物流、生產(chǎn)和裝配方面的自動(dòng)化是否將繼續(xù)增加？無(wú)人駕駛交通系統(tǒng)將具有何種地位？如何計(jì)算成本？

德國(guó)專(zhuān)家在最近一項(xiàng)關(guān)于物流中工業(yè)車(chē)輛和自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)（AGV）的能源供應(yīng)轉(zhuǎn)型的研究中顯示：許多公司不太關(guān)注其無(wú)人物料搬運(yùn)的能源供應(yīng)，而更關(guān)注無(wú)人駕駛運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)。盡管使用強(qiáng)大的鋰離子電池是一種趨勢(shì)，但其效率目前還沒(méi)有得到充分的發(fā)揮，毫無(wú)疑問(wèn)，智能充電解決方案使優(yōu)化整個(gè)過(guò)程成為可能--對(duì)經(jīng)濟(jì)效率產(chǎn)生重大影響。

無(wú)人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)始終處于最佳能量狀態(tài)并持續(xù)生產(chǎn)。他們可以在過(guò)程中的合適位置充電

自動(dòng)化運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)工業(yè)流程的重要性正在增加。在一項(xiàng)關(guān)于物流業(yè)中工業(yè)車(chē)輛和AGV能源供應(yīng)轉(zhuǎn)型的研究中，80%的受訪者認(rèn)同這一說(shuō)法。該研究對(duì)用于物流、生產(chǎn)和裝配的車(chē)輛以及其能源供應(yīng)進(jìn)行了考察。它是由物流和組織咨詢公司Prolog-Team與德國(guó)路德維希港應(yīng)用科技大學(xué)和Wiferion公司合作進(jìn)行的。50家主要來(lái)自工業(yè)、貿(mào)易和服務(wù)部門(mén)的大中型公司提供了關(guān)于所使用的電動(dòng)汽車(chē)、電池和充電過(guò)程的信息。

鋰離子電池已建立

無(wú)論是AGV還是自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR），物流內(nèi)部流程的自動(dòng)化程度已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。盡管叉車(chē)（87.5%）和手動(dòng)托盤(pán)車(chē)（85.5%）在電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛中仍占主導(dǎo)地位，但AGV和AGV已占29.2%，AMR占12.5%。在使用的車(chē)輛中，50%由鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，43.8%由鉛酸電池驅(qū)動(dòng)。鉛酸電池的比例相對(duì)較高，可能是由于現(xiàn)有的合同。強(qiáng)大的鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的：更長(zhǎng)的使用壽命、低維護(hù)、低重量和降低運(yùn)營(yíng)成本，以及中間充電的可能性。因此，也可以理解，超過(guò)一半的受訪者計(jì)劃在未來(lái)改裝或購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)使用鋰離子電池。

不要只看投資成本

但不是所有的公司都在關(guān)注他們使用的系統(tǒng)的能源供應(yīng)。這項(xiàng)研究導(dǎo)致了一個(gè)令人驚訝的結(jié)果，即三分之一的受訪者不能提供任何有關(guān)他們使用的電池的信息。這里似乎非常需要澄清。為了關(guān)注其AGV和AMR的總擁有成本，公司不應(yīng)僅僅關(guān)注技術(shù)及其投資。有必要通過(guò)確定總成本對(duì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行全面評(píng)估。因此，必須考慮選擇、采購(gòu)、購(gòu)買(mǎi)、安裝、操作、使用和維護(hù)、培訓(xùn)和修理、處置和歸還所引起的全部努力。在此背景下，鋰離子電池因其眾多優(yōu)勢(shì)而令人信服。盡管最初的投資成本較高，但企業(yè)通過(guò)使用面向未來(lái)的技術(shù)，獲得了明顯更高的投資回報(bào)率。

收費(fèi)過(guò)程往往是低效的

該研究表明。AGV和工業(yè)車(chē)輛通常只在下班后充電，有時(shí)是在休息時(shí)，甚至是在能量用完后。問(wèn)題是：如果沒(méi)有能量用于下游工作，就必須采取不定期的充電。這導(dǎo)致了工作流程的中斷，而且效率不高。在一個(gè)班次結(jié)束后充電也可能導(dǎo)致問(wèn)題，例如，在多班次的操作中，沒(méi)有足夠的充電車(chē)輛可用于下一個(gè)班次。然而，物流業(yè)的大多數(shù)公司都是兩班倒以上。因此，值得看一下充電過(guò)程。因?yàn)殄e(cuò)誤的充電過(guò)程、電力故障和充電期間的電壓峰值會(huì)嚴(yán)重危害供應(yīng)安全并導(dǎo)致生產(chǎn)損失。在日常工作生活中，人們經(jīng)常忘記連接和給車(chē)輛充電。因此，三分之一的受訪者的充電過(guò)程至少需要60分鐘。另有三分之一的受訪者無(wú)法提供任何關(guān)于收費(fèi)過(guò)程持續(xù)時(shí)間的信息，而且顯然從未更深入地處理過(guò)收費(fèi)過(guò)程。然而，鋰離子電池是為頻繁的中間充電而設(shè)計(jì)的，并有能力在短時(shí)間內(nèi)吸取大電流。但這種潛力無(wú)法用傳統(tǒng)的充電技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)。因此，大多數(shù)公司錯(cuò)過(guò)了通過(guò)優(yōu)化收費(fèi)流程提高自身生產(chǎn)力的機(jī)會(huì)。使用的車(chē)輛數(shù)量越多，越應(yīng)該注意充電過(guò)程。

傳統(tǒng)的充電技術(shù)導(dǎo)致的問(wèn)題

對(duì)于他們的AGV和AMR的能源供應(yīng)，接受調(diào)查的公司主要使用帶有回路連接的充電系統(tǒng)。還使用了帶插座連接的充電電纜。排在第三位的是感應(yīng)點(diǎn)充電系統(tǒng)?？紤]到該技術(shù)在市場(chǎng)上只存在了很短的時(shí)間，這是很了不起的。因此，一些公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到感應(yīng)式充電工藝的優(yōu)勢(shì)和潛力。然而，另一些人仍然使用帶滑動(dòng)觸點(diǎn)的系統(tǒng)，并接受相關(guān)的環(huán)境污染、對(duì)員工的健康危害和安全風(fēng)險(xiǎn)。一方面，安裝在地板上的滑動(dòng)觸點(diǎn)構(gòu)成了絆倒的危險(xiǎn)，另一方面，產(chǎn)生的銅粉塵危及員工的健康。當(dāng)觸點(diǎn)被磨損時(shí)，這不可避免地發(fā)生。它導(dǎo)致了對(duì)充電站和生產(chǎn)環(huán)境不小的污染。通過(guò)電纜充電也有很多弊端。一方面，維護(hù)工作量較大，另一方面，往往需要安裝復(fù)雜的外圍電路和保護(hù)員工的設(shè)備。在大多數(shù)情況下，運(yùn)輸系統(tǒng)前往外部充電站進(jìn)行充電，然后就不在生產(chǎn)過(guò)程中了。根據(jù)該研究，為了彌補(bǔ)這些故障，40%的受訪者有額外的車(chē)輛在使用。這種冗余與高投資和高運(yùn)營(yíng)成本相伴而行。

盡可能地利用現(xiàn)代技術(shù)

如何降低這些成本，從而使收費(fèi)過(guò)程更加經(jīng)濟(jì)和高效？感應(yīng)點(diǎn)充電系統(tǒng)提供了最佳解決方案。由于基于磁感應(yīng)原理的非接觸式能量傳輸，AGV和AMR可以自動(dòng)充電。車(chē)輛始終處于最佳能源狀態(tài)，并持續(xù)生產(chǎn)。由于沒(méi)有開(kāi)放的觸點(diǎn)，工作的安全性大大增加，維護(hù)成本降低。其結(jié)果是幾乎免維護(hù)的操作和最大的過(guò)程可靠性。由于有許多優(yōu)點(diǎn)，收購(gòu)成本很快就被攤銷(xiāo)了?？梢哉J(rèn)為，如果企業(yè)想充分利用強(qiáng)大的鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)，并使其面向未來(lái)的自動(dòng)化項(xiàng)目獲得成功，那么電感式充電系統(tǒng)的份額在未來(lái)將會(huì)增加。