京東物流快的秘密在哪？

亞洲一號是什么？京東物流園區(qū)的名字，北京大興區(qū)就有一個。這個答案錯誤。自2014年首個亞洲一號在上海建成之后，它已經(jīng)演化成京東這家企業(yè)拿地、自建，以及在倉庫內(nèi)各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)用大型成套的智能儲存和分揀設(shè)備、智能大腦的一種物流模式?！度嗣袢請蟆饭娞柦拥貧獾臉?biāo)題是《不敢想！618為你搬貨揀貨的竟然是機(jī)器人》。這些機(jī)器人確實都是亞洲一號的常見“員工”。

時光如書頁一翻而過。根據(jù)京東物流亞洲一號項目負(fù)責(zé)人夏國偉介紹：“我來京東已經(jīng)八年了，一直撲在這個項目上。”按照他的說法，亞洲一號早在2009年開始設(shè)計，已經(jīng)是一個十年的項目了。

一、打開京東亞洲一號的大門

在2019年618來臨之際，亞洲一號大門打開， 我終于有機(jī)會親身一探究竟。當(dāng)車駛?cè)雸@區(qū)，樸素規(guī)整的建筑物矗立在水泥地平線上，三棟大倉庫依次排列，此刻人顯得渺小。京東物流快的秘密在哪？

無論從占地面積、大型成套設(shè)備、幾萬到幾十萬級別的SKU帶來的工作量、管理成本、運(yùn)營成本，亞洲一號都是一個巨大的工程，成本必然是億級人民幣投入。人們簽收一個快遞件，無比的輕松，很難看到背后是通過多少智力、算力、人力、財力的配合，綜合高效的完成這一項小小的服務(wù)。

我向此行向?qū)膰鴤ピ儐枴熬〇|亞洲一號”名稱的來歷的時候，他表示，最早就有決心打造成亞洲范圍內(nèi)B2C行業(yè)內(nèi)建筑規(guī)模最大、自動化程度最高。定位就是名稱的由來。

統(tǒng)一的紅色上衣，灰色褲子。身著京東工服的員工給物流園肅靜的色調(diào)中帶來點點生動。醫(yī)藥冷鏈庫門口的員工穿著羽絨衣，顯得和季節(jié)非常的不搭，但是符合物流工作的需要。

盡管早已經(jīng)在貝佐斯的著作《一網(wǎng)打盡》中，見過亞馬遜訂單履行中心的宏大場面，但是當(dāng)你從玻璃窗望見一個貨物的魔方、一個含有迷你過山車的室內(nèi)游樂場的模型、大力螞蟻一樣的地狼機(jī)器人馱著貨物滿地搬運(yùn)，碼貨整齊的時候，還是會震驚。被科技塑造過的生產(chǎn)線地貌，透出一種有序和冷靜，對比幾年前在順豐物流園參觀時看到熱火朝天的揀選和流動的履帶共同工作的場景在眼前一晃而過，這種幾十年才會發(fā)生的變化，被壓縮成了幾年的篇章。

二、京東物流，管“揀選打包”叫做生產(chǎn)

夏國偉介紹，物流各個階段都是一場掐表賽跑，京東內(nèi)部代號“211”。什么是211？簡單粗暴地說，兩個十一點。舉個例子，如果你一天的上午8點、10 點、11點下了三次單，這些訂單都在一個池子里，屬于一個“生產(chǎn)”批次，這個批次的訂單貨物當(dāng)日達(dá)。如果你在當(dāng)天晚上11點下單，訂單貨物次日達(dá)。我追問夏國偉211的時間目標(biāo)是如何得出來的，他說源于京東電商大數(shù)據(jù)。京東觀察到兩個峰值，第一個，晚間9點到10點以后，大城市下單數(shù)量會達(dá)到一個峰值，而且這個不健康的“晚睡”趨勢還在繼續(xù)向后推。第二個，早上10點到11點又是一個峰值。所以取兩個十一點作為截止時間。自此京東物流各個環(huán)節(jié)，無論是烏龜還是兔子，都在和11點賽跑。

這種忙碌要被精準(zhǔn)地計算成一段一段的時間，整個亞洲一號就好像一場鐵人三項運(yùn)動會，被下單的訂單貨物你爭我搶的涌向打包處的“生產(chǎn)中心（京東內(nèi)部叫法）”，裁判在旁邊精確的掐表計算。一場由傳統(tǒng)工作人員進(jìn)入大型超市挑選下單商品的邏輯，已經(jīng)被“智能倉儲”翻天覆地的改造成了貨找人的邏輯。進(jìn)而演化成——大型貨到人（OSR）系統(tǒng)。京東多層箱式穿梭庫

什么是貨到人（OSR）系統(tǒng)？

顧名思義，就是將貨物直接送到人員面前，在進(jìn)行分揀，但是這種系統(tǒng)比起履帶一股腦的送到人面前又進(jìn)化了一大步。特征一，大型，占地幾千平方米。特征二，容納的商品數(shù)量也是千萬級的。系統(tǒng)里的穿梭車能夠通過四條項道進(jìn)行存貨和撿貨。

貨到人（OSR）系統(tǒng)又由多個關(guān)鍵部件組成，重點介紹其中的三個。

第一，揀選工作站。高密度的存貨，高頻次的揀貨，再配合以人工勞動的揀選工作站。每個工作站只需要配以一名員工，再以電子化的操作系統(tǒng)分為四步協(xié)助人，避免選錯貨物。先是極其簡潔的圖畫指導(dǎo)，分到哪個箱子，電腦屏幕上的畫面會用箭頭指給你，貨筐子其中一個亮燈，告訴你投遞到亮燈的這個筐子來，最后再拍一個大按鍵，結(jié)束操作。這種送貨到人來分揀，以及為人服務(wù)的細(xì)節(jié)，充斥在每個環(huán)節(jié)之中。

第一、提升機(jī)。高性能的提升機(jī)位于貨到人系統(tǒng)的前端，負(fù)責(zé)垂直搬運(yùn)貨物。這種系統(tǒng)，在順序存取的情況下，可以獲得更高的性能。采用并行設(shè)計提高了系統(tǒng)的可靠性，端到端的商品接力搬運(yùn)確保商品安全。提升機(jī)的垂直升降速度能達(dá)到每秒五米。提升機(jī)平臺的錕筒水平速度每秒一米。每小時雙向循環(huán)的次數(shù)超過了500次。這就是肉眼能夠觀察和感受到的，機(jī)器上上下下忙碌不停。

第二、交叉帶分揀機(jī)系統(tǒng)。在夏國偉眼中，交叉帶分揀機(jī)系統(tǒng)最值得推崇。該系統(tǒng)是高速自動化分揀系統(tǒng)，可以適用于中、小件型的包裹分揀，配合全自動供包形式，最大化降低人員投入，提高分揀效率。你現(xiàn)場看到時，更像是一個比游樂園過山車更復(fù)雜的路段，好像履帶帶著貨物歡快的上下過山車，又好像壽司店里的旋轉(zhuǎn)展覽。不同的是，每一個盛放小件貨物的底座也獨立于整條履帶，輕輕地一旋轉(zhuǎn)，貨物準(zhǔn)確滑進(jìn)下面整齊排列的籃筐中，太快了，居然沒有看清，不服氣，要再盯著一個看。就要看清貨物是怎么準(zhǔn)確地掉進(jìn)袋子里去的，最后還要找夏國偉再驗證一下，怎么掉進(jìn)去的？夏國偉回答，每一個貨物都配有獨立的底座，收到信號的底座一斜，就好像丁俊暉一桿擊球，入袋得分。交叉皮帶投入前和投入后的效率有三到五倍的增長。

漫步在貨到人系統(tǒng)（OSR）鋼平臺上，明黃色手扶，身邊是堅固的灰色鋼制架構(gòu)，貨物在鋼架上上下下的飛奔，設(shè)備在分分秒秒的運(yùn)轉(zhuǎn)。遠(yuǎn)處看上去就像一個鋼架魔方，每一項貨就是魔方的一塊。大型自動化設(shè)備保障每一塊顏色準(zhǔn)確的拼到位，再各自奔回工作崗位，開始下一個周期的工作。當(dāng)人們看見貨到人系統(tǒng)（OSR）的直觀感受是，設(shè)備真大、人真少、活真快。如今物流場景的需求，引導(dǎo)著生產(chǎn)力的發(fā)展，需要將多種技術(shù)集成在同一個空間。能看見的是設(shè)備，看不見的是物流算法。從地面到屋頂?shù)拿恳粋€立方米都得到了利用。

亞洲一號有很多亮點數(shù)據(jù)。最長的一條履帶居然長達(dá)458米，橫跨倉庫多個區(qū)域。因為對貨物的出倉有時間要求，履帶的速度也是設(shè)定好的。小件貨物坐上了履帶想要到達(dá)代表終點的打包區(qū)，比跑一圈運(yùn)動會的400米項目還長。

三、智能物流是自動化和人工智能落地的大場景

2017年1月，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東做客《改變世界：中國杰出企業(yè)家管理思想訪談錄》曾談到，“未來12年，京東集團(tuán)要全面向技術(shù)轉(zhuǎn)型。要用12年的時間，讓技術(shù)驅(qū)動和支撐我們今天所有的業(yè)務(wù)，主要有兩方面，一個是自動化，第二個是人工智能。”

改變世界：中國杰出企業(yè)家管理思想訪談

在用技術(shù)驅(qū)動和支撐業(yè)務(wù)方面，不得不提京東X事業(yè)部。2017年，我曾有機(jī)會到訪過X事業(yè)部，也是第一次見到京東無人送貨機(jī)器人停在辦公區(qū)的過道上。

我認(rèn)為，X事業(yè)部會分為兩條路線，

其一是以硬件為主導(dǎo)，比較剛需的落地需求就是自主研發(fā)物流場景下的智能產(chǎn)品。

其二，在智能軟件周期的應(yīng)用，比如倉儲系統(tǒng)里的圖像識別、商品布局、智能排產(chǎn)，還有視覺導(dǎo)航等等，會用到機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)等重要的人工智能算法。

雖然算法的優(yōu)化能極大的提高效率，一把提高80%也不是不可能，但是軟件和硬件想?yún)f(xié)同發(fā)揮合力需要一定磨合的周期。京東的優(yōu)勢在于技術(shù)場景在自家院子里，如果找對應(yīng)用發(fā)力，比起第三方人工智能企業(yè)同賽道的進(jìn)展會更快。據(jù)物流算法工程師介紹，倉庫場景的應(yīng)用主要就是尋路和訂單分配，沒有天生一對的軟硬件，所以要觀察實際運(yùn)行，讓算法貼合硬件，比如程序計算十米剎車，但是實際有時候因為各種問題剎不住。如果調(diào)試修改優(yōu)化能夠在現(xiàn)場，就會到位的更快。

據(jù)京東內(nèi)部人士透露，X事業(yè)部的員工經(jīng)常出現(xiàn)在亞洲一號倉庫中。

近日，京東官宣自研地狼、天狼、天馬、分揀AGV、交叉帶分揀機(jī)、AGV叉車、機(jī)械臂、巡檢機(jī)器人等近20種機(jī)器人，無論是存儲揀選、倉內(nèi)搬運(yùn)還是分揀碼垛，均可以進(jìn)行方案定制。我認(rèn)為，這也就意味著以硬件為主導(dǎo)的技術(shù)成果和能力逐漸成熟。

另外的證據(jù)是一個并沒有引人注意的一個細(xì)節(jié)，2019年2月，京東X事業(yè)部將向日本樂天提供無人機(jī)和配送機(jī)器人等設(shè)備。我認(rèn)為，此事件可以作為京東向外輸出技術(shù)能力的一項標(biāo)志性事件。除京東無人機(jī)外，并不只有一家垂直應(yīng)用類的無人機(jī)企業(yè)（此處討論并不包含C端消費(fèi)類無人機(jī)）進(jìn)入日本，農(nóng)業(yè)無人機(jī)公司極飛科技也在日本大舉推進(jìn)無人機(jī)植保、無人機(jī)農(nóng)田遙感、農(nóng)業(yè)物聯(lián)的落地。

京東集團(tuán)與日本樂天在東京簽約

在物流技術(shù)方面，京東官宣其物流智能系統(tǒng)在分布式架構(gòu)、數(shù)據(jù)庫優(yōu)化、關(guān)鍵服務(wù)優(yōu)化、降級限流等方面取得的技術(shù)突破，使智能大腦具備了高可用、可擴(kuò)展、彈性的能力。

最后，來到非標(biāo)準(zhǔn)貨物分揀區(qū)，參觀者都驚呼。長條的，奇形怪狀的貨物在這里全靠人工手工分揀。人氣旺，真熱鬧。但是，和之前被設(shè)備武裝的自動化分揀區(qū)形成鮮明的對比。離開了被科技武裝的倉庫，對人工作業(yè)人的直觀感受反而是不適應(yīng)。夏國偉介紹，商品件型數(shù)量多，復(fù)雜化以后，對物流設(shè)備的要求很高，很難去做到大面積、大規(guī)模的無人化，這是客觀事實。但是小件的效率非常高，大家有目共睹。

四、京東物流的投資價值在哪？

京東物流集團(tuán)CEO王振輝曾王振輝曾在618啟動會上表示，“近兩年來，京東物流迅速完成從企業(yè)物流向物流企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”臨近618，可以近距離觀察到京東物流設(shè)施的利用率非常之高，顯然，對于京東物流來說，倉庫和其他物流設(shè)施，利用率越高越好。

但是，對企業(yè)的觀察不能一天兩天，也不能一年兩年，京東物流還有很多實質(zhì)性問題值得探討：

第一、重投資無法避免，現(xiàn)有投入和產(chǎn)出能否讓投資者滿意？

第二、京東與阿里巴巴物流模式各有利弊，如何發(fā)揮最大的優(yōu)勢？

第三、自營業(yè)務(wù)與第三方物流業(yè)務(wù)自然會爭搶資源，如何在內(nèi)部良心協(xié)調(diào)資源？

至于智能物流設(shè)備的效率，這需要看到差錯率等實質(zhì)性指標(biāo)才能較好的評估。

物流投資是倍受投資人關(guān)心的問題，通過與政府的密切合作以及積極的為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造工作機(jī)會，京東在土地和資源獲取方面獲得了特殊的地位（黃宣德，2018年8月）。亞洲一號是這一形式的體現(xiàn)之一。我們可以看到，2019年第一季度，物流業(yè)務(wù)對京東利潤的改善起到了一點推動作用，而且第三方物流的毛利率在過去的兩個季度也在持續(xù)提高。

一方面是管理層在不同時間，不同場合都表達(dá)出對技術(shù)驅(qū)動力的重視，一方面是技術(shù)為效率提升不斷貢獻(xiàn)力量。京東物流，王振輝

王振輝曾提到，京東物流核心KPI主要還是圍繞體驗和效率，實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵就是技術(shù)。從物流基礎(chǔ)設(shè)施來說，京東從去年開始在倉儲、運(yùn)輸、終端和物流技術(shù)這幾個環(huán)節(jié)做了大量的戰(zhàn)略投入。物流使用效率或是基礎(chǔ)設(shè)施使用效率，提升需要兩方面的努力，一方面能夠通過規(guī)模提升，另一方面通過京東核心物流技術(shù)來提升。（2019年5月，財報電話會議。）

對于京東物流，我邀請到兩個機(jī)構(gòu)投資人發(fā)表其各自的觀點，他們對京東物流持有的態(tài)度卻大為不同。來自香港的投資人A先生認(rèn)為，平臺模式與自營物流模式已經(jīng)在股價上有所反應(yīng)，現(xiàn)在阿里巴巴的市值就已經(jīng)反映了市場對平臺模式的認(rèn)可，京東的問題始終是“太重了，重管理，重投資，重資產(chǎn)”。

投資人B先生則持有不同觀點，在負(fù)責(zé)投資前，他曾在中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有十多年物流行業(yè)經(jīng)驗。他認(rèn)為，說到底物流是臟活累活，資本一般不看好自有物流的模式，不斷擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)的倉儲容量、拓展物流設(shè)施，這些投入是巨大的，資本心里沒底。

從管理和服務(wù)質(zhì)量來看，自有物流的優(yōu)勢非常明顯，但是在追求短期利益的驅(qū)使下，平臺型模式更受歡迎，因為能夠見效快，短期做大。他還補(bǔ)充道，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)幾家下屬企業(yè)在香港上市都不受青睞。物流是臟活累活

劉強(qiáng)東曾在2018年第一季度財報電話會議上回答“第三方的物流需求大概在什么時間會超過京東自身物流需要”這一問題。當(dāng)時的說法是，“（預(yù)計）在五年時間內(nèi)來自第三方物流的服務(wù)量將超過京東自營物流服務(wù)量。”

投資人B先生認(rèn)為，目前京東的電商、物流、數(shù)科三線并舉。京東自2018年上半年，對外部企業(yè)推廣物流業(yè)務(wù)。在未來京東物流會持續(xù)做大做強(qiáng)的預(yù)判下，獨立上市會成為遲早的選擇。當(dāng)?shù)谌轿锪鳂I(yè)務(wù)取得較好的盈利時，可能為京東物流的上市時機(jī)，但如果投資人的著急推動，這個時機(jī)恐怕還要提前。物流是臟活累活

用戶體驗、成本、效率，這三件事是服務(wù)型業(yè)務(wù)的本質(zhì)。

十年前的中國，地區(qū)間物質(zhì)水平不平衡。經(jīng)過十多年的發(fā)展，國內(nèi)電商的生態(tài)系統(tǒng)對中國居民生活質(zhì)量的意義巨大。一面是，京東CFO黃宣德曾在2018財年第二季度業(yè)績曾表示，“投資會激發(fā)出京東物流業(yè)務(wù)的隱性價值，這目前還沒有在財務(wù)報表上有所體現(xiàn)。在全國范圍內(nèi)拓展物流網(wǎng)絡(luò)并且加速實現(xiàn)京東物流的商業(yè)化進(jìn)程。京東物流預(yù)計在明年（2019年）完成商業(yè)變現(xiàn)。”另一面是，阿里巴巴拿穩(wěn)全球供應(yīng)鏈大牌的雄心壯志已經(jīng)畢現(xiàn)，步履也已經(jīng)穩(wěn)健。物流是供應(yīng)鏈里的一篇，供應(yīng)鏈的核心是成本和反應(yīng)速度，京東如何打造供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的核心競爭力將是回答“京東是否太重？”這一問題的答案，也是京東突破現(xiàn)有規(guī)模的關(guān)鍵點。（完）