車輪直接電力驅(qū)動(dòng)；全球首發(fā)--舍弗勒向客戶交付首輛電動(dòng)化小型市政車輛，輪轂采用全電力驅(qū)動(dòng)。

創(chuàng)新輪轂驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)在于，所有推進(jìn)和制動(dòng)所需的組件都直接集成在輪輞中，而不是車輛中部或驅(qū)動(dòng)橋上。這不僅節(jié)省了空間，而且使車輛在城市交通中更加靈活。由于采用了低噪音的全電力驅(qū)動(dòng)，其運(yùn)行非常安靜。因此，它們可以在步行區(qū)、街道和居民區(qū)長時(shí)間運(yùn)行，對居民的干擾也大大降低。新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)加速了市政車輛的電氣化進(jìn)程，并實(shí)現(xiàn)了新的車輛結(jié)構(gòu)。

電氣化略有不同

在接下來的幾個(gè)月中，舍弗勒將開始批量生產(chǎn)高效輪轂驅(qū)動(dòng)器。這適用于緊湊型市政車輛領(lǐng)域的三位客戶。城市中采用輪轂驅(qū)動(dòng)的全電動(dòng)清掃機(jī)、運(yùn)輸車和除雪機(jī)將很快取代傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車，因?yàn)樗鼈兊尿?qū)動(dòng)器和電池無法充分使用額外的設(shè)備。舍弗勒汽車技術(shù)公司首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·津克 (Matthias Zink) 表示：“舍弗勒正在為我們市中心的小型輕型電動(dòng)商用車的驅(qū)動(dòng)帶來新能源?！?/p>

舍弗勒和Jungo

Jungo 是今年首批推出舍弗勒輪轂驅(qū)動(dòng)多用途汽車的公司之一。雙方合作的結(jié)果是一款適合商業(yè)用途日常特殊要求的驅(qū)動(dòng)器。

“輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)技術(shù)消除了換油的需要，并顯著提高了我們車輛在效率、功率重量比、安全性、操控和制動(dòng)可靠性方面的性能，”Jungo 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Nicolas Jungo 說道。

城市移動(dòng)作業(yè)機(jī)械中輪轂驅(qū)動(dòng)器的使用領(lǐng)域非常廣泛——街道清潔、除雪、垃圾收集?！凹词乖谶@一車輛領(lǐng)域，問題也是我們?nèi)绾伪M可能快速有效地減少二氧化碳排放。答案是電氣化，”博士說。Jochen Schr?der，舍弗勒電動(dòng)汽車部門負(fù)責(zé)人。

憑借新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，公司進(jìn)入了一個(gè)不斷增長的新市場。未來，該公司計(jì)劃為城鎮(zhèn)、工廠和物流中心、港口、大型停車場和機(jī)場等盡可能多的作業(yè)車輛配備輪轂驅(qū)動(dòng)裝置。由于這里的車輛有固定的行駛時(shí)間表，因此特別適合具有固定行駛里程和可預(yù)測充電時(shí)間的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器。車輛操作員還受益于車輪軸承和動(dòng)力裝置齒輪的設(shè)計(jì)壽命極長，從而大大減少了維護(hù)需求。

更大的設(shè)計(jì)自由度

輪轂全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)在于驅(qū)動(dòng)單元的布局：電動(dòng)機(jī)（定子和轉(zhuǎn)子）連同變速箱和機(jī)械摩擦制動(dòng)器位于輪輞內(nèi)的車輪軸承周圍，從而獲得自由空間在車輛中，例如用于電池或貨物存儲。它還為制造商創(chuàng)造了更多的設(shè)計(jì)自由度，以開發(fā)不同的移動(dòng)概念直至滾動(dòng)底盤解決方案。

“借助高度集成的電動(dòng)輪轂驅(qū)動(dòng)器，我們提高了車輛的機(jī)動(dòng)性——這是未來自動(dòng)駕駛的重要先決條件?！?nbsp;Jochen Schr?der 說道。

由于設(shè)計(jì)緊湊，輪轂驅(qū)動(dòng)裝置（包括變速箱）可安裝在 14 英寸輪輞中。另一方面，轉(zhuǎn)換器可以位于車輛的任何位置，并控制輪轂中的一個(gè)或兩個(gè)電機(jī)。根據(jù)應(yīng)用，可以調(diào)整電機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率。其功率范圍為 7 至 26 kW（標(biāo)稱），峰值功率可達(dá) 60 kW。電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩通過變速箱直接傳輸?shù)杰囕啞＿@種直接傳輸減少了能量損失，使驅(qū)動(dòng)器高效。

另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是每個(gè)車輪的扭矩和旋轉(zhuǎn)方向是單獨(dú)控制的。即使在冬季條件下，全輪驅(qū)動(dòng)車輛也可以毫無問題地應(yīng)對山坡。舍弗勒正在開發(fā) 48 V 和 400 V 電壓的輪轂電機(jī)，未來也將允許使用更高的電壓。