今年有望出臺物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展大綱
　　"國家發(fā)改委有望于今年出臺物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展大綱，將在市場準(zhǔn)入、稅收政策、土地政策、交通管制、鼓勵第三方物流企業(yè)發(fā)展等方面制定相應(yīng)的政策，支持中國物流業(yè)的發(fā)展。"這是全國人大常委、全國人大法律委員會副主任王茂林在日前召開的第五屆中國國際物流高峰會上透露的消息。
　　王茂林說，2004年是中國物流業(yè)快速增長、全面發(fā)展的一年。根據(jù)我國政府加入WTO的承諾，我國將在公路貨運(yùn)、倉儲、海上搬運(yùn)運(yùn)輸、船舶代理等方面進(jìn)一步開放市場。這意味著我國相關(guān)行業(yè)、企業(yè)與國外物流企業(yè)開始全面合作，將使我國的現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入一個新時期。據(jù)王茂林透露，奧運(yùn)物流正式啟動，將成為國內(nèi)外物流業(yè)特別關(guān)注的熱點。長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)的物流合作發(fā)展，也將有實質(zhì)性進(jìn)展。
　　落后的物流體系影響國際競爭力
　　"隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，國界的限制被打破。現(xiàn)代物流不僅直接創(chuàng)造價值、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)總量，也對國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更具有全面的影響，已經(jīng)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家和許多國家的政府看做第三利潤源泉。"全國人大常委會副委員長蔣正華也對中國物流業(yè)的發(fā)展前景看好。他介紹，"八五"以來，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，對GDP總量的平均貢獻(xiàn)率為8.1%，拉動GDP年增長率大約0.8個百分點。
　　蔣正華認(rèn)為，從現(xiàn)在到2010年乃至更長的一段時期內(nèi)，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時期，也是中國物流業(yè)發(fā)展的重要階段，中國物流業(yè)將進(jìn)入大改革、大發(fā)展的新階段。他預(yù)計，通過十年或更長一段時間，我國物流業(yè)將接近或趕上發(fā)達(dá)國家的水平。
　　但蔣正華也表示，由于我國物流服務(wù)水平低，造成了物流業(yè)務(wù)紛紛外流。中國經(jīng)濟(jì)以外向型為主導(dǎo)，并且正在成為世界的制造中心，外貿(mào)對我國經(jīng)濟(jì)的拉動作用是非常突出的。但由于我國物流服務(wù)水平低，進(jìn)入我國制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的跨國公司通常把能夠為其提供高質(zhì)量物流服務(wù)的國際合作伙伴帶進(jìn)中國，造成中國物流業(yè)務(wù)紛紛外流。不健全的本土物流體系大大增加了企業(yè)的成本。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)利潤率越來越低的情況下，我國外貿(mào)的快速增長并沒有帶來效益的相應(yīng)增長。更重要的是，落后的物流體系，使國內(nèi)企業(yè)難以擺脫生產(chǎn)成本低、交易成本高的狀況，影響了國際競爭力。
　　蔣正華指出，在新形勢下我國企業(yè)要認(rèn)識到自己的不足，勤于向人家學(xué)習(xí)，創(chuàng)造"琴瑟共鳴"的局面；加強(qiáng)與國內(nèi)外企業(yè)之間的交流與合作，謀求共贏的新局面。
　　對于我國目前的物流體系和服務(wù)水平較低的現(xiàn)狀，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授曹和平與蔣正華有著同樣的感受。曹和平說，2003年和2004年我國企業(yè)的物流成本大約是銷售收入的31％左右，而國際上發(fā)達(dá)國家是在6%~11％之間。如果能降低一半的物流成本，那就意味著企業(yè)將增加一倍的利潤。據(jù)測算，2003年我國全社會物流總成本占GDP的比重是21.4％。我國現(xiàn)在每年的國內(nèi)生產(chǎn)總值大概是10萬多億元，只要能夠降低1％的物流成本，就可以減少1000億元的成本支出。
　　運(yùn)力緊張要求物流業(yè)加快發(fā)展
　　"運(yùn)力緊張的局面在短期內(nèi)得不到根本緩解，這要求物流業(yè)必須加快發(fā)展。"中央政策研究室副主任鄭新立說。他認(rèn)為，重化工業(yè)時代的特征對物流業(yè)的發(fā)展是一個強(qiáng)有力的支撐。鄭新立說，目前我國的鋼鐵、石油、化工等重化工業(yè)行業(yè)的增長速度明顯快于輕工業(yè)，使運(yùn)力需求有了較快的增長。加快物流業(yè)發(fā)展，緩解運(yùn)力緊張的矛盾，將會為整個社會經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)快速增長提供有力的支撐。
　　據(jù)悉，當(dāng)前鐵路請車的滿足率不到1/3，公路運(yùn)輸也非常緊張。另外，貫徹實施公路法、整頓車輛超載等舉措，也給物流業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。特別是高速公路網(wǎng)的形成和電子信息網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，為物流業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。
　　發(fā)展港口物流提升城市競爭力
　　"從港口與城市的發(fā)展史來看，幾乎所有港口城市都是伴隨著港口的興起而發(fā)展的。港口與城市兩者相得益彰，興衰與共。"浙江舟山市副市長馬國華介紹了舟山市"以港興城，城港共興"，成為海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、特色明顯的現(xiàn)代化海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)的成功做法。舟山位于太平洋西岸的中國大陸海岸線中段、浙江省的東海之濱，是一個由1390個島嶼組成的海島市。依托臨港產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，舟山形成了一座集裝箱年吞吐能力達(dá)到140萬標(biāo)準(zhǔn)箱、輻射東南亞的大型集裝箱組合港口。而且由于港口物流業(yè)的帶動，舟山逐漸發(fā)展成為以船舶工業(yè)、海水產(chǎn)品精深加工工業(yè)、臨港重化工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、大宗貨物加工業(yè)為主的先進(jìn)制造業(yè)基地，成為環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶和長三角地區(qū)特色鮮明的海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市。
　　資料顯示，國際物流量的90％以上是由海運(yùn)完成的。港口作為海運(yùn)的起點和終點，是大量貨物的集散點，不僅為工業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，也為發(fā)展工業(yè)提供了理想場所，可形成運(yùn)作靈便、實力強(qiáng)大的臨港工業(yè)地帶。因此，發(fā)展港口物流不僅能迅速提升沿海城市的綜合競爭力，也是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分。