（本文作者Gabe Grifoni 是Rufus Labs的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，該公司是倉(cāng)庫(kù)和工業(yè)環(huán)境互聯(lián)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)的開(kāi)發(fā)商，該平臺(tái)由勞動(dòng)力分析軟件和堅(jiān)固耐用的可穿戴技術(shù)組成。）

在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，整合物流平臺(tái)的成本將成為技術(shù)預(yù)算的一個(gè)突出部分。

企業(yè)領(lǐng)袖很容易被閃亮的東西所吸引，營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)就是其中之一，即使這并不是企業(yè)需要投資的地方。例如，盡管全球物流市場(chǎng)規(guī)模是電子商務(wù)的兩倍，但全球營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)的市場(chǎng)規(guī)模是物流技術(shù)的七倍之多。目前，營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)在全球范圍內(nèi)是一個(gè)1215億美元的市場(chǎng)，服務(wù)于約5萬(wàn)億美元的全球電子商務(wù)市場(chǎng)，而物流技術(shù)在全球范圍內(nèi)僅有174億美元的市場(chǎng)。盡管事實(shí)上，物流業(yè)是如此之大，以至于它被衡量為GDP的12%，或9.6萬(wàn)億美元（估計(jì)）。

那么，為什么對(duì)物流自動(dòng)化的投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)？為什么企業(yè)將預(yù)算前置，而不是將其轉(zhuǎn)移到推動(dòng)投資回報(bào)率的引擎上？

在進(jìn)入物流行業(yè)之前，我在B2C電子商務(wù)領(lǐng)域工作了很多年。在那個(gè)世界里，優(yōu)先考慮的總是產(chǎn)品和品牌，以創(chuàng)造和維持快樂(lè)的忠實(shí)客戶(hù)。然而，當(dāng)亞馬遜來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，使兩天的運(yùn)輸成為電子商務(wù)品牌的核心原則，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，品牌價(jià)值和信息傳遞發(fā)生了變化。它不再只是需要有一個(gè)卓越的產(chǎn)品；它還需要以閃電般的速度到達(dá)。

為了在一個(gè)有亞馬遜存在的世界里保持競(jìng)爭(zhēng)力，履行和客戶(hù)服務(wù)（又稱(chēng)交易的后端）必須成為閃亮的明星，而不是一個(gè)很酷的品牌營(yíng)銷(xiāo)和廣告體驗(yàn)。這種新的需求迫使公司關(guān)注其物流的一個(gè)方面，而這是他們以前從未關(guān)注過(guò)的。雖然注意力已經(jīng)轉(zhuǎn)移，但我并不總是看到預(yù)算跟著轉(zhuǎn)移。

現(xiàn)在是企業(yè)將其投資轉(zhuǎn)向要求更高的部門(mén)的時(shí)候了--即使它們并不那么性感。現(xiàn)在，這不僅僅是為了跟上亞馬遜的步伐。在Covid時(shí)代的世界里，物流對(duì)于一個(gè)品牌在動(dòng)蕩的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境中生存比以往任何時(shí)候都更重要--因此，對(duì)強(qiáng)大的技術(shù)投資的需求是至關(guān)重要的。那么，這些錢(qián)應(yīng)該去哪里呢？

按需技術(shù)和履約服務(wù)

像Uber、Doordash和Instacart這樣的按需應(yīng)用已經(jīng)在位置和地圖技術(shù)上投資了數(shù)十億，用于實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)靈活的工人來(lái)完成分布在各地的庫(kù)存和滿(mǎn)足更多客戶(hù)的需求。同樣的技術(shù)沒(méi)有理由不應(yīng)用于其他類(lèi)型的行業(yè)。人工智能模型的反饋回路確保每一個(gè)訂單都能使下一個(gè)訂單更可預(yù)測(cè)--因此，以更低的成本更方便。在需求和供應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)之上，這些企業(yè)享有位置智能的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

除了按需商務(wù)外，消費(fèi)者還期待著一種即時(shí)性，而這種即時(shí)性只能由微型履行中心（MFCs）來(lái)滿(mǎn)足，這些中心可以在10-15分鐘內(nèi)將貨物送到門(mén)口。來(lái)自MFC的即時(shí)商務(wù)需要當(dāng)天補(bǔ)貨，甚至一天多次補(bǔ)貨。當(dāng)天履行到MFC，然后快速履行到家，需要實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)，而目前舊世界的物流技術(shù)在結(jié)構(gòu)上不足以履行，需要大量的投資來(lái)進(jìn)行改造。

倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化技術(shù)

以機(jī)器人技術(shù)、可穿戴技術(shù)和傳感器為形式的倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化是另一項(xiàng)重要的投資，以實(shí)現(xiàn)當(dāng)今消費(fèi)者的交付期望。今天，倉(cāng)庫(kù)面臨著越來(lái)越大的壓力，需要減少運(yùn)輸時(shí)間和成本，同時(shí)還要與勞動(dòng)力短缺作斗爭(zhēng)。這兩項(xiàng)挑戰(zhàn)在過(guò)去兩年中都有所加劇，各行業(yè)對(duì)自動(dòng)化解決方案的需求正在迅速增長(zhǎng)。

全球各地的倉(cāng)庫(kù)正在利用機(jī)器人技術(shù)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)和倉(cāng)庫(kù)技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，以更好地協(xié)調(diào)人類(lèi)的物流任務(wù)。人類(lèi)揀貨員、發(fā)貨員和包裝員正與自動(dòng)化材料處理機(jī)器人攜手合作，提供巨大的生產(chǎn)力收益。供應(yīng)鏈上的移動(dòng)部件的數(shù)據(jù)點(diǎn)比以往任何時(shí)候都多，人類(lèi)和機(jī)器正在物流舞蹈中交織在一起。目前，50%的倉(cāng)庫(kù)完全沒(méi)有任何形式的自動(dòng)化，我們預(yù)計(jì)這些企業(yè)將在未來(lái)十年花費(fèi)巨資與自動(dòng)化的同行競(jìng)爭(zhēng)。

供應(yīng)鏈軟件

過(guò)去，對(duì)物流的技術(shù)投資需要相對(duì)較低的升力。他們主要涉及通過(guò)訂單完成和支付的基本數(shù)字化以及成本和績(jī)效的業(yè)務(wù)分析將以前手動(dòng)管理的操作更新到21 世紀(jì)。但現(xiàn)在每家公司都需要在某種程度上成為一家軟件公司。從頭開(kāi)始構(gòu)建這種類(lèi)型的技術(shù)是不可能的，因此供應(yīng)鏈軟件公司提供可重用的代碼塊，開(kāi)發(fā)人員將這些代碼塊拼湊在一起以制作稱(chēng)為API 的成品應(yīng)用程序。

為了全面了解和控制其物流運(yùn)營(yíng)，公司不得不將幾種不同的技術(shù)融合到一個(gè)主要樞紐中。從倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)到機(jī)器人平臺(tái)、勞動(dòng)力分析和車(chē)隊(duì)監(jiān)控，物流運(yùn)營(yíng)商將通過(guò)可以有效集成和溝通的平臺(tái)最成功地實(shí)現(xiàn)他們的目標(biāo)。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，整合物流技術(shù)平臺(tái)的成本將被證明是技術(shù)預(yù)算的重要組成部分。

這不是是否的問(wèn)題，而是當(dāng)我們開(kāi)始看到公司在物流方面的投資比其他以前占主導(dǎo)地位的部門(mén)（如市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)）更多時(shí)。消費(fèi)者和市場(chǎng)對(duì)履行和客戶(hù)服務(wù)的期望達(dá)到前所未有的水平。一旦品牌通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)吸引了他們的受眾，他們需要迅速轉(zhuǎn)向確保其余的客戶(hù)體驗(yàn)是完美的——這將在所有行業(yè)中看到。