氫氣如何獲取？電解水即可，但是電解水也是要用電的，說來說去又繞回“電”上面去了，之前說過，中國電力結構是以火電為主，燒煤發(fā)電取氫？這樣造出來的氫氣其實并不干凈。

　　對于這個問題，豐田給出了自己的解決方案——風能發(fā)電制氫。豐田的這套制氫系統(tǒng)，所有的電力都來源于1980kW的丹麥Vestas風力發(fā)電機組，這套機組屬于大型兆瓦級風力發(fā)電機組，目前中國國內(nèi)已經(jīng)可以生產(chǎn)2000kW以上的風力機組。而這套機組的繼電器系統(tǒng)則是由180個從報廢豐田普銳斯上拆下來的動力電池組成，這些電池單元雖說容量衰減程度不一，但是“團結力量大”，依舊可以保證輸出穩(wěn)定的電流——為什么要用這玩意呢？主要是風力時大時小，發(fā)出的電有強有若，為了保證穩(wěn)定的電流，所以需要在水電解系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)之間加入這么一個“電流中轉(zhuǎn)穩(wěn)壓站”。

　　電解水裝置的用水沒有太大講究，自來水即可——因為日本的自來水是可以直接飲用的，所以我不清楚中國的自來水是否可直接供電解氫使用，但不管怎么說，就算是用蒸餾水電解，這個成本也是微乎其微的。

　　氫氣電解出來之后，要壓縮到0.8MPa（也就是8個大氣壓的壓力）進行儲存。然后會有氫氣運送車輛進入制氫站加注高壓氫氣，然后再運送到物流部門供12臺氫燃料電池叉車滿負荷全天使用——但是豐田的這個制氫站，其風力發(fā)電機發(fā)出來的電有75%是供給電力公司的，只有25%是用于制氫，而且由于位置不是很好，每年的發(fā)電量其實不高——如果是建在風力資源豐富的地區(qū)——例如中國新疆吐魯番，保守估計，一臺風力發(fā)電機組就可以滿足1000輛燃料電池車的日常用氫需求，畢竟不是每臺車每天要跑幾百公里的。

　　目前日本加注氫燃料的價格是每千克1100日元，以量產(chǎn)的豐田Mirai為例，加注加5公斤氫氣只需3分鐘，可以跑650公里，算下來每公里行駛成本為8.46日元；而日本每升汽油價格是140日元左右，以百公里綜合油耗7升進行計算，每公里行駛成本是9.8日元，如此簡單比較不難發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池車的行駛成本更低，如果未來氫氣大規(guī)模量產(chǎn)，成本還會進一步降低。據(jù)豐田工程師透露，未來氫燃料電池車普及之后，氫燃料的價格將只有目前的1/3，加注燃料的速度會快3倍。

▼豐田氫能源戰(zhàn)略給中國的啟示

　　正如之前所說，如果燒煤發(fā)電，用電去電解氫，再通過氫燃料電池轉(zhuǎn)化成電，進而驅(qū)動汽車，實屬多此一舉。但是，如果是用風力發(fā)電呢？情況就不一樣了。

　　目前中國的電力結構中，火電占75%左右，火電的好處就是絕對的穩(wěn)定！什么時候想發(fā)電就什么時候發(fā)，點把火就行。此外還有核電的發(fā)電穩(wěn)定性也很不錯，但是在國內(nèi)由于種種客觀原因，核電占比只有3%。由于福島核電站事件的影響，目前日本和歐洲出于安全考慮都在削減核電，中國對于核電擴容可能會更加慎重。

　　水電的問題在于冬季枯水期發(fā)電量會大幅下降，所以就算三峽電站建成，水電依然無法挑大梁。

　　再有就是太陽能，太陽能電站占地面積大，而且受季節(jié)和夜間影響很大，不具備穩(wěn)定發(fā)電能力。同樣的情況還有風電，風電雖說占地不大，但風大風小不是電力公司說了算，因此同樣不具備穩(wěn)定發(fā)電能力。