2019年2月，國(guó)內(nèi)快物流（公路干線和同城）、倉(cāng)儲(chǔ)及相關(guān)聯(lián)領(lǐng)域，無(wú)論是融資的數(shù)量還是融資總金額，環(huán)比大幅縮水。

　　2月這一領(lǐng)域披露主要融資事件僅有6起，融資總金額超30億元人民幣。1月這兩組數(shù)據(jù)分別為10起和超130億元。

　　這應(yīng)該是受農(nóng)歷新年長(zhǎng)假的影響。一方面，春節(jié)期間企業(yè)和資方大都處于休假狀態(tài)，另一方面，春節(jié)期間發(fā)布投融資消息“吸睛”效果會(huì)打折扣。

資本青睞頭部企業(yè)，同城貨運(yùn)兩強(qiáng)爭(zhēng)霸格局漸成

　　從融資額度來(lái)看，貨拉拉的D輪3億美元融資，占據(jù)2月融資金額近三分之二的比例。這也是貨拉拉自2013年組建以來(lái)，獲得的最大單筆融資。

①融資額度屢創(chuàng)新高。3億美元的融資額度（D1+D2輪）在物流行業(yè)算不了什么，但是在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，創(chuàng)了一個(gè)紀(jì)錄。去年11月，駒馬集團(tuán)宣布完成C輪15億元融資。在此之前，快狗打車（原58速運(yùn)）2018年7月完成C輪2.5億美元融資。

　　不僅是上述3家，近幾年來(lái)同城貨運(yùn)平臺(tái)一直是資本的“寵兒”。BATJ都已在這一領(lǐng)域布局。

　　資本看好同城貨運(yùn)，最主要的一個(gè)原因是快速發(fā)展的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。2017年同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1.1萬(wàn)億元。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年同城貨運(yùn)市場(chǎng)仍將穩(wěn)步增長(zhǎng)，2021年市場(chǎng)規(guī)模將突破1.5萬(wàn)億元。

②搶占市場(chǎng)份額是主旋律。貨拉拉D輪融資一個(gè)主要投向是“用于已有業(yè)務(wù)在中國(guó)大陸及東南亞、印度市場(chǎng)的擴(kuò)張”。

　　國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)領(lǐng)域，雖然參與者眾多，但從市場(chǎng)覆蓋率來(lái)看，目前貨拉拉和快狗打車占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)。貨拉拉平臺(tái)已經(jīng)擁有注冊(cè)司機(jī)300萬(wàn)以上，并服務(wù)于2800萬(wàn)用戶，中國(guó)內(nèi)地開通城市132個(gè)，在東南亞和南亞的不同國(guó)家和地區(qū)11個(gè)城市上線了業(yè)務(wù)。

　　截至2018年11月，快狗打車服務(wù)已經(jīng)覆蓋了6個(gè)國(guó)家及地區(qū)，346個(gè)城市，平臺(tái)活躍用戶數(shù)超過(guò)900萬(wàn)。在海外市場(chǎng)，與GOGOVAN合并的快狗打車，與貨拉拉的布局也存在很大交集。

　　規(guī)模決勝理論，同樣適用于同城貨運(yùn)行業(yè)?？焖贀屨际袌?chǎng)，獲得規(guī)?；南葯C(jī)，需要資金彈藥為后盾。貨拉拉的D輪融資，或?qū)⒓涌炱渑c快狗打車的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪的步伐。

③新能源物流車成競(jìng)逐新焦點(diǎn)。貨拉拉D輪融資的另一個(gè)用途是“汽車銷售業(yè)務(wù)的縱深發(fā)展”。其中，相當(dāng)一部分是新能源物流車。

不只是貨拉拉，駒馬獲得C輪15億元融資后，將全力開啟新能源物流車在全國(guó)的布局；快狗打車去年曾提出，加大對(duì)新能源車輛的應(yīng)用來(lái)綠化運(yùn)力。

這種集中布局新能源物流車的背后，一是獲得更多的路權(quán)，二是降低運(yùn)營(yíng)成本。

出于環(huán)保和緩解城區(qū)交通擁堵的考量，對(duì)貨車尤其是燃油貨車限行甚至是禁行將不可避免，而新能源物流車在越來(lái)越多的城市享有充分的路權(quán)。在成本方面，有數(shù)據(jù)顯示，微面拉貨每公里大概費(fèi)用0.61元，而新能源車平均每公里花費(fèi)0.18元。

④頭部企業(yè)加寬技術(shù)護(hù)城河。從用戶、業(yè)務(wù)量及覆蓋城市等方面來(lái)看，在同城貨運(yùn)市場(chǎng)，快狗打車和貨拉拉逐漸拉開與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

獲得一定規(guī)模優(yōu)勢(shì)的快狗打車和貨拉拉，日益重視在技術(shù)的加持下精益化運(yùn)營(yíng)，以降低運(yùn)營(yíng)成本、提升運(yùn)營(yíng)效率。

　　在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，決定勝負(fù)主要有兩個(gè)方面，一是業(yè)務(wù)入口（強(qiáng)調(diào)規(guī)模），另一個(gè)是運(yùn)營(yíng)效率（強(qiáng)調(diào)成本）。如果兩者形成了正向良性循環(huán)，那么后來(lái)者的機(jī)會(huì)將更加渺茫。

　　這也解釋了快狗打車獲得2.5億美元融資后要“提高競(jìng)爭(zhēng)壁壘”；貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥則表示，“未來(lái)貨拉拉將持續(xù)專注于物流領(lǐng)域的效率提升”。

　　過(guò)去幾年，同城貨運(yùn)巨大的發(fā)展空間和潛力，不斷吸引資本的入局。但是近兩年，同城貨運(yùn)的格局逐漸變得清晰，加之凜冽的寒風(fēng)，資方出手變得愈發(fā)理性和謹(jǐn)慎，他們會(huì)仔細(xì)掂量投資對(duì)象在行業(yè)中的份量。這增加了掉隊(duì)的企業(yè)和新入局者獲得資本垂青的難度。

　　物流科技企業(yè)吸金勢(shì)頭不減，無(wú)人駕駛貨運(yùn)最為風(fēng)光

　　2月發(fā)生的6起融資事件中，物流科技企業(yè)占了半壁江山，再次展現(xiàn)出這類企業(yè)強(qiáng)大的吸金能力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年有20家物流科技（相關(guān)）企業(yè)，獲得了24輪融資。

　　2月收獲融資的3家企業(yè)的主攻方向有所不同。圖森未來(lái)是無(wú)人駕駛卡車解決方案提供商；三維通則在智能物流、機(jī)器人和自動(dòng)化行業(yè)深耕多年；訊輕科技通過(guò)城配物流 SaaS 系統(tǒng)，致力于提高城配物流效率。

嚴(yán)格意義上，這三家公司都屬于初創(chuàng)公司，且目前都至少完成兩輪融資。

①無(wú)人駕駛風(fēng)光無(wú)限，商業(yè)化落地能力成關(guān)鍵。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的普及應(yīng)用，正加速推動(dòng)物流行業(yè)的智能化。無(wú)人駕駛在智能物流這個(gè)大家族中愈發(fā)受到關(guān)注。

2月我們只統(tǒng)計(jì)了一家無(wú)人駕駛的初創(chuàng)公司，但若把時(shí)間軸拉長(zhǎng)和擴(kuò)大視野，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這一領(lǐng)域正在上演“你方唱罷我登場(chǎng)”的戲碼。

　　同樣是在2月，美國(guó)的自動(dòng)駕駛Nuro宣布獲得9.4億美元融資，投資方是軟銀愿景基金；一樣是自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的Aurora獲得來(lái)自亞馬遜、紅杉資本和殼牌投資部門的超過(guò)5.3億美元投資。3月1日，飛步科技宣布獲得來(lái)自青松基金、和玉資本的數(shù)千萬(wàn)美元Pre-A輪投資。

　　不僅是圖森未來(lái)這類初創(chuàng)公司，百度、阿里、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在這一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)相布局。

　　物流無(wú)人駕駛面臨法律和制度障礙亟待突破，但是從國(guó)家和地方政府出臺(tái)政策來(lái)看，顯然有利于物流無(wú)人駕駛的發(fā)展。

　　無(wú)人駕駛在物流行業(yè)的應(yīng)用被認(rèn)為將早于乘用車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。這除了安全性的考慮外，降低人力成本、提高管理效率，改善操作人員的工作環(huán)境等需求，都加速推動(dòng)無(wú)人駕駛商業(yè)化落地。

　　當(dāng)前無(wú)人駕駛的物流應(yīng)用大多數(shù)局限于特定場(chǎng)景或限定功能，但換個(gè)角度來(lái)看，這不是正走在商業(yè)化落地的必經(jīng)之路上么？

　　這塊大蛋糕看起來(lái)非常美味，但不意味著誰(shuí)都能來(lái)分一杯羹。這一領(lǐng)域的初創(chuàng)公司能否獲得融資或取決于：一是強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和能力；二是明確了商業(yè)落地方向和前景可期。

②系統(tǒng)解決方案或成智倉(cāng)機(jī)器人主攻方向。2月獲得融資的三維通，主要為企業(yè)提供貨物分揀和集散的機(jī)器人系統(tǒng)解決方案，主要產(chǎn)品包括分揀機(jī)器人、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)機(jī)器人以及機(jī)器人分揀倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。

　　如果說(shuō)無(wú)人駕駛在物流領(lǐng)域更多地應(yīng)用于室外場(chǎng)景的話，那么智能機(jī)器人則主要應(yīng)用于室內(nèi)作業(yè)。

　　特別是智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，由于物流快遞行業(yè)加快自動(dòng)化升級(jí)，提高分揀效率，降低包裹處理成本，一線操作人員工作強(qiáng)度等訴求日益迫切，使其成為一種剛需產(chǎn)品。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2018年電商領(lǐng)域?qū)χ悄軅}(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人的需求量有近百萬(wàn)臺(tái)，而目前的滲透率低于1%；在制造業(yè)領(lǐng)域，智能倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人的需求量更大，超過(guò)千萬(wàn)臺(tái)。

　　但是不同企業(yè)對(duì)精益化柔性生產(chǎn)的側(cè)重點(diǎn)，因此能夠適應(yīng)動(dòng)態(tài)生產(chǎn)環(huán)境的智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人或成主攻方向。

　　換句話說(shuō)，能夠輸出高效率、高準(zhǔn)確率、低成本的智能倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案的企業(yè)，在方興未艾、但格局初定的智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人領(lǐng)域殺出重圍的概率更大。