胎標準盡管子午線輪胎規(guī)格增加迅速，但英制斜交輪胎規(guī)格變化不大。今后，保留的轎車斜交胎淘汰的速度將會很快，載重汽車斜交胎仍會保留很長時間。
　　(2) 全鋼子午線結(jié)構(gòu)在工程和農(nóng)業(yè)輪胎中得到應用。以前的工程機械輪胎和農(nóng)業(yè)輪胎標準，一直是斜交輪胎的天下，而現(xiàn)行的工程機械輪胎標準開始涉足子午線輪胎，農(nóng)業(yè)輪胎標準中也出現(xiàn)了少量的農(nóng)業(yè)拖拉機驅(qū)動輪普通斷面和低斷面子午線結(jié)構(gòu)的農(nóng)業(yè)輪胎和農(nóng)業(yè)拖拉機中耕子午線結(jié)構(gòu)的農(nóng)業(yè)輪胎。工程機械輪胎有窄基和寬基子午線輪胎、 65 系列的子午線輪胎、平地機和筑路機子午線輪胎。由此可以看出，子午胎將會成為斜交胎的替代產(chǎn)品，這種替代不僅在汽車輪胎、工程機械輪胎和農(nóng)業(yè)輪胎中發(fā)生，今后還將會在更大的范圍中出現(xiàn)，像摩托車胎、工業(yè)車輛輪胎中。
　　(3) 不斷完善輪胎性能檢測方法標準，促進子午胎高速發(fā)展。 20 世紀六七十年代，我國的汽車輪胎國家標準中所規(guī)定的都是斜交輪胎標準，這時的輪胎性能試驗方法標準僅有幾個。在僅有的這幾個標準中，輪胎的檢測項目也有限，檢測方法相對簡單。輪胎的成品性能只考核扯斷長度、扯斷伸長率、扯斷永久變形、硬度、磨耗量、附著力、撕裂強度和接頭扯斷強度等內(nèi)容；至于輪胎的耐久性能和高速性能如何，在當時卻沒有相應的標準予以考核。此時，我國的輪胎檢測標準與國外工業(yè)先進國家的輪胎檢測標準相比存在著一定的差距。就拿轎車輪胎來說，當時國家標準規(guī)定轎車輪胎的最高行駛速度為 150 km ／ h ，這個數(shù)據(jù)只是規(guī)定而已，由于沒有高速性能試驗方法標準對輪胎的高速性能進行考核，轎車輪胎的最高行駛速度是否能達到這個速度值、實際到底能達到多少，誰也不知道。這時我國的輪胎高速性能處于低檔水平，其他輪胎也類似。在這種情況下，我國生產(chǎn)的輪胎只能滿足國內(nèi)低檔輪胎消費市場的需要，很難走出國門打入國際市場，出口量少。
　　到 20 世紀 80 年代，從我國的實際出發(fā)，根據(jù)國家提出的積極采用國際標準和國外先進標準的方針政策，制定了汽車輪胎成品性能試驗方法標準，即：高速、耐久、脫圈和強度檢測方法標準，完成了輪胎從考核物理機械性能到考核整個輪胎成品性能的過渡。由于有了輪胎的成品性能檢測試驗方法和考核要求，只關(guān)心輪胎成品的綜合性能，不再對輪胎的物理機械性能進行考核，而是由企業(yè)自行掌握。通過輪胎高速、耐久、脫圈和強度試驗方法國家標準的制定，使人們對輪胎的高速性能和制造質(zhì)量提出了更高的要求，大大地推動了輪胎制造技術(shù)的研究和開發(fā)，從而使我國的許多輪胎企業(yè)在 80 年代生產(chǎn)出性能優(yōu)越的子午線輪胎，改寫了我國只生產(chǎn)輪胎而無子午線輪胎的歷史，實現(xiàn)了輪胎制造技術(shù)質(zhì)的飛躍，轎車輪胎高速性能已達到210km/h ，輪胎出口的數(shù)量也有了較大的增長。進入 90 年代后，由于子午線輪胎標準的不斷修訂，輪胎標準中又增加了低高寬比的公制系列輪胎，從而使我國汽車子午線輪胎的生產(chǎn)得到了突飛猛進的發(fā)展，目前所有為轎車配套的輪胎都實現(xiàn)了子午化。轎車現(xiàn)在除了一些將要淘汰的老車型外，新車型都裝配子午線輪胎。其他汽車輪胎，如：半鋼的輕卡胎和全鋼的載重胎都在以我國輪胎歷史上空前的速度增長，超過了其他任何國家。
    20 世紀 90 年代末和 21 世紀初，人們又對輪胎的性能提出了更高的要求。為充分體現(xiàn)以人為本的理念，使輪胎乘坐更舒適、更環(huán)保，又制定了輪胎滾動阻力、動平衡和均勻性試驗方法國家標準。這些標準的制定，使本來就比斜交輪胎滾動阻力小、節(jié)油和噪聲小的子午線輪胎，在這些方面的性能又有了更進一步的提高。輪胎滾動阻力小，可以降低油耗，減少尾氣排放，保護我們賴以生存的大氣環(huán)境，減少疾病的發(fā)生；輪胎的動平衡和均勻性能好，將會減少震動，降低噪聲的污染，同時也會使乘坐更舒適。輪胎這些性能的進一步改進，大大地提高了輪胎的品位，使我國輪胎在國際市場上的競爭力得到了增強。
　　經(jīng)過幾代標準化工作者的努力和奮斗，現(xiàn)已形成了一整套完整的輪胎、輪輞、氣門嘴標準體系。這套完整的標準體系除了輪胎標準外，還有與其相配套的輪輞和氣門嘴標準。輪胎標準包括基礎(chǔ)標準，規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷標準，安全標準和試驗方法標準；輪輞標準主要是輪輞輪廓標準和輪輞輪廓檢測標準；而氣門嘴標準同輪胎標準一樣，除了基礎(chǔ)標準外，還有型號、規(guī)格尺寸標準和試驗方法標準。這一套完整的標準體系，對保證輪胎的制造質(zhì)量和安全使用起著至關(guān)重要的作用。
　　(4) 輪胎標準正在由生產(chǎn)型標準向貿(mào)易型標準轉(zhuǎn)化。為了滿足社會主義市場經(jīng)濟的需要，促進輪胎貿(mào)易的發(fā)展，根據(jù)國家有關(guān)政策，調(diào)整了輪胎標準修訂的指導思想，輪胎標準的制、修訂工作，要一切為市場服務、為貿(mào)易服務，強化了對輪胎產(chǎn)品質(zhì)量和性能的關(guān)系，突出了安全性能要求。對一些應屬于企業(yè)行為的，在國家標準中一律取消，由企業(yè)自行控制。
　　2 ．目前我國輪胎標準化管理模式
　　(1) 輪胎標準分為強制性標準和推薦性標準。 1992 年以前，輪胎標準沒有強制性標準和推薦性標準之分，其性質(zhì)都是強制的，凡是標準規(guī)定的內(nèi)容都要按標準認真執(zhí)行。為執(zhí)行《中華人民共和國標準化法》，原國家技術(shù)監(jiān)督局和原化工部分別對國家標準和行業(yè)標準進行了清理整頓，并分別于 1992 年 5 月 5 日和 1992 年 9 月 4 日發(fā)布了清理整頓結(jié)果?，F(xiàn)行的輪胎標準分為國家強制性標準、國家推薦性標準、行業(yè)強制性標準和行業(yè)推薦標準。另外，還有企業(yè)自己的標準，即企業(yè)標準。對于強制性標準必須執(zhí)行，推薦標準執(zhí)行與否，由標準的使用者自己決定，對執(zhí)行國家推薦性標準者國家予以鼓勵。
　　(2) 國家標準和行業(yè)標準由國家標準化行政主管部門統(tǒng)一管理。不管國家標準、行業(yè)標準是強制性的還是推薦性的，都要由國務院有關(guān)標準化行政主管部門統(tǒng)一定計劃、統(tǒng)一編號、統(tǒng)一批準發(fā)布實施。具體起草和審定工作由全國輪胎輪輞標準化技術(shù)委員會及其下設四個分技術(shù)委員會承擔。目前，我國現(xiàn)有輪胎、輪輞、氣門嘴國家標準和行業(yè)標準 92 項，其中國家標準 83 項，行業(yè)標準 9 項。在這些國家標準和行業(yè)標準中，強制性國家標準 19 項，推薦性國家標準 74 項，強制性行業(yè)標準 4 項，推薦性行業(yè)標準 5 項。
　　今后我國輪胎標準化工作的發(fā)展方向
　　1 ．完善輪胎檢測標準體系，促進輪胎質(zhì)量的提高和高性能子午胎的發(fā)展
　　為體現(xiàn)以人為本的理念，進一步提高輪胎的安和環(huán)保性能，僅有現(xiàn)行的高速、耐久、脫圈和強度試驗是不夠的，需要不斷完善輪胎的檢測標準。今后要加快資料的收集，積累數(shù)據(jù)，早日制定出滾動阻力考核指標、輪胎抗?jié)窕阅茉囼灧椒ê驮肼暀z測試驗方法標準。
　　2 ．加快輪胎規(guī)格尺寸標準的修訂工作，一切為市場需要服務
　　輪胎規(guī)格尺寸標準是最直接貼近市場的，與開發(fā)新輪胎規(guī)格密切相連。加快這些標準的制、修訂進度是今后輪胎標準化工作的一個重要方面，市場的需要就是標準化工作發(fā)展的方向。
　　3 ．改變輪胎標準屬性，建立輪胎技術(shù)法規(guī)體系
　　隨著社會道義市場經(jīng)濟的發(fā)展，根據(jù)采用國際標準和國外先進標準的政策，為與國際標準接軌，我國的輪胎規(guī)格尺寸標準完全可以由現(xiàn)行的強制性和推薦性并存，全部改為推薦性標準；同時，把影響人身安全的綜合性能制定成為我國的輪胎安全技術(shù)法規(guī)，納入法制管理的軌道，其他基礎(chǔ)性標準和試驗方法標準全部列為推薦性標準；在市場經(jīng)濟活動中，對產(chǎn)品的技術(shù)要求，企業(yè)應制定自己的內(nèi)控標準，即企業(yè)標準，提高產(chǎn)品質(zhì)量和市場競爭力，而技術(shù)法規(guī)則依法管理。
　　4 ．加強標準信息服務，做到信息資源共享
　　全國輪胎、輪輞、氣門嘴標準化技術(shù)委員會站在輪胎、輪輞、氣門嘴標準修訂的最前沿，掌握著許多有關(guān)輪胎輪輞氣門嘴標準制、修訂的最新動向，同時還了解國外許多相關(guān)標準制、修訂的最新情況，這是他人無法比擬的優(yōu)勢。要充分利用這一優(yōu)勢，建立起自己的網(wǎng)站，采用先進的信息管理手段，為用戶提供服務，做到資源共享。

　　結(jié)論
　　1 ．公制系列、低扁平化、寬斷面子午線輪胎規(guī)格在輪胎標準中所占的比例將會越來越大，這類輪胎是今后輪胎的發(fā)展方向。
　　2 ．輪胎標準化工作要以市場為導向，脫離市場的實際需要而制定的標準，是沒有生命力的標準，最終會被市場淘汰。
　　3 ．檢測標準的不斷完善，是輪胎質(zhì)量的保證。