中國物流業(yè)發(fā)展正在進入一個很關鍵的階段。從各項關鍵指標來看，中國已經(jīng)是名副其實的物流業(yè)大國，但是隨著經(jīng)濟發(fā)展速度降了下來，物流業(yè)也告別了高速增長階段，進入轉(zhuǎn)型發(fā)展新時期。一邊是發(fā)展速度減緩，一邊是成本效率改善壓力加大，如何從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中獲得發(fā)展的新動能?在2016年中國貨代物流發(fā)展論壇上，國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長王微就中國物流領域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的方向發(fā)表了自己的觀點。
　　中國物流成本高，既是一個社會普遍關注的問題，也是一個長期影響物流業(yè)發(fā)展的關鍵難題。王微認為，這其中既有制度成本高的問題，也有各種運輸方式銜接不好，導致過度運輸、重復搬倒的問題。物流成本居高不下的背后反映的是中國經(jīng)濟整體運行效率的低下，而且我國物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)也存在不合理的現(xiàn)象。例如，作為一個大陸型國家，我國鐵路在中長距離運輸中的作用遠遠沒有發(fā)揮出來。而且近年來我國生產(chǎn)力布局發(fā)生很大變化，以家電產(chǎn)業(yè)為例，以前可能每個省都有家電制造企業(yè)，隨著競爭的發(fā)展，家電業(yè)在全國出現(xiàn)了四大集群，形成了產(chǎn)品集中生產(chǎn)供應全國的格局。家電物流的平均運距在增加，大量依靠公路運輸明顯不經(jīng)濟，這也是物流成本高企的原因?！熬臀锪鳂I(yè)供給側(cè)改革而言，近期，降成本的任務應該是比較重的。”王微表示，改革的另一個任務就是要補短板，通過加快綜合運輸設施建設、鐵路建設、中西部地區(qū)路網(wǎng)建設、農(nóng)村路網(wǎng)的建設，讓綜合運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)高水準的對接，從而創(chuàng)造出更多的有效供給。
　　與其他行業(yè)一樣，物流業(yè)供給側(cè)的改革，更多是需要通過創(chuàng)新來實現(xiàn)。王微表示，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需要從以下幾個方面加快推進。
　　一是進行服務創(chuàng)新。以分工深化和專業(yè)化為動力的物流服務創(chuàng)新，正在深刻改變物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)。大量新興物流服務的涌現(xiàn)及專業(yè)化發(fā)展，成為物流服務創(chuàng)新的主導。例如在運輸領域就出現(xiàn)了快運、干線運輸?shù)刃碌臉I(yè)態(tài)。物流設施與要素投入服務也在日益專業(yè)化，推動物流支撐性服務的快速創(chuàng)新發(fā)展。例如，國際上就出現(xiàn)大量專門運營港口碼頭、集裝箱等重資產(chǎn)的服務商，這些新行業(yè)的出現(xiàn)大大豐富了物流產(chǎn)業(yè)，也可以達到優(yōu)化物流業(yè)結(jié)構(gòu)的目的;二是技術(shù)創(chuàng)新。中國與發(fā)達國家有很大的不同，國際上技術(shù)創(chuàng)新可能是裝備自動化、信息化、綠色化次第展開，而在中國，目前這三大任務是齊頭并進。應該說，快速推進裝備現(xiàn)代化很重要，過去我們將大量投資放在了基礎設施建設上，例如我們的公路運輸，在裝備供給上就存在與現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)需求不匹配的問題，應該去掉低效低質(zhì)產(chǎn)能。以現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛深度應用為核心的物流技術(shù)創(chuàng)新，為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)全方位、深層次、大范圍創(chuàng)新提供新途徑和新動力，從物流作業(yè)到管理手段、再到商業(yè)模式、供應鏈整合;三是加快主體創(chuàng)新。以現(xiàn)代物流企業(yè)為龍頭的物流組織創(chuàng)新不斷加快，物流產(chǎn)業(yè)組織大型化、集群化和平臺化趨勢顯著。大型物流集群的出現(xiàn)已經(jīng)成為國際趨勢;四是物流方式創(chuàng)新。例如以多式聯(lián)運為代表的新型物流運營方式，極大地促進了綜合交通運輸體系和全球供應鏈形成，成為全球物流一體化乃至綠色發(fā)展的有效途徑。多式聯(lián)運是在水、鐵、公、空等多種運輸服務方式均已發(fā)展成熟的基礎上形成的現(xiàn)代物流運營方式，是實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和效率提升的重要方式。多式聯(lián)運通過對各種運輸方式的有效組合來形成高效的運輸鏈，實現(xiàn)多種運輸方式的對接和一體化發(fā)展，提高整個運輸乃至物流過程的效益。因此，多式聯(lián)運被認為是現(xiàn)代物流發(fā)展的高級形態(tài)，也是新世紀以來全球物流創(chuàng)新發(fā)展的一個重要方向。多式聯(lián)運發(fā)端于國際集裝箱的海鐵聯(lián)運和水水聯(lián)運，并逐步擴展至以鐵路為核心的鐵水聯(lián)運和公鐵聯(lián)運，目前則已擴展至空陸聯(lián)運的發(fā)展階段。多式聯(lián)運的發(fā)展有力地促進了多種運輸方式在基礎設施、物流裝備、標準化及操作規(guī)范等方面的對接和統(tǒng)一，有力地促進了綜合交通運輸體系的大發(fā)展，為全球供應鏈的加快形成和一體化發(fā)展提供了重要支撐;五是制度創(chuàng)新。以促進競爭、提升效率與創(chuàng)新能力為核心的物流體制機制創(chuàng)新，是物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的必要基礎。
　　王微同時認為，以多元創(chuàng)新為動力的物流發(fā)展即將出現(xiàn)新的格局，新格局的特征如下：一是物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整升級;二是物流創(chuàng)新發(fā)展加速物流成本水平下降;三是促進物流產(chǎn)業(yè)向知識技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)上更多依賴物流設施裝備及勞動力的大量資源投入，轉(zhuǎn)向更多依靠物流管理知識、市場信息以及高素質(zhì)的人力資源等創(chuàng)新要素投入;四是現(xiàn)代化物流體系加快形成。即形成高水平綜合運輸體系、多樣化供應鏈體系、全球布局的物流中心和新型的物流發(fā)展支撐體系。