隨著許多倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化水平的不斷提高，能源效率變得越來(lái)越重要。為了盡可能降低自動(dòng)化存儲(chǔ)和檢索設(shè)備 (AS/RS) 的運(yùn)營(yíng)成本和二氧化碳排放量，作為智能自動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)先供應(yīng)商，德馬泰克采用了能量回收系統(tǒng)。該智能解決方案可節(jié)省高達(dá) 40% 的能源成本。

大多數(shù)人可能對(duì)電動(dòng)叉車或電動(dòng)汽車的能量回收或再利用原理并不陌生：車輛制動(dòng)時(shí)，能量以熱量的形式釋放出來(lái)。這些能量可以借助電池或電容器進(jìn)行回收。但是，汽車和叉車只在水平面上移動(dòng)，而 SRM 的升降架也會(huì)上下移動(dòng)。這里的能量回收原理是如何工作的呢？

反重力能量回收

德馬泰克產(chǎn)品經(jīng)理 Uwe Schatz 解釋了德馬泰克堆垛機(jī)的工作原理："每臺(tái)堆垛機(jī)都在水平和垂直兩個(gè)軸上運(yùn)動(dòng)，每個(gè)軸都有一個(gè)電機(jī)。當(dāng)升降小車向下移動(dòng)時(shí)，會(huì)主動(dòng)制動(dòng)，因?yàn)樗悄嬷亓ぷ鞯?。此時(shí)，我們可以將垂直軸上的電機(jī)用作發(fā)電機(jī)，回收能量。"

這可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明：當(dāng)堆垛機(jī)從一個(gè)位置移動(dòng)到另一個(gè)位置時(shí)，水平和垂直運(yùn)動(dòng)同時(shí)進(jìn)行。如果升降小車位于貨架的較高位置，需要移動(dòng)到較低位置，則可以通過(guò)負(fù)責(zé)向下運(yùn)動(dòng)的電機(jī)回收能量。然后，借助直流連接將能量反饋回系統(tǒng)，為另一個(gè)電機(jī)（負(fù)責(zé)沿通道移動(dòng)）提供加速能量。這樣，牽引驅(qū)動(dòng)裝置就可以通過(guò)直流連接利用提升驅(qū)動(dòng)裝置提供的能量，而不是從主系統(tǒng)中汲取能量。

最大效率的靈活系統(tǒng)

德馬泰克能量回收系統(tǒng)非常靈活：回收的能量不僅可以在單臺(tái)堆垛機(jī)內(nèi)使用，還可以在連接到同一系統(tǒng)的不同堆垛機(jī)之間轉(zhuǎn)移，甚至轉(zhuǎn)移到其他設(shè)備上。例如，如果 AS/RS A 正在向下移動(dòng)過(guò)道一，而 AS/RS B 正在向上移動(dòng)過(guò)道二，則 AS/RS A 回收的能量可以反饋到系統(tǒng)中，供 AS/RS B 向上移動(dòng)時(shí)使用。如果回收的能量超過(guò)需要，多余的能量可用于照明、空調(diào)或其他用途。這樣總共可以節(jié)省高達(dá) 40% 的能源成本。

通過(guò)集中運(yùn)行減少二氧化碳排放

德馬泰克采用這種能量回收原理已有 20 多年的歷史。盡管如此，德馬泰克的研發(fā)部門(mén)仍在不斷開(kāi)發(fā)新的方法，使系統(tǒng)更加節(jié)能。"我們發(fā)現(xiàn)，使用階段的二氧化碳排放量最高。因此，我們一直致力于降低解決方案的能耗。"德馬泰克系統(tǒng)研發(fā)高級(jí)總監(jiān) Schaefer Arnould 解釋說(shuō)。除了進(jìn)一步提高 SRM 節(jié)能潛力的其他想法外，德馬泰克還在研究在公司提供的其他系統(tǒng)中使用能量回收的方法。