汽車行業(yè)分分合合，一路走來，從數(shù)百個品牌變成了四大集團九大公司。其中的通用汽車、克萊斯勒、福特汽車、大眾汽車等多家公司均曾深陷泥潭，甚至破產(chǎn)重組。美國和日本已經(jīng)有數(shù)十個汽車品牌永遠消失了。

　　我們所熟悉的勞斯萊斯，已經(jīng)被英國人轉(zhuǎn)賣給了寶馬；英國皇室御用的陸虎和捷豹，被賣給了印度農(nóng)用車廠塔塔集團（NYSE:TTM）；福特旗下的阿斯頓馬丁，也被出售給了某個投資機構(gòu)。

在日產(chǎn)、雷諾和三菱汽車均出任CEO的卡洛斯戈恩

　　即將消失的品牌還在繼續(xù)。大車廠為了改善經(jīng)營，邀請日產(chǎn)-雷諾汽車總裁兼CEO卡洛斯·戈恩，同時出任，擔(dān)任三菱汽車公司董事會主席，堪稱業(yè)內(nèi)奇觀。

　　在90年代，卡洛斯帶領(lǐng)日產(chǎn)走出困境，并推動了與雷諾的合并。今天，日產(chǎn)雷諾也要與三菱汽車合并了。2016年4月，三菱汽車公司承認(rèn)有員工篡改小型汽車燃效值，并因此陷入『燃效門』丑聞，造成的影響會導(dǎo)致該財年損失1450億日元。為了能夠繼續(xù)生存，三菱汽車選擇了合并，以應(yīng)對汽車行業(yè)的『存量博弈』。

　　德國大眾的日子也不好過。大眾集團主席表示十年內(nèi)將裁員2.5萬人，以節(jié)約成本。同時，還要大規(guī)模建設(shè)鋰電池廠，重新構(gòu)建核心競爭力，追趕特斯拉。

　　為什么傳統(tǒng)汽車行業(yè)如此『不走運』？

　　汽車工業(yè)是非常復(fù)雜的，零部件眾多，需要培養(yǎng)大量的產(chǎn)業(yè)工人來實現(xiàn)持續(xù)的迭代升級。底盤技術(shù)、發(fā)動機技術(shù)，都是需要數(shù)十年的持續(xù)研發(fā)。而且，在自動化技術(shù)相對原始的70年代之前，大部分是手工操作。老的技術(shù)體系沉淀了大量的工人，帶來了巨大的優(yōu)勢，也帶來了巨大的問題。

　　以美國為例。汽車城底特律在二戰(zhàn)期間達到了顛峰。以通用汽車為首，創(chuàng)立了現(xiàn)代的企業(yè)養(yǎng)老金制度，大批公司還開始提供醫(yī)療保險等福利。1950年，汽車行業(yè)與工會達成了共識，即『底特律協(xié)約』（Treaty of Detroit）。這份協(xié)議，相當(dāng)于給了員工鐵飯碗和長期的加薪保證。

　　但是，美國汽車工業(yè)沒有料到，日本汽車迅速崛起。通用汽車為了加強企業(yè)競爭力，只能延緩承諾的加薪，將加薪的部分放到未來的養(yǎng)老金里面支付，結(jié)果給自己埋了一巨大的坑。這相當(dāng)于長期的高利貸！如果行業(yè)不能高速增長，根本還不上。

　　終于，2008年金融危機爆發(fā)。作為美國實質(zhì)上最大的養(yǎng)老機構(gòu)，汽車行業(yè)整體崩潰。據(jù)稱當(dāng)時底特律產(chǎn)生了近35億美元的養(yǎng)老金黑洞。感情上無法接受降薪的工人們，只能一昧要挾困境中的政府。最后，通用汽車只能走向破產(chǎn)重組。

 通用汽車工人上訪，各國都差不多

　　特斯拉工廠大量使用機器人