2.2保溫層成本的控制：

由于外界環(huán) 境溫度不可控，升高庫(kù)內(nèi)溫度有可能增加冷庫(kù)內(nèi)貨物損耗， 減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)外表面溫差實(shí)施很難。增加保溫層厚度是可行辦法，但增加保溫層厚度勢(shì)必導(dǎo)致冷庫(kù)初投資增加，因 此在冷庫(kù)建設(shè)中，確定保溫層最佳經(jīng)濟(jì)厚度十分重要。

為減少外界熱量滲入冷庫(kù)，“增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫層厚度”和“減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)外表面溫差”是兩種有效途徑。

以Bendi冷庫(kù)型叉車為依據(jù)設(shè)計(jì)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，有效減少倉(cāng)庫(kù)面積，相對(duì)應(yīng)保溫層成本也會(huì)降低很多。

3.Bendi冷庫(kù)叉車封駕駛室結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

3.1整體結(jié)構(gòu)與車體采用活連接（駕駛室嵌入車體主體結(jié)構(gòu)后螺絲栓接），便于設(shè)備后期檢修。

3.2駕駛室暖風(fēng)循環(huán)：車體后方有自然風(fēng)循環(huán)風(fēng)進(jìn)口，暖風(fēng)自下而上循環(huán)，冷風(fēng)受熱流動(dòng)，氣流對(duì)流供暖，在零下-25度的低溫環(huán)境，駕駛員穿短袖也能操作，提高了作業(yè)績(jī)效。

3.3整機(jī)門(mén)窗全透明鋼化玻璃，含電加熱系統(tǒng)獨(dú)立開(kāi)關(guān)控制。（視駕駛工況選擇玻璃加熱應(yīng)用數(shù)量， 避免電池能耗損失）。

3.4.安全操作：

3.4.1電加熱座椅及座椅感應(yīng)開(kāi)關(guān)

3.4.2電加熱座椅及座椅安全帶

3.4.3座椅后方干燥瓶

3.4.5座椅后方滅火器位置預(yù)留。

3.4.6駕駛室鋼化玻璃厚度 10mm。

3.4.7駕駛室主體鋼結(jié)構(gòu)支架密度焊接，暖色皮質(zhì)隔熱板頂棚設(shè)計(jì)。

3.4.8 駕駛室玻璃選擇性預(yù)熱接口。