昨日舉行的“深港現(xiàn)代服務業(yè)合作之現(xiàn)代物流業(yè)與供給側改革”論壇，順豐速運（集團）有限公司副總裁李東起介紹了順豐對于快遞物流業(yè)供給側改革的思考。他認為，改革主要將在兩個方向進行，即快遞行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展推動相關行業(yè)模式創(chuàng)新、智能化科技推動快遞物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

　　目前，我國社會物流總費用與GDP的比率約為15%左右，比2010年的17.8%相比有較大幅度下降，但相比于日本的8%還有較大差距。日本物流行業(yè)為人所稱道的優(yōu)勢在于精細化管理從而實現(xiàn)降本增效，我國物流業(yè)如何從國情出發(fā)推進結構改革？

　　“‘快遞+’將帶來新的經(jīng)濟增長點，有利于快遞與制造業(yè)的聯(lián)動，推動與農(nóng)產(chǎn)品全渠道的互動，擴大線上服務業(yè)通過快遞布局線下網(wǎng)絡的覆蓋范圍，引導市場主體細化產(chǎn)品層次、提高附加值?！崩顤|起表示。

　　去年“雙11”，順豐通過大數(shù)據(jù)分析消費者的消費習慣，預測商家業(yè)務走向，并提前在各區(qū)域中心分倉備貨，有效提高了貨物送達的時間。李東起表示，“甚至有下單后半小時就送到的案例，這體現(xiàn)了快遞業(yè)可以幫助制造業(yè)精準備貨，還可以幫助制造業(yè)企業(yè)線上線下一體化，降低物流成本，快速響應市場?！?/P>

　　“順豐的荔枝，通過線上平臺直接下單，訂單今天到農(nóng)場，采摘后晚上就到順豐，基本上24小時到48小時寄送全國。再例如大閘蟹，用順豐的物流能力，使得大閘蟹進入了普通市民家庭，最便宜20元一只?！崩顤|起認為，以農(nóng)產(chǎn)品為例子，傳統(tǒng)銷售模式下冗長的供應鏈環(huán)節(jié)消耗了大量利潤，與快遞物流業(yè)結合則使得全渠道銷售變成新的趨勢，實現(xiàn)了小批量多批次的分銷，大大降低了物流成本。