海斯特“叉車車載系統(tǒng)管理”技術(shù)
　　所謂的VSM（車載系統(tǒng)管理器）就是應(yīng)用在海斯特Fortis系列（1.5噸-3.5噸）內(nèi)燃叉車上的，一個獨特的專用機載計算機系統(tǒng)管理。該系統(tǒng)由海斯特獨家開發(fā)研制，使用CANbus通信網(wǎng)絡(luò)，被譽為叉車電控系統(tǒng)的“大腦”和“中央控制器”。該系統(tǒng)的最大功能在于，它可以對叉車的故障進行自動診斷和保養(yǎng)間隔自動提示功能。通過管理叉車的所有電路系統(tǒng)，從而優(yōu)化整車性能，明顯提高整車的可靠性。同時，增強了故障診斷能力，最大程度地延長正常工作時間。VSM也可定制叉車的性能參數(shù)，來滿足用戶的特殊應(yīng)用需要。在復(fù)雜的應(yīng)用工況下，可減少叉車的受力和避免不恰當(dāng)?shù)氖褂盟斐傻牟槐匾膿p傷，從而大大提高生產(chǎn)效率。而且，診斷功能和性能參數(shù)定制功能都可通過顯示按鈕操作，簡單方便。

海斯特“叉車電子控制變速箱”技術(shù)
　　海斯特公司為其Fortis系列叉車設(shè)計了一種全新的電子控制變速箱。這種新型變速箱設(shè)計的應(yīng)用，不僅能提高叉車的性能，減少運行成本；還能減少磨損和損傷，降低停機成本和維修成本，以及減輕駕駛員的疲勞感。特點主要包括“自動減速系統(tǒng)（ADS）”和“可控式動力變向系統(tǒng)”?？煽厥絼恿ψ兿蛳到y(tǒng)可以使大多數(shù)在沖擊狀態(tài)下的變向操作，更平滑；減少輪胎磨損，使駕駛員更舒適?？烧{(diào)式自動減速系統(tǒng)(ADS) 在加速踏板釋放后，可變動減速度，使叉車速度減慢。同時，還允許定制叉車性能參數(shù)，滿足不同的駕駛員的需要。這就意味著更少地使用剎車踏板，減少剎車系統(tǒng)磨損和緩解駕駛員疲勞度。試驗表明：這種電子變速箱，可使工作效率增加10%以上，有更佳的加速性能和爬坡性能，提升/下降速度增加15%。

海斯特“叉車電子-液壓比例控制式操縱手柄”技術(shù)
　海斯特獨家開發(fā)了電子-液壓比例控制式操縱手柄，目的是為了改善叉車駕駛員操作的環(huán)境，提高其舒適性和靈活性，減少肌肉和胳膊關(guān)節(jié)的過度疲勞。該技術(shù)具有操控性能強等特點，包括TouchPointTM迷你撥桿和作為可選項的TouchControlTM操作手柄。操作手柄在座椅扶手側(cè)的配置設(shè)計和迷你撥桿的短擺幅設(shè)計，使駕駛員操作起來更輕松。可調(diào)整式扶手，與電子-液壓比例控制一起配置，具有與座椅整體移動和單獨前伸等功能。扶手外形最大程度地滿足駕駛員的舒適性，并可調(diào)整為右側(cè)上下車。

海斯特“叉車機械穩(wěn)定裝置”技術(shù)
　　海斯特所開發(fā)的叉車機械穩(wěn)定裝置，能夠極大地改進了叉車的安全性，減少了叉車在轉(zhuǎn)彎時的傾斜度，改善了整車的側(cè)向穩(wěn)定性。先進的懸掛系統(tǒng)減少了轉(zhuǎn)向橋鉸接處的支點數(shù)，這種設(shè)計可使叉車更平穩(wěn)地穿越不平坦的路面，如碼頭卸貨臺，槽罐內(nèi)部，沙石路面等等。而且，該裝置百分之百免維護，自身可靠性極高。
　　海斯特交流技術(shù)
　　海斯特新的交流牽引控制系統(tǒng)通過一個單晶體管控制器，使得我們的產(chǎn)品與其他廠商提供的傳統(tǒng)產(chǎn)品相比載貨行駛速度更快、提速更快、下坡控制性更好、效率更高并熱容量更大。交流技術(shù)一個重要的特點就是在任何的行駛速度下，系統(tǒng)都能提供一個大的扭矩范圍，從而提升了叉車的牽引性能。該系統(tǒng)還可以在叉車前進和倒車時都能提供平穩(wěn)的加速/減速，以及自動減速到停止。
　　交流牽引電機比同等級的直流電機的結(jié)構(gòu)更簡單：沒有碳刷、無須更換碳刷或電機換向器，對電機這樣的設(shè)計是為了即使在免維護使用電機若干年后，仍提供更好的扭矩、速度性能、可靠性以及熱性能；而這也將直接轉(zhuǎn)化為更低的操作成本、更高的可靠性和更長的使用壽命。
　　熱管理系統(tǒng)
　　海斯特的熱控制系統(tǒng)使電機和控制器溫度控制極限之間達(dá)到很好的平衡。海斯特溫度控制系統(tǒng)比普通的直流系統(tǒng)的熱性能更好。在惡劣的高溫作業(yè)下，新的系統(tǒng)在必要時會讓叉車降低動力運行來確保叉車安全工作，而不是忽然將叉車熄火。
　　CANbus數(shù)據(jù)總線電氣系統(tǒng)
　　和其他公司現(xiàn)有的設(shè)計不同的是，海斯特在倉儲叉車上開始廣泛使用CANbus數(shù)據(jù)總線結(jié)構(gòu)。這一技術(shù)在海斯特現(xiàn)場使用中證明十分奏效。該技術(shù)通過減少全車需要的電線及電線接口的數(shù)量，大大簡化了叉車的電氣系統(tǒng)。這一改進大大降低了由電線引發(fā)故障的可能，隨著故障及解決故障所需時間的減少，叉車故障停機時間也大大減少。這對我們客戶的意義就在于：由于可靠性和故障診斷能力的增強，使得維修、保養(yǎng)的成本下降，從而提高了工作效率。
　　即時動力轉(zhuǎn)向
　　海斯特采用即時動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)，即在無轉(zhuǎn)向動作時轉(zhuǎn)向電機不工作，從而減少耗電量，并延長轉(zhuǎn)向電機使用壽命。轉(zhuǎn)向電機配有低噪低能耗的即時轉(zhuǎn)向控制器。無碳刷電機消除了普通的有碳刷電機所有的零件、人工和維修成本，從而最終降低了故障停機時間，增加了更多的生產(chǎn)和運行時間。
電液控制
　　為使控制更方便精確，液壓動作的控制采用電液比例控制方式。電液控制提供了以往產(chǎn)品都沒有的、一個更高級別的操作舒適性設(shè)計——指尖控制液壓功能，包括一個可根據(jù)個人情況調(diào)節(jié)的手臂靠墊。當(dāng)選擇電液控制時，泵的轉(zhuǎn)速為比例控制匹配輸出所需的流量，從而在運行時更安靜、性能更好，指尖控制是更簡單、最舒適的操作方式。

納科和海斯特中國介紹:
　　海斯特公司隸屬于紐約證券交易所上市公司——美國納科工業(yè)集團公司旗下最大的業(yè)務(wù)分支：美國納科物料搬運設(shè)備集團公司，是在叉車和倉儲設(shè)備領(lǐng)域居世界領(lǐng)先地位的企業(yè)。我們擁有70多年專業(yè)物料運輸和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷經(jīng)驗，我們深信我們能提供我們的客戶高質(zhì)量的產(chǎn)品和一流的服務(wù)。
　　我們的宗旨是為確保您的叉車隨需所用，讓您能專注于您的核心業(yè)務(wù)。我們希望您能在我們的網(wǎng)站中找到您需要的信息，并期待得到您的反饋信息。
　　海斯特已經(jīng)有70多年叉車生產(chǎn)的歷史。海斯特于1929年起源于北美林木業(yè)，最早的產(chǎn)品是輪式起重機。海斯特這個名字來源于伐木工工作的喊號聲"hoist'er"。
　　之后，公司便開始致力于尋找更好的方法用于物料搬運。1934年，他們便制造出了第一輛可移動起重設(shè)備，當(dāng)時被稱為“移動式卷揚機”，也就是后來的“移動吊車”。
　　1935年海斯特制造出了第一輛叉車。40年代末已經(jīng)可以在全美以及世界各地的港口、碼頭和木材裝運場看到各種類型的海斯特叉車。
　　在50年代，海斯特在英國設(shè)立了歐洲總部，并在荷蘭、蘇格蘭、愛爾蘭、意大利以及澳大利亞都設(shè)立了叉車生產(chǎn)工廠。50年代后期，海斯特推出了Monotrol踏板，將叉車的前進、后退加速集中于一塊踏板，這一技術(shù)是當(dāng)時最先進得技術(shù)之一，并在叉車行業(yè)沿用至今。隨著全球業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，到現(xiàn)在，海斯特在全球已擁有14個生產(chǎn)廠，全球叉車市場占有率達(dá)到12%。
　　上海海斯特在中國已成立多年。我們服務(wù)客戶的承諾引領(lǐng)我們在中國進行了大規(guī)模投資。一個全新的生產(chǎn)基地和服務(wù)中心于1999年建成投入運營。位于上海浦東金橋出口加工區(qū)的中國總部除了生產(chǎn)海斯特系列產(chǎn)品外，同時還管理著海斯特全國的分銷及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
　　海斯特中國總部設(shè)在上海浦東金橋進出口加工區(qū)。公司于1999年4月8日建成投產(chǎn)，工廠占地26379平方米，生產(chǎn)管理采用先進的DFT（按需求流動）技術(shù)。初期組裝生產(chǎn)海斯特2-3噸系列內(nèi)燃平衡重式叉車，后又引進組裝生產(chǎn)1.5-2.5噸系列電動平衡重式叉車。海斯特將運用其全球集團優(yōu)勢為中國的國內(nèi)企業(yè)和跨國企業(yè)提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)。