智能物流將是21世界內(nèi)部物流的新常態(tài)

隨著智能工廠和倉(cāng)庫(kù)成為制造商的標(biāo)準(zhǔn)，這些系統(tǒng)的實(shí)施從競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱粼谟螒蛑械谋匾獥l件。未能采用智能技術(shù)會(huì)使公司容易因人員短缺、事故或簡(jiǎn)單的低效率而導(dǎo)致生產(chǎn)延誤，同時(shí)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在變得更精簡(jiǎn)和更快。

自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)結(jié)合了多種技術(shù)、流程和數(shù)據(jù)流，形成了一個(gè)靈活的制造設(shè)施，可以適應(yīng)不斷變化的條件。人工和機(jī)器以最高的效率和產(chǎn)量一起工作，浪費(fèi)的時(shí)間和精力最少。

根據(jù)最近對(duì) 300 家制造商進(jìn)行的智能制造狀況調(diào)查，近一半的受訪者表示，他們的工廠至少有一部分通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接到外部數(shù)據(jù)源。這比 2018 年增長(zhǎng)了 100%。61% 的受訪者表示他們打算在未來(lái) 12 個(gè)月內(nèi)引入智能制造工藝。智能工廠組件和系統(tǒng)的全球市場(chǎng)預(yù)計(jì)將翻一番，從 750 億美元增長(zhǎng)到 1500 億美元以上。

一些公司，例如美國(guó)密歇根的 Creative Foam公司，已經(jīng)將高度靈活、完全連接的工廠的想法發(fā)揮到了極致。Creative Foam 的七家工廠通常為汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)泡沫和粘合劑。然而，在 COVID-19 大流行初期，該公司將其一家工廠從其通常為汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)泡沫和粘合劑的工廠轉(zhuǎn)變?yōu)橛糜诤粑鼨C(jī)的泡沫嵌件。這種快速轉(zhuǎn)換是可能的，因?yàn)?Creative Foam 的設(shè)施通過(guò)最先進(jìn)的基于云的制造執(zhí)行系統(tǒng) (MES) 運(yùn)行。

自主移動(dòng)機(jī)器人是智能工廠和倉(cāng)庫(kù)的關(guān)鍵組成部分。AMR 將工人從搬運(yùn)材料、盤(pán)點(diǎn)和搬運(yùn)重物等重復(fù)性任務(wù)中解放出來(lái)。然而，當(dāng)在現(xiàn)代智能工廠或倉(cāng)庫(kù)中使用時(shí)，AMR 不僅僅是主力。他們成為完全整合的團(tuán)隊(duì)成員。這些機(jī)器人不僅相互之間以及與人類(lèi)工人互動(dòng)，而且與設(shè)施本身互動(dòng)。

連接的AMR 立即響應(yīng)

AMR 連接到智能工廠的 MES，可以接收和執(zhí)行實(shí)時(shí)指令。這種即時(shí)性有助于使用 AMR 來(lái)及時(shí)交付零件?？梢耘汕矙C(jī)器人在需要時(shí)取回組裝材料。與其在現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)大量零件，不如將它們存放在附近的倉(cāng)庫(kù)中，并在正確的時(shí)間交付生產(chǎn)。

互聯(lián)AMR 與人類(lèi)協(xié)作

大眾汽車(chē)的子公司西班牙汽車(chē)制造商西雅特在其位于西班牙馬爾托雷爾的工廠使用自主移動(dòng)機(jī)器人。西雅特使用重型機(jī)器人將零件運(yùn)送到裝配線。這些機(jī)器人可以安全地在整個(gè)設(shè)施中導(dǎo)航，最多可承載225公斤，或超過(guò)500公斤。依靠 AMR 運(yùn)輸這些大型負(fù)載可降低發(fā)生人身事故和傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

Martorell 工廠的其他機(jī)器人與人類(lèi)工人合作工作。這些較小的 AMR 被稱(chēng)為協(xié)作機(jī)器人，在裝配區(qū)執(zhí)行重復(fù)性任務(wù)，例如在汽車(chē)下線時(shí)將貼花貼在汽車(chē)上，并在使用零件時(shí)掃描零件以保持精確到秒的庫(kù)存計(jì)數(shù).

無(wú)人叉車(chē)拯救生命

有人駕駛叉車(chē)通常被認(rèn)為是倉(cāng)庫(kù)中最危險(xiǎn)的工作。叉車(chē)事故每年在美國(guó)造成近 35,000 人重傷和約 85 人死亡。此外，合格的叉車(chē)司機(jī)數(shù)量很少，大型倉(cāng)庫(kù)很難找到適合這項(xiàng)工作的熟練工人。

亞馬遜等公司通過(guò)在其許多倉(cāng)庫(kù)中添加無(wú)人駕駛叉車(chē)解決了這些問(wèn)題。這些叉車(chē)不僅僅是叉車(chē)；它們是自主移動(dòng)機(jī)器人，具有與其他機(jī)器人相同的導(dǎo)航和地圖繪制能力，并與智能倉(cāng)庫(kù)的管理系統(tǒng)完全集成。

目前，智能工廠和倉(cāng)庫(kù)提供了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使其速度和成本效益超過(guò)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而，隨著智能設(shè)施成為標(biāo)準(zhǔn)，這種優(yōu)勢(shì)將被削弱，而跟不上步伐的公司將越來(lái)越落后。

考慮一個(gè)指向移動(dòng)平臺(tái)、LiDAR 或 GoCart 的號(hào)召性用語(yǔ)鏈接，其中包含諸如“了解為什么 Yujin 機(jī)器人的移動(dòng)平臺(tái)是任何智能設(shè)施的必要組成部分”之類(lèi)的文字