創(chuàng)新和質(zhì)量互為支撐
　　坐穩(wěn)國內(nèi)市場、進軍歐美，沒有獨到的技術(shù)做不到，沒有高端的品質(zhì)也寸步難行。兩者在一汽錫柴達到互為支撐的融合狀態(tài)。
　　“企業(yè)的質(zhì)量指標每年都有變化，每次變化都意味著進步”，工廠一位負責人告訴記者。他舉例說，業(yè)內(nèi)有一項“12MIS”標準，即發(fā)動機在使用的12月中，每1000臺出現(xiàn)故障的數(shù)量。國際先進企業(yè)的水平是200-300，一汽錫柴目標穩(wěn)定在240-250之間。現(xiàn)在，企業(yè)又自我加壓，計劃到“十三五”末，“12MIS”指標要控制在200之內(nèi)，達到國際一流水平；更提出全面對標轎車發(fā)動機，以乘用車發(fā)動機的標準來評價商用卡車發(fā)動機。
　　質(zhì)量體系不斷面臨的新挑戰(zhàn)，促使企業(yè)不斷創(chuàng)新。早在幾年前，錢恒榮就在廠里引進了智能制造的概念，生產(chǎn)線上運用激光防錯等多項技術(shù)，將每個質(zhì)量問題消滅在萌芽中；開發(fā)智能控制器“千里眼”,對卡車運行情況實時控制、遠程測油耗，并對發(fā)動機進行扭矩控制；在惠山生產(chǎn)基地，引進德國智能機器人，在曲軸安裝、強力螺栓擰緊、涂裝、性能測試等15道關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)全自動化生產(chǎn)。
　　硬件的提升成為質(zhì)量保證的有力后盾。發(fā)動機的一些問題，用常規(guī)的熱式檢測未必能發(fā)現(xiàn)，一汽錫柴琢磨出“冷式”技術(shù)，在國內(nèi)率先用于11升發(fā)動機的檢測。企業(yè)還加快研發(fā)系列大馬力發(fā)動機，配車時“大馬拉小車”遠比“小馬拉大車”對發(fā)動機的損耗小。
　　錢恒榮說，錫柴到2025年要實現(xiàn)學習型向創(chuàng)新型企業(yè)的轉(zhuǎn)變。為此，2013年企業(yè)專門成立了技術(shù)創(chuàng)新管理委員會，對于技術(shù)創(chuàng)新項目在政策上給予充分支持，項目通過審批就有5萬元獎勵，失敗了也不追究責任。三年來，全廠技術(shù)人員共申報了60多個創(chuàng)新項目，其中12個通過了評審，部分項目已取得了階段性研究成果。
　　重新定義重卡行業(yè)標準
　　在卡車發(fā)動機領(lǐng)域，一汽錫柴常有些驚人之舉，率先將11升發(fā)動機提高到460馬力、卡車10萬公里換機油、三年不限里程提供維護保養(yǎng)。記者了解到，一般卡車一年跑20萬到40萬公里，三年可以跑100多萬公里。而國際知名品牌發(fā)動機的質(zhì)保標準是60萬公里，錫柴的質(zhì)量標準已經(jīng)比肩甚至超過了國際標準。
　　業(yè)內(nèi)驚呼一汽錫柴“重新定義了重卡行業(yè)發(fā)動機的標準”，錢恒榮嘿嘿一笑：沒有對質(zhì)量的足夠信心，誰敢這么放話？
　　幾年前，錢恒榮就在思考：微增長環(huán)境下企業(yè)如何持續(xù)發(fā)展？單靠產(chǎn)量增長的規(guī)模發(fā)展必然不可持續(xù)，企業(yè)應(yīng)該果斷切入到提升產(chǎn)品效益上。著眼于用戶體驗，一汽錫柴研發(fā)了很多“未來技術(shù)”，像通過軟件對駕駛行為進行分析，手機發(fā)送報告指導(dǎo)駕駛；還有通過模擬運輸環(huán)境，自動分析不同路況、坡度、海拔等因素下的發(fā)動機參數(shù)，實現(xiàn)精準化定制。
　　去年，一款名為“智慧錫柴”的APP上線發(fā)布，目前注冊用戶數(shù)達到45000人左右，活躍用戶10000多人?！爸腔坼a柴”APP除了維護、保養(yǎng)等基礎(chǔ)的服務(wù)內(nèi)容，更大的意義在于通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)了用戶對車輛行駛狀態(tài)的全面了解，讓質(zhì)量工作從廠家的單方面行為，變成廠家與消費者交互的過程。
　　為用戶創(chuàng)造多少價值，反過來就能為企業(yè)創(chuàng)造多少價值。11升發(fā)動機是一汽錫柴的拳頭產(chǎn)品，競爭對手是像雷諾、康明斯這樣的國際知名品牌，如今錫柴的市場份額已經(jīng)超過了其他品牌之和。今年1-10月，一汽錫柴銷售量為240057臺，同比增長22.3%，重型發(fā)動機銷售呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，利潤創(chuàng)下近年來最高。