“在大規(guī)模生產(chǎn)的機(jī)械類制造企業(yè)中，加工1噸產(chǎn)品平均搬運(yùn)量高達(dá)60噸次以上，從事搬運(yùn)貯存的工作人員比例占全部工人的15%到20%，在物流環(huán)節(jié)，它的增值活動僅占生產(chǎn)和經(jīng)營活動總和的5%左右。”在10月22日舉辦的世界機(jī)器人大會智能物流與機(jī)器人應(yīng)用論壇上，廣州遠(yuǎn)能物流自動化設(shè)備科技有限公司副總經(jīng)理翟長松給記者算了一筆賬。他認(rèn)為，傳統(tǒng)物流方式使企業(yè)耗費(fèi)了大量等待時間，這成為降低企業(yè)運(yùn)營成本的“攔路虎”。

　　 目前，我國物流運(yùn)輸行業(yè)正積極從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，智能化的技術(shù)手段和設(shè)備不斷推進(jìn)傳統(tǒng)模式的升級優(yōu)化，如何讓物流多一點(diǎn)“智慧”，成為與會嘉賓們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　 中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)表示，智能物流應(yīng)當(dāng)放在城市發(fā)展的優(yōu)先位置，城市的生產(chǎn)建設(shè)與居民生活都離不開物流。由于物流市場不規(guī)范，物流運(yùn)作不集約，導(dǎo)致物流成本居高不下，造成交通擁堵和生活質(zhì)量的下降。

　　 電子商務(wù)高速發(fā)展帶來物流業(yè)務(wù)量大幅攀升，隨著中國人口紅利的不斷消失、土地人力成本的快速上漲，具備搬運(yùn)、碼垛、分揀等功能的智能物流機(jī)器人在規(guī)范倉儲管理、提高物流效率等方面的優(yōu)勢日漸突出，越來越受到企業(yè)的青睞。

　　 “截至今年6月份，京東的庫房面積已達(dá)520萬平方米，負(fù)責(zé)倉儲和配送的人員超過10萬人，而且還在以成倍的速度增長，傳統(tǒng)依靠人力工作的物流方式已經(jīng)無以為繼?！敝袊娮由虅?wù)物流企業(yè)聯(lián)盟專家委員會副主任、京東“亞洲一號”項(xiàng)目總監(jiān)王銀學(xué)說。

　　 機(jī)器人技術(shù)在智能物流領(lǐng)域的應(yīng)用正逐漸普及，先有阿里巴巴菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的末端配送機(jī)器人小G誕生，后有京東自主研發(fā)的中國首輛無人快遞配送車進(jìn)入道路測試階段，同時京東的自動分揀機(jī)運(yùn)作已步入常態(tài)，“一套自動化設(shè)備就能省下300多人的勞動力成本，智能物流也使得企業(yè)運(yùn)輸能耗更低、運(yùn)行更加準(zhǔn)確”。

　　 作為先進(jìn)制造業(yè)的支撐技術(shù)和信息化社會的新興產(chǎn)業(yè)，智能機(jī)器人還將成為倉儲管理工作的主要承擔(dān)者。唯品會高級副總裁唐倚智認(rèn)為，“通過決策系統(tǒng)發(fā)布工作任務(wù)，依靠智能化設(shè)備完成工作，倉儲中簡單重復(fù)的勞動完全可以由機(jī)器人代替，并通過自動化設(shè)備與機(jī)器人技術(shù)的不斷完善，實(shí)現(xiàn)一體式物流倉儲管理”。
　　 不只是工廠車間，機(jī)器人也讓智能物流進(jìn)入農(nóng)村。迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO章磊介紹，不久前中國郵政聯(lián)手迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司開通試運(yùn)行一條從浙江安吉縣杭垓鎮(zhèn)到七管村的郵路。七管村地處較為偏遠(yuǎn)的山區(qū)，這條路段平日郵件量雖不大，但單次郵車送貨的成本卻很高，從鎮(zhèn)上開車過去單程需要半個多小時，若采用無人機(jī)完成全長10.5公里的載貨飛行，只需要不到15分鐘。

　　 “一開始單純通過GPS定位，無人機(jī)并不能清楚地找準(zhǔn)門牌，其視角由天入地，需要考慮強(qiáng)光照射、陰天等多種天氣情況，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)和視覺定位調(diào)整，才能自主尋找適合著陸的安全區(qū)域完成配送?！闭f起產(chǎn)品研發(fā)的難點(diǎn)，章磊仍記憶猶新。

　　 如今，這款擁有胖機(jī)身的無人機(jī)物流產(chǎn)品能夠滿足大重量載荷的要求，并搭配電源管理系統(tǒng)，提升能源效率，突破空間阻隔，給人們帶去便利?！叭祟惿鐣俟飪?nèi)的航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和社會價值很大，通過智能技術(shù)手段，我們能夠開拓的潛力非常巨大。”章磊說。