昨日舉行的“深港現(xiàn)代服務業(yè)合作之現(xiàn)代物流業(yè)與供給側改革”論壇,順豐速運(集團)有限公司副總裁李東起介紹了順豐對于快遞物流業(yè)供給側改革的思考。他認為,改革主要將在兩個方向進行,即快遞行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展推動相關行業(yè)模式創(chuàng)新、智能化科技推動快遞物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
目前,我國社會物流總費用與GDP的比率約為15%左右,比2010年的17.8%相比有較大幅度下降,但相比于日本的8%還有較大差距。日本物流行業(yè)為人所稱道的優(yōu)勢在于精細化管理從而實現(xiàn)降本增效,我國物流業(yè)如何從國情出發(fā)推進結構改革?
“‘快遞+’將帶來新的經(jīng)濟增長點,有利于快遞與制造業(yè)的聯(lián)動,推動與農(nóng)產(chǎn)品全渠道的互動,擴大線上服務業(yè)通過快遞布局線下網(wǎng)絡的覆蓋范圍,引導市場主體細化產(chǎn)品層次、提高附加值?!崩顤|起表示。
去年“雙11”,順豐通過大數(shù)據(jù)分析消費者的消費習慣,預測商家業(yè)務走向,并提前在各區(qū)域中心分倉備貨,有效提高了貨物送達的時間。李東起表示,“甚至有下單后半小時就送到的案例,這體現(xiàn)了快遞業(yè)可以幫助制造業(yè)精準備貨,還可以幫助制造業(yè)企業(yè)線上線下一體化,降低物流成本,快速響應市場?!?/P>
“順豐的荔枝,通過線上平臺直接下單,訂單今天到農(nóng)場,采摘后晚上就到順豐,基本上24小時到48小時寄送全國。再例如大閘蟹,用順豐的物流能力,使得大閘蟹進入了普通市民家庭,最便宜20元一只?!崩顤|起認為,以農(nóng)產(chǎn)品為例子,傳統(tǒng)銷售模式下冗長的供應鏈環(huán)節(jié)消耗了大量利潤,與快遞物流業(yè)結合則使得全渠道銷售變成新的趨勢,實現(xiàn)了小批量多批次的分銷,大大降低了物流成本。
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