日本電氣集團(tuán) NEC 開發(fā)了一種計(jì)算機(jī)系統(tǒng),可以加裝到叉車上,使其實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。該公司計(jì)劃向包括三菱 Logisnext 在內(nèi)的許多叉車運(yùn)營商提供該系統(tǒng)。NEC 還在開發(fā)一種計(jì)算機(jī)系統(tǒng),使客戶公司能夠集中卡車運(yùn)力信息,從而更有效地利用運(yùn)力。
東芝公司為物流設(shè)施開發(fā)了一種計(jì)算機(jī)系統(tǒng),可在屏幕上跟蹤卡車及其貨物。該系統(tǒng)可讓司機(jī)通過智能手機(jī)等方式在線報(bào)告和索取服務(wù)報(bào)酬。
技術(shù)公司 Hacobu 與索尼以及三井不動(dòng)產(chǎn)和大和房屋工業(yè)等倉庫運(yùn)營商合作,為抵達(dá)物流設(shè)施的卡車及其貨物提供報(bào)到服務(wù)。松下與美國物流公司 Penske Logistics 也開發(fā)了類似的系統(tǒng)。松下表示,該解決方案實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)門管理,減少了錯(cuò)誤。
三菱物捷士總裁 Yuichi Mano 正試圖將這家擁有 86 年歷史的叉車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐患异`活的科技公司。 (攝影:小部滿)
這一活動(dòng)熱潮還表明,日本公司對(duì)中國自動(dòng)駕駛叉車和其他自動(dòng)倉儲(chǔ)車輛進(jìn)入日本有一種緊迫感。
去年 9 月,參加物流貿(mào)易展( Logis-Tech Tokyo 2023) 的日本參觀者驚訝地發(fā)現(xiàn),中國參展商越來越多。其中許多參展商展示了包括無人駕駛叉車在內(nèi)的自動(dòng)駕駛車輛。該展會(huì)過去一直由日本公司主導(dǎo)。
一位組織者說:"中國公司的參展數(shù)量每年都在增加。"
另一位組織者說,中國制造商在自動(dòng)駕駛汽車方面的產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于日本同行。"日本和中國公司都在 2018 年左右開始開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。但中國在產(chǎn)品開發(fā)方面要快得多。"這位組織者說。
中國的主要企業(yè)包括 VisionNav Robotics、Standard Robots 和 Multiway Robotics。這些初創(chuàng)公司在叉車市場上的發(fā)展速度讓許多日本公司認(rèn)為,與規(guī)模更大的傳統(tǒng)中國同行相比,它們正在成為更強(qiáng)大的對(duì)手。
日本公司開始模仿這些初創(chuàng)企業(yè)的運(yùn)作方式。
例如,三菱物捷士與東京的一家初創(chuàng)公司 Rapyuta Robotics 合作。這兩家公司開發(fā)了一種由三菱制造的叉車,配備了 Rapyuta 提供的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。三菱 Logisnext 還與日本初創(chuàng)公司 Regulus 合作開發(fā)了一款人工智能攝像頭,用于檢測叉車周圍的人員。
三菱物捷士 64% 的股份歸三菱重工所有,但其總裁 Yuichi Mano 強(qiáng)調(diào),這家叉車制造商獨(dú)立于母公司運(yùn)營。
他說:"如果我們?cè)噲D自己做,就很難快速開發(fā)傳感技術(shù)。速度是產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵。我們需要通過與外部合作伙伴合作來實(shí)現(xiàn)敏捷和快速。"
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