要成為汽車(chē)消費(fèi)主流，無(wú)人駕駛汽車(chē)仍要克服四重障礙：技術(shù)、成本、監(jiān)管和消費(fèi)觀。
科技前沿

　　今年2月中旬，谷歌公司一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)與一輛公共汽車(chē)輕微碰撞。谷歌公司2月29日表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)“承擔(dān)一定責(zé)任”。這是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)首次在事故中承擔(dān)責(zé)任。

　　近年來(lái)，隨著科技發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車(chē)已從概念逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。研發(fā)者認(rèn)為，最大的優(yōu)勢(shì)在于保障道路安全，以及令人們(特別是老年人)生活更便利。但無(wú)論是從技術(shù)成熟度、生產(chǎn)成本還是安全監(jiān)管等角度考慮，無(wú)人駕駛汽車(chē)距離成為主流汽車(chē)的目標(biāo)還有很長(zhǎng)遠(yuǎn)的距離。
安全便利

　　研發(fā)者認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)在于保障道路安全，以及令人們生活更便利。在英國(guó)，畢馬威公司估計(jì)在2014年至2030年之間，無(wú)人駕駛汽車(chē)可令交通死亡數(shù)字下降2500例。

　　谷歌公司則把目光瞄準(zhǔn)老年客戶(hù)。美國(guó)目前65歲或以上的人口已經(jīng)超過(guò)4300多萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字還在以每天1萬(wàn)的幅度增加。加上美國(guó)有79%的老年人居住在郊區(qū)和農(nóng)村，購(gòu)物、看病、探親訪友等出行需求離不開(kāi)汽車(chē)。無(wú)人駕駛汽車(chē)在技術(shù)成熟后，無(wú)疑是老年人出行的最佳選擇。

　　近年來(lái)，隨著科技的發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)從概念逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。除了谷歌，像梅賽德斯奔馳、BMW、特斯拉和豐田等汽車(chē)巨頭，都已經(jīng)發(fā)布或即將發(fā)布具有無(wú)人駕駛功能的車(chē)型，而科技公司也在無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)方面不斷突破。

智能駕駛儀操控

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)主要依靠車(chē)內(nèi)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀，依據(jù)車(chē)載電子地圖以及周邊傳感器數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

　　技術(shù)上說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)分為全自動(dòng)和半自動(dòng)兩種。一輛全自動(dòng)型的無(wú)人駕駛汽車(chē)，可以從地點(diǎn)A出發(fā)，自行處理和應(yīng)對(duì)所有的路面狀況，而無(wú)須任何人工干預(yù)，最后抵達(dá)終點(diǎn)B。據(jù)估計(jì)，全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)最快可在2019日本開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)。

　　全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)還可以再細(xì)分為有司機(jī)和無(wú)司機(jī)兩種。由于交通安全管理和保險(xiǎn)方面的影響，有司機(jī)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)上市時(shí)間更快，而無(wú)司機(jī)車(chē)距面市還有很遙遠(yuǎn)的距離。

　　半自動(dòng)的無(wú)人駕駛汽車(chē)也能給用戶(hù)生活帶來(lái)便利，包括通過(guò)人工智能系統(tǒng)提醒用戶(hù)留意交通標(biāo)志，小心避免碰撞，還可以接收指令，自動(dòng)規(guī)劃路線把用戶(hù)送去已經(jīng)預(yù)約好的診所看病。