無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人駕駛和無(wú)人送貨，京東、蘇寧等企業(yè)都在做。電商的發(fā)展過(guò)程中催生了很多普通消費(fèi)者不太關(guān)注的事情。在制造業(yè)，比如說(shuō)傳統(tǒng)的醫(yī)藥、煙草、百貨行業(yè)，均存在很多無(wú)人生產(chǎn)線，如罐裝生產(chǎn)線、自動(dòng)打包線、自動(dòng)裝車等。在物流行業(yè)，原來(lái)在商貿(mào)上游的環(huán)節(jié)，無(wú)人倉(cāng)已經(jīng)運(yùn)用很多了。隨著環(huán)境的變化，訂單的特性也變化了，十幾年后的今天，無(wú)人倉(cāng)邁入了每個(gè)人的眼界。
　　在倉(cāng)內(nèi)的智能或是智慧物流可實(shí)現(xiàn)度最高。環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品的可數(shù)據(jù)化，相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，在推進(jìn)的這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，蘇寧會(huì)去做大量數(shù)據(jù)采集和系統(tǒng)的準(zhǔn)備。
　　在創(chuàng)新和共享方面，物流領(lǐng)域能給蘇寧形成數(shù)據(jù)化或形成大數(shù)據(jù)平臺(tái)的契機(jī)。從實(shí)戰(zhàn)者的角度來(lái)說(shuō)，壁壘在逐漸地升高。消費(fèi)者對(duì)數(shù)據(jù)的安全性要求越來(lái)越高，在這樣的場(chǎng)景或者前提下，只有數(shù)據(jù)共享了，只有蘇寧再去深層次地挖掘消費(fèi)者的各方面信息，物流才會(huì)變得更有價(jià)值。
　　蘇寧在跟合作伙伴阿里的合作過(guò)程中，通過(guò)蘇寧供應(yīng)鏈平臺(tái)，可以在3個(gè)月之前預(yù)測(cè)到“雙11”期間85%左右的業(yè)務(wù)量，這是很驚人的數(shù)字。為了能夠在實(shí)戰(zhàn)的過(guò)程中做到融匯互通，蘇寧也在做一些嘗試，蘇寧希望能夠與企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)合作，通過(guò)物流研究院平臺(tái)，把多行業(yè)的技術(shù)在物流的生態(tài)里應(yīng)用起來(lái)。在互聯(lián)網(wǎng)的共享思維之下，把原有的跨行業(yè)技術(shù)在快遞行業(yè)做一些嘗試。比如說(shuō)制造業(yè)用的能夠做重復(fù)勞動(dòng)的機(jī)器人、芯片的生產(chǎn)等。
　　蘇寧希望能夠通過(guò)行業(yè)平臺(tái)來(lái)發(fā)出聲音，跟企業(yè)同仁、行業(yè)專家等推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展，促成智慧物流，也希望更多的同仁能夠跟蘇寧攜手合作。
觀點(diǎn)·碰撞
　　智慧物流發(fā)展方向在哪里
　　新發(fā)地集團(tuán)物流經(jīng)理徐鵬：
　　生鮮貨運(yùn)催生智慧物流布局
　　新發(fā)地在智慧物流方面有很多布局，包括生鮮產(chǎn)地布局，每天有2000輛車從產(chǎn)地直發(fā)；在市場(chǎng)內(nèi)部建立倉(cāng)庫(kù)等。此外，新發(fā)地一方面通過(guò)電子化手段實(shí)現(xiàn)道路優(yōu)化，在晚間進(jìn)行生鮮運(yùn)送作業(yè)；另一方面針對(duì)國(guó)家機(jī)關(guān)、高校等大型采購(gòu)客戶開(kāi)發(fā)了B2B平臺(tái)、社區(qū)O2O平臺(tái)，將商品送到客戶家中。
　　北京郵政EMS副總經(jīng)理李宏彥：
　　智慧物流提升用戶體驗(yàn)
　　當(dāng)今物流快遞運(yùn)輸市場(chǎng)空間巨大，在多年的演變過(guò)程中，快遞企業(yè)之間早已不再是對(duì)手，更多是融合發(fā)展。如今，用戶更為頻繁地使用快遞服務(wù)，他們往往只關(guān)注使用體驗(yàn)，企業(yè)參與到競(jìng)爭(zhēng)中時(shí)，尤其要對(duì)老百姓負(fù)責(zé)?？爝f企業(yè)使用無(wú)人機(jī)、云技術(shù)等智慧物流方式，也是為了讓顧客能有更便捷的使用體驗(yàn)。
　　馬坊物流園管委會(huì)副主任趙亮：
　　物流業(yè)發(fā)展緊跟技術(shù)和政策風(fēng)口
　　物流園受到技術(shù)革新以及政策影響的沖擊很大。馬坊物流園在冷庫(kù)項(xiàng)目建成后訂單的履約成本有可能提高，但服務(wù)品質(zhì)將獲提升。此外，物流園正面臨著非首都核心功能疏解的重任，馬坊物流園調(diào)整的方向是疏解高耗能企業(yè)，引進(jìn)綠色環(huán)保企業(yè)。在一體化的背景下，信息流和實(shí)物流的同步將是物流基地的發(fā)力方向。
　　北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院物流系主任武曉釗：
　　智慧物流本質(zhì)是降低成本
　　智慧物流的本質(zhì)是降低成本，智慧物流與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，能夠讓快遞物流信息實(shí)現(xiàn)快速地溝通，這也是智慧物流推進(jìn)過(guò)程中的重要一環(huán)。同時(shí)，高校等研究單位也需要培養(yǎng)這樣的人才，提高生產(chǎn)力。
　　蘇寧物流集團(tuán)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理張海峰：
　　融合將更多發(fā)生
　　蘇寧本身是零售企業(yè)，蘇寧物流如果與快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，從運(yùn)量上看不占優(yōu)勢(shì)。但蘇寧物流也在強(qiáng)化“倉(cāng)＋配”配送模式。蘇寧最早是商貿(mào)一體，能敏銳感知市場(chǎng)商品的變化信息，對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，更好地服務(wù)上游客戶。3-5年后，快遞企業(yè)也會(huì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，現(xiàn)在蘇寧也在嘗試和傳統(tǒng)快遞企業(yè)合作，把自己的倉(cāng)庫(kù)資源對(duì)外開(kāi)放，相互融合的合作以后會(huì)越來(lái)越多。
　　智慧物流如何破解“最后一公里”
　　京東物流規(guī)劃發(fā)展部總監(jiān)章根云：
　　精準(zhǔn)服務(wù)發(fā)揮價(jià)值
　　“京準(zhǔn)達(dá)”是京東針對(duì)“最后一公里”推出的精準(zhǔn)服務(wù)。目前已在全國(guó)七大區(qū)開(kāi)通服務(wù)，這個(gè)服務(wù)計(jì)劃在211的范圍內(nèi)推廣。前段時(shí)間，京東公布了物流基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)放，也是希望從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)設(shè)施出發(fā)，服務(wù)社會(huì)，為大小商家提供更優(yōu)的成本。物流開(kāi)放后，京東將加強(qiáng)整合能力，沿著智能商業(yè)化戰(zhàn)略繼續(xù)以物流云和人工智能為核心的運(yùn)營(yíng)體系發(fā)展。
　　菜百電商副總經(jīng)理張夢(mèng)軒：
　　物流“最后一公里”存監(jiān)控盲區(qū)
　　菜百2014年開(kāi)始做電商業(yè)務(wù)，主要在天貓等大型電商平臺(tái)，未來(lái)也可能會(huì)嘗試做O2O渠道。珠寶類商品的快遞對(duì)客戶服務(wù)有更高要求，但是現(xiàn)在的服務(wù)過(guò)程中還存在監(jiān)控盲區(qū)，需要進(jìn)一步改進(jìn)?！白詈笠还铩狈謨蓚€(gè)方面，主要是從快遞公司到店鋪，從快遞員到客戶手里這兩個(gè)時(shí)間段。與快遞其他流程相比，上述兩個(gè)時(shí)間段還存在盲區(qū)。合格的快遞應(yīng)該能讓客戶簽收，甚至是顧客當(dāng)面驗(yàn)收。
　　百度外賣CTO 耿艷坤：
　　大數(shù)據(jù)建模提升用戶體驗(yàn)
　　百度外賣更偏向于互聯(lián)網(wǎng)，在物流上，百度核心要考慮的是用戶體驗(yàn)，讓用戶在短時(shí)間內(nèi)收到高品質(zhì)餐品。百度通過(guò)對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)建模，保證每個(gè)用戶訂單在30-40分鐘送達(dá)。目前，智慧物流在百度外賣發(fā)展到4.0階段?；诎俣韧赓u最開(kāi)始上線和大數(shù)據(jù)不斷積累建立模型，百度外賣持續(xù)降低出餐時(shí)間的誤差?，F(xiàn)在誤差時(shí)間在6分鐘左右。
　　亦莊保稅直購(gòu)中心副總經(jīng)理黃宗亮：
　　保稅區(qū)轉(zhuǎn)型物流生態(tài)圈

　　亦莊保稅區(qū)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+政府監(jiān)管和互聯(lián)網(wǎng)+綜合性服務(wù)，為互聯(lián)網(wǎng)加外貿(mào)型服務(wù)做服務(wù)。未來(lái)我們也希望跟更多的電商企業(yè)合作，比如開(kāi)辟監(jiān)管倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)保稅配貨、保稅直營(yíng)業(yè)務(wù)。簡(jiǎn)單地看是商貿(mào)，但其實(shí)從整體的生態(tài)圈來(lái)看，它是“最后一公里”的解決方案。我們的目標(biāo)是通過(guò)保稅資源，讓更多跨境電商通過(guò)保稅區(qū)在城市中的布局解決“最后一公里”和消費(fèi)的可信度問(wèn)題。