再制造是指將廢舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業(yè)化修復的批量生產過程,與制造新品相比,再制造除了性能上不遜色外,還可以節(jié)能60%,節(jié)材70%,節(jié)約成本50%,幾乎不產生固體廢物,大氣污染物排放量降低80%以上,因此,再制造不僅可以獲得良好的經濟效益,同時也能獲得不可估量的環(huán)境效益和社會效益。
再制造對于節(jié)能減排具有重要意義
據(jù)中國工程機械商貿網記者了解,目前全球再制造產值超過10000億美元,大約75%來自美國,其中汽車和工程機械領域的再制造占到2/3以上;作為世界上最大的工程機械市場,中國14種主要機型工程機械保有量達290萬臺,而且將近 80%的在役工程機械即將超過保質期,如果將這些設備投入再制造領域,則至少可以產生100億美元的市場規(guī)模。
盡管存在巨大的市場空間,中國企業(yè)也早在1995年就進入再制造領域,但由于種種原因,前期投入始終無法轉換為經濟效益,再制造也因此成為一個僅僅“看上去很美”的新型產業(yè),發(fā)展始終滯后于工業(yè)制造業(yè)的高速增長。
再制造的中國式困惑
自2010年以來,中國工程機械行業(yè)中的龍頭企業(yè)如三一重工、徐工、柳工等作為工信部批準的機電產品再制造試點企業(yè),紛紛加大工程機械再制造領域的投資。但由于受到相關法規(guī)和市場成熟度限制,大多數(shù)企業(yè)還處在探索階段。
舊件回收是再制造企業(yè)面臨的一個首要難題。根據(jù)2001年6月頒布并且沿用至今的國務院第307號令第十四條規(guī)定:“報廢汽車回收企業(yè)拆解回收的報廢汽車,五大總成(汽車發(fā)動機、轉向器、變速器、前后橋、車架)應作為廢金屬,交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。”這條號令使得再制造企業(yè)只能從固定用戶或者汽車維修市場收購舊件作為再制造原料,遠遠不能滿足生產和市場需求。此外,中國海關進出口條例中,只有對新品與廢品的管理條例,對介于兩者之間的“舊件”則缺少對應條款,甚至還有很多人將限制設備舊件進口理解為阻止洋垃圾進入中國,這樣一來,“再制造”企業(yè)獲得血液、發(fā)展壯大的可能性就被扼殺在源頭。
該信息出自中國工程機械商貿網